磺化沥青磺基含量的测定及磺化度的计算

本文研究了应用离子交换树脂纯化磺化沥青产品,再经电导分析测定磺基含量的一个简单方法,并用标准样品确定了方法的准确度。讨论了离子交换树脂的交换容量和溶剂对分析结果的影响以及磺化度的计算方法。实测了制备的沥青磺酸盐产品,得到了满意的准确度和精密度。该法具有快速,操作简便,样品用量少,分析结果可靠的特点。     

乳化沥青的流变行为初步研究

制备了沥青质量分数分别为0.60和0.70的阳离子乳化沥青试样。采用旋转黏度计测定了不同温度和剪切速率下试样的表观黏度,拟合了试样的表观黏度与温度的关系,计算了试样流动的表观活化能。结果表明,在试验条件下,乳化沥青试样为假塑性流体,表观黏度与温度的关系可由幂律关系描述,表观活化能分别为22.607 4kJ/mol和31.363 7kJ/mol。     

非均相磺化反应制备线型磺化聚苯乙烯

采用非均相磺化反应方法,在少量分散剂作用下,制备了不同磺化度的线型磺化聚苯乙烯（SPS）,通过红外光谱表征其结构,用酸碱滴定法测定其磺化度,研究PS／H2SO4固液比、反应温度、时间、分散剂用量对产物磺化度的影响及SPS水溶液的粘度行为。结果表明：可在较短时间（＜150min)、较低温度（50－60℃）和较少分散剂用量下得到高磺化度（＞60％）SPS,其水溶液具有典型的聚电解质特征。     

磺化聚砜的制备工艺及其成膜性能

研究7磺化聚砜的制备I艺及其成膜性能．通过磺化反应,在聚砜的苯环上引入磺酸基,考察磺化剂用量、反应温度和反应时间对磺化度的影响．制备了磺化聚砜膜,并对其性能进行表征．鲒粜表明,在45,0℃下磺化1．00 h,得到磺化度为32．8％的磺化聚砜,由其制得的磺化聚砜膜性能最佳．     

磺化SEBS质子交换膜的性能与微结构

制备了不同磺化度的磺化聚(苯乙烯／乙烯-丁二烯／苯乙烯)三嵌段共聚物膜(s-SEBS)，对其膜的性能和结构进行了研究。结果表明，FT-IR分析判断磺酸基团接入PS段的苯环对位上；电导率、含水量、溶涨率和水合系数都以磺化度为15％左右为临界点，在此有增长的突变，随后前三者随磺化度的增高而继续增大的趋势减缓，而水合系数在磺化度为20％左右达到最高，再逐渐减小；AFM研究表明磺化后PS相以大小为20～30nm的柱状存在。     

燃料电池用磺化聚醚醚酮质子交换膜的制备及性能

采用浓硫酸作为磺化剂磺化聚醚醚酮,制备具有不同磺化度的磺化聚醚醚酮质子交换膜.实验结果表明,磺化聚醚醚酮质子交换膜具有理想的质子电导率和机械强度.当磺化度为86%(离子交换当量为2.48 meq/g)时,磺化聚醚醚酮质子交换膜的电导率为5.5×10-3 S/cm;磺化聚醚醚酮质子交换膜的拉伸强度为45.9 MPa.     

磺化聚砜膜水/盐传输性能的调控

为了更好地调控磺化聚砜膜的水/盐传输性能,采用溶剂挥发法制备出致密的磺化聚砜膜,并研究磺酸基团含量对膜性能的影响。以溶解-扩散理论为基础,研究磺化度较低的磺化聚砜膜的水渗透系数、水溶解度系数、水扩散系数、盐渗透系数、盐溶解度系数和盐扩散系数。结果表明：相对磺化度较高的BPS(H)膜,磺化度较低的BPS(H)膜的水溶解度系数较低,水渗透系数、水扩散系数、盐渗透系数、盐溶解度系数和盐扩散系数随之降低;在相同磺化度的BPS(H)膜中,酸型膜的水和盐的渗透、扩散和溶解度系数都比盐型膜的要高;BPSH-10膜的水溶解度系数为0.13,其扩散水渗透系数为1.00×10-7 cm2/s,达到了相对较高的水平。不同磺化度的膜吸水率越高,水渗透和盐渗透系数越高,水/盐选择性越低。     

