拉伸模的磨损分析及材料选择

阐述了拉伸模的工作条件及影响寿命的因素 ,分析研究了拉伸模的磨损机理 ,介绍了拉伸模的材料选择及热处理方法     

皮带轮成形工艺及模具设计

分析了皮带轮的成形工艺 ,介绍了成形该零件的拉伸模、反拉伸模、整形模以及精整模结构     

拉伸凸凹模圆角半径的分析与合理取值

拉伸凸、凹模圆角半径是拉伸模结构设计中凸、凹模上的重要特征与参数之一,不但不可缺少,取值合理与否对拉伸过程影响很大。对拉伸凸、凹模圆角半径在拉伸中的作用及如何合理取值等有关问题进行了研究分析,并提出了解决方案。     

异型断面锥形电柱无模拉伸工艺

文章介绍了一种新型的无模拉伸异型断面锥形电柱的成形方法。通过对异型断面锥形电柱无模拉伸变形机制的研究,制定了电柱无模拉伸加工工艺,提出了无模拉伸速度、冷热源移动速度的变化规律,建立了拉伸速度模型。实验研究证明,该文制定的工艺方案合理,所建立的速度模型较好地表述了无模拉伸速度变化规律,具有实用价值。     

汽车覆盖件拉伸模稳定性调试方法

拉伸模是保证制成合格冲压件最主要的工艺装备,影响其稳定性的因素非常多.介绍了覆盖件拉伸模调试维修经验,并对拉伸工艺要素和拉伸模典型缺陷的维修调试进行了分析.     

一种新型的锥形管无模拉伸成形方法

介绍一种新型锥形管的无模拉伸成形方法,该方法解决了锥形钢管难于塑性成形的问题。通过对锥形管无模拉伸变形机制的研究,建立了锥形管无模拉伸的速度模型,制定了无模拉伸加工工艺。实验研究证明,所建立的速度模型较好地表达了无模拉伸速度变化规律,制定的工艺方案合理新颖,设备简单,具有很好的实用价值。     

汽车覆盖件拉伸模的设计现状及发展方向

讨论了我国汽车覆盖件拉伸模设计的现状及存在的问题,分析了当前国外汽车覆盖件拉伸模的先进设计方法,提出了我国未来汽车覆盖件拉伸模设计的发展方向。     

任意变截面棒材无模拉伸数学模型的研究

无模拉伸是近年来新开发的一种金属成形工艺。此文在对无模拉伸的发展动态，国内外研究概况等进行综合分析的基础上，分析了任意变截面棒材无模拉伸的变形机制及成形可行性，提出了任意变截面棒面棒材无模拉伸速度或冷热源移动速度的理论计算方法，并提出了几种抛物面棒材无模拉伸的速度模型，经过实验研究证明，此文提出的速度模型较好地表达了任意变截面棒材无模拉伸速度变化规律。     

带滑动多次连续拉线机配模

依据带（有）滑动多次连续拉伸线材时，线材秒体积不变法则和正常滑动的技术要求，分析了原拉伸机配模的不足，提出改进意见；根据拉伸模材质改进和模孔加工精度的提高，提出了低滑动拉伸有色金属及合金线材的加工方法。结合本单位拉伸机的技术特性，进行了拉伸配模计算。     

多层凹模变薄拉伸中变形量的合理分配

针对壳体制件壁厚和底厚不等的特点,采用多层凹模变薄拉伸工艺,介绍了多层凹模变薄拉伸工艺的特点,并提出了多层凹模变薄拉伸中变形程度的分配方法,对为同类型制件的变薄拉伸提供了借鉴。     

无模拉伸汽车后视镜支杆数学模型

介绍了新型无模拉伸加工汽车后视镜支杆的成型方法及生产工艺。通过对支杆无模拉伸变形机制的研究,分析了拉伸速度的变化规律,并建立了无模拉伸支杆的数学模型。实验证明,该数学模型结构简单、实用、可靠。     