基于油蚀度的沥青混合料油蚀评价方法研究

基于油蚀度的概念,提出了沥青油蚀度试验方法。根据该方法,定性、定量探讨了高温、常温下基质沥青、改性沥青的油蚀度变化规律以阐释沥青油蚀机理,并进行了油蚀条件下沥青混合料的马歇尔稳定度试验、浸水马歇尔稳定度试验、肯塔堡飞散试验及车辙试验。结果表明:根据油蚀度试验方法所得到的沥青油蚀度试验结果能较好地区分不同沥青的抗油蚀能力,油蚀度越大,抗油蚀能力越差;沥青油蚀机理在于油品与沥青成分上的相似相溶造成沥青粘结料粘结力下降;高温多雨地区,在评价油品对沥青混合料高温稳定性、水稳定性的影响时,车辙试验、肯塔堡飞散试验适应性较强,建议优先选择。文中提出的油蚀度方法和优选的油蚀评价方法能够为油品泄露事故的应急检测、快速诊断提供参考和依据。     

磺化聚醚砜的制备与表征

针对聚醚砜亲水性差的问题,以氯磺酸为磺化剂对聚醚砜进行磺化,制得不同磺化度的磺化聚醚砜及磺化聚醚砜分离膜.采用傅立叶变换红外光谱(FTIR)、差示扫描量热(DSC)和热重分析(TGA)对磺化聚醚砜进行了表征,并对分离膜水通量进行了测定.结果表明:随着磺化度的提高,磺化聚醚砜的玻璃化转变温度提高;在质子性极性溶剂中的溶解性增加,在非质子极性溶剂中的溶解性降低;亲水性提高,分离膜的水通量随之增加.     

利用柞木制备磺化化机纸浆（Ⅰ）——本色柞木磺化化机浆

为解决辽宁省造纸用材 ,合理开发利用现有的以柞木和水曲柳为主的硬杂木资源 ,对辽宁省东部山区次生林中的主要材种———柞木做了制取磺化化机浆 (SCMP)的研究。研究结果表明 ,对磺化影响的显著程度是亚硫酸钠用量 >磺化温度 >磺化时间。由此确定实验的最佳条件为Na2 SO3 用量 30 % (对绝干木片 )、最高温度 16 0℃、保温时间 70min ,在此条件下所得磺化化机浆的得率为 80 .4% ,白度为 32 .5 %SBD ,磺化度为 0 .95 %。成浆打浆度为 14°SR时与同等打浆度的苛性钠法半化学浆的强度相当 ,而浆得率和白度分别高出 7%和 2 0 %。因此以柞木为原料用SCMP制浆方法取代苛性钠法半化学浆是可行的。     

沥青路面空隙率对工程质量的影响分析

结合沥青面层存在的实际问题,分析沥青面层空隙率与路面初期损坏、透水性、沥青混合料强度、沥青混合料水稳定性的关系,讨论沥青混合料空隙率对沥青混合料耐久性、沥青与集料粘附性的影响,对沥青面层空隙率的控制设计与施工具有指导意义 更多还原     

聚酯纤维加强沥青混凝土路面试验研究

利用基于马歇尔试验方法的多因素正交试验,运用极差分析法和综合平衡法比较了各个指标对聚酯纤维加强沥青混凝土的高温稳定性和水稳定性的影响,从而确定聚酯纤维加强沥青混凝土的最佳纤维掺加量及最佳沥青用量.同时,对比研究了聚酯纤维加强沥青混凝土和SBS改性沥青混合料的路用性能.试验结果表明,掺加了纤维之后,其水稳定性、高温稳定性均有所改善,但其对高温稳定性的改善程度不如SBS改性沥青.     

沥青混合料应变-寿命疲劳方程研究

在国内外研究成果基础上,提出了合理可行的沥青混合料直接拉伸疲劳试验中试件尺寸、失效判据、控制方式、加载频率和试验温度等条件.基于不同应变水平的疲劳试验结果,分析了平均应力影响,建立了沥青混合料应变—寿命疲劳方程,可作为疲劳开裂寿命预估的依据,并提出了沥青混合料疲劳开裂拉应变的阀值和极限值.利用沥青混合料直接拉伸疲劳试验得到的应变—寿命疲劳方程能更好体现沥青混合料的疲劳特征,其疲劳开裂拉应变的阀值和极限值能充分反映沥青混合料疲劳破坏的过程.     

TPS改性剂对高粘沥青性能的影响

为制备适于我国排水性沥青路面应用的高粘沥青,通过室内试验研究高粘沥青添加剂TPS对两种不同油源的90＃基质沥青的改性效果．以60 ℃黏度作为评价高粘沥青的关键指标,重点研究TPS掺量变化对改性沥青60 ℃黏度及其他物理性能的影响规律．结果表明:TPS对两种不同油源的基质沥青的改性效果差异较大,尤其对于60 ℃动力黏度指标,在相同TPS掺量下,基质沥青的沥青质含量越大,改性沥青的60 ℃黏度越大,二者的配伍性较好,推荐TPS掺量（质量分数）为14％～16％,此时改性沥青胶结料的60 ℃黏度增长迅速,能够满足高粘沥青的黏度要求,且改性沥青胶结料的感温性、高温稳定性与低温抗裂性、弹性恢复能力等都得到了较大程度的提高．     