热电偶套管无模拉伸数学模型研究

介绍了一种无模拉伸不锈钢热电偶套管的成型方法及生产工艺。通过对热电偶套管无模拉伸变形机制的研究，分析了拉伸速度的变化规律，并建立了无模拉伸套管的数学模型。实验证明， 该模型结构简单、精确可靠、具有实用价值。     

基于激光表面相变硬化技术的拉伸模制造工艺

研究了拉伸模激光表面相变硬化工艺 ,并在此基础上探索出了拉伸模制造新工艺 ,生产实践表明 ,与传统工艺相比 ,该工艺可显著缩短拉伸模制造周期 ,降低成本 ,延长使用寿命。     

异型壳体深拉伸模设计

分析了异型壳体深拉伸过程中的“拉伸绷紧力”,介绍了异型壳体深拉伸模结构、主要工作零件的设计加工及试模过程     

拉伸模结构设计

在相同材质条件下采用不同的孔型设计,拉伸模产品使用寿命相差甚远。因此,改进孔型设计是提高拉伸模具使用寿命的一条重要途径。采用ANSYS力学结构理论,以11-2.3、11-2.8、13-6.7、13-7.7型四种拉伸模结构为设计参考基准,计算拉伸模主要结构参数变化时,拉伸模各部位的应力、应变及位移变化,根据拉伸模结构有限元数值分析中关于各种参数对拉伸模结构变形和应力状态的影响规律,优选结构参数,以减小单重为目标,获得最优的拉伸模结构设计。     

管材无模拉伸速度场及壁厚变化研究

本文分析了管材无模拉伸时速度场，并对管材无模拉伸时壁厚变化规律进行了理论研究，提出了管材无模拉伸时壁厚变化与拉伸后管材内径、外径以及断面减缩率之间的关系。通过实验研究证明，管材拉伸后壁厚理论计算值与实际值非常接近，误差小于６％。     

光固化注塑模模芯建造方式的优化研究

光固化注塑模模芯在脱模过程中极易发生拉伸破坏现象,从优化模芯强度出发,采用标准拉伸试样代替模芯,进行最优模芯强度的选择,以达到提高模芯寿命的目的。以C-UV 6651耐高温树脂为材料原型,通过光固化制作不同建造方向和分层厚度的标准拉伸试样,并对拉伸试样的拉伸强度进行对比分析。最终,实验验证了光固化成型方式制作的试样呈各向异性,确定了光固化拉伸试样的最佳建造方向为与拉伸方向平行,最佳分层厚度为0.05 mm。可将该实验结果应用于模芯制造中,以0.05 mm分层厚度和脱模方向建造模芯,以获得高强度、长寿命的模芯。     

深拉伸模气冷系统技术的开发运用

汽车行业中冷冲压深度拉伸模,无论是高于行业标准拉伸深度200mm的二次拉伸模,还是普通的深度拉伸模冲压成形时,都有走料严重发热现象。且深度拉伸模工作时走料深度深,摩擦大,冲压件受到的应力大。摩擦发热不仅仅影响冲压件板材性能,同样影响模具的材质性能,会减少模具的使用寿命并且不可预料的造成冲压件拉毛、缩颈、开裂、起皱等质量缺陷,在模具生产冲压件中后期尤为明显。故开发运用了冲压深度拉伸模气冷系统,最终解决了深度拉伸的冲压件质量问题,延长了模具和设备的使用寿命。     

锥形凹模拉伸及斜楔式落料拉伸模

阐述锥形凹模拉伸变形过程，分析了它有利于拉伸变形和可采用较小拉伸系数的理由。以实例说明如何运用锥形凹模板料不起皱的条件和圆筒件极限拉伸系数，确定凹模半锥角和校核变形是否安全。介绍的斜楔式落料拉伸模结构新颖可靠。     

荫罩框架拉伸模的优化设计

从荫罩框架零件的分析入手 ,介绍了荫罩框架拉伸模的设计特点 ,阐述了镶拼式拉伸凹模的结构特点和提高拉伸凹模耐磨性的工艺方法 ,针对卸料螺栓因疲劳而损坏的现象 ,采取了恰当的应对措施