废旧SBS改性沥青混合料再生技术

废旧SBS改性沥青的再生是研究废旧SBS改性沥青混合料再生技术的基础。分别把ST-1和ST- 2两种废旧SBS改性沥青混合料,采用溶剂抽提的方法抽提出旧沥青,并进行理化性质及组分分析,根据其性质和组 成情况选择A^# 剂与B^# 剂作为再生剂,调配出符合公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)聚合物改性沥青技 术要求的重交道路石油沥青。     

Fatigue property of basalt fiber-modified asphalt mixture under complicated environment

The fatigue property of asphalt mixtures under complicated environment （low-temperature bending performance, chloride penetration, freezing-thawing cycle and their coupling effect） and the improvement effect for relevant property of basalt fiber-reinforcing asphalt mixture under complicated environment are studied. Two grading types of asphalt mixtures, AC-16I and AC-13I, are chosen, whose optimum asphalt-aggregate ratio and optimum dosage of basalt fiber are determined by the Marshall test. The standard specimens are made firstly, and then the low temperature bending tests of asphalt mixture and basalt fiber-reinforced asphalt mixture under the coupling effect of the chloride erosion and freezing-thawing cycle have been carried out. Finally, the fatigue property tests of asphalt mixture and basalt fiber-reinforced asphalt mixture under complex environment are performed on MTS material testing system. The results indicate that the tensile strength, the maximum curving tensile stress, the curving stiffness modulus, and fatigue properties of asphalt mixture are influenced by the coupling effect of the chloride erosion and freezing-thawing cycle. The low-temperature bending performance and fatigue property of asphalt mixtures under complicated environment can be greatly improved by adding moderate basalt fiber. The dense gradation asphalt mixture possesses stronger ability to resist adverse environmental effects under the same condition.     

应力吸收层沥青混合料的力学性能评价

为评价应力吸收层沥青混合料的力学性能,在室内试验测定沥青材料技术性能的基础上,基于马歇尔设计法,针对齐鲁70#沥青、稳定型橡胶改性沥青及应力吸收沥青设计了三种砂粒式应力吸收层沥青混合料。通过基本性能试验系统测定应力吸收层沥青混合料的动态模量,并建立动态模量和相位角的主曲线,主要探索了以齐鲁70#、稳定型橡胶改性沥青及应力吸收沥青作为胶结料的应力吸收层沥青混合料的力学特性。结果表明,稳定型橡胶改性沥青和应力吸收沥青作为胶结料用于应力吸收层均有良好的力学性能。     

功能性沥青路面面层材料组成正交试验分析

针对功能性沥青路面全面性能的要求,采用多因素正交试验方法,综合考虑沥青混合料矿料类型、沥青类型、级配类型以及填加剂等因素,以高温车辙、低温弯曲蠕变、浸水马歇尔残留稳定度、空隙率、摩擦系数、渗水系数等作为路面性能评价指标,运用极差和方差分析方法,探讨了功能性沥青路面性能影响因素的敏感性,提出了功能性沥青路面材料组成的优化方案.     

Research on Alkaline Filler Flame-Retarded Asphalt Pavement

1 IntroductionDesign Specifications ofHighway Tunnel(JTG D70-2004)[1]specifies that all the highway tunnels may useconcrete pavement . When necessary the flame-retardedasphalt pavement may be used.The article explains whyall the accidents in Zhejiang highway tunnel occurred inconcrete pavements instead of in asphalt pavements .It isbecause the concrete pavement’s anti-skid coefficient andthe friction force decreased speedy. In addition, com-pared with concrete pavements ,the asphalt pavem…     

Diffusion Kinetics of Components of Asphalt Into Waste Rubber

The use of waste crumb rubber powder as a modifier for modified asphalt can recycle waste rubber to ease pressure on the environment and improve the performance of asphalt. Diffusion of components of asphalt into waste rubber is of vital importance to improve the performance of rubber modified asphalt,while the related researches are scarce. Diffusion of components of asphalt into waste rubber at different temperatures has been investigated in this work. Rectangle rubber was immersed in asphalt at certain temperature for a period of time. And the mass increment of rubber was measured to determine the diffusion rate of components of asphalt into rubber. The experimental results indicated that the diffusion rate of components of asphalt into waste rubber increases along the temperature,but the diffusion rate of components of fractions oil which is distillated from catalytic cracking slurry is much higher than that of components of asphalt. Compared with asphalt,fractions oil enjoys lower viscosity and better permeability with higher content of saturates and aromatics. All the characteristics are contributed to the efficient diffusion of components of fractions into waste rubber.