岩溶地区铁路车站隧道施工技术

分析了宜万铁路白云山隧道的工程概况,针对白云山隧道技术要求高、施工难度大的特点,详细地介绍了四线双连拱车站隧道、大跨双线车站隧道、车站燕尾段连拱隧道的施工顺序及施工工艺,并阐述了车站隧道的施工要点,为此类隧道的施工提供了借鉴.     

内昆铁路邓家湾1#车站隧道3线大跨施工技术

邓家湾１＃隧道为车站３线大跨隧道,跨度大,结构扁平,地质复杂,施工难度大。在该隧道施工中,通过变更施工方法,以小导坑贯通揭示地质,及对资料的分析,确定了大跨段和台阶法通过的施工方案,为该隧道的安全顺利施工奠定了基础。     

铁路既有线车站改造施工技术

随着铁路建设的逐渐兴起,既有线路车站改造逐渐成为社会关注的焦点。但是车站在进行改造的过程中很容易影响铁路的运行,为了保证铁路的正常运营,改造施工技术还需要进一步地改进和完善,使其在改造的同时不影响运营。本文强调了铁路既有线车站改造的基本原则,分析了车站改造具体的施工方法,提出了管理控制的措施,以供参考。     

大跨车站隧道施工技术探讨

就改建铁路襄渝线安康至重庆增建二线新月河隧道出口车站段隧道施工,探讨了大跨隧道施工采用中壁法、三台阶法隧道施工方法的特点,为以后同类隧道施工提供借鉴。     

铁路隧道施工技术的选择

铁路在施工的过程中,由于受到复杂地质环境的制约,施工技术一直是难以攻关的问题,譬如通风问题、防排水问题、施工机械配套技术问题等,为了解决这些问题,本文将在对相关技术问题探讨的基础上,从风险规避和安全应急的角度,制定相应的技术方法,以供施工选择。     

铁路隧道施工技术研究

随着我国经济的快速发展,铁路成了我国经济的大动脉,铁路的建设将直接影响我国国民经济的发展。铁路隧道技术是铁路工程中重中之重,铁路隧道技术在铁路建设中起着重要的作用。中国幅员辽阔,地形复杂存在很多许多山区和丘陵区,所以在铁路建设中,要注意铁路隧道施工技术的研究,本文将提出一些建议。     

铁路既有线车站改造施工技术

结合关寨车站站改施工情况，就如何在有限的时间内顺利完成站场改造任务，解决既有线车站改造与正常的运输业务之间相互干扰的矛盾，阐述了有关站改的施工方法，并指出了施工中应注意的事项。     

某地铁盾构隧道下穿既有车站施工技术

盾构下穿既有车站施工难度大,安全风险高,地面沉降不容易控制,因此要精心组织,严格控制地面沉降。以某地铁盾构隧道下穿车站施工实际情况为背景,主要从施工参数设定、技术措施等关键问题进行总结分析,确保施工的质量和安全,对类似工程具有借鉴价值。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。     

浓郁的地方特色现代化的火车站——苏州火车站设计

苏州,我国历史文化名城,是被称作天堂的地方.那里水系纵横交错,街道依河而行,建筑临水而造.这座历史上凝聚着吴文化精髓的古城,在今天已发展成为中国经济发达的城市之一.     

北京火车站抗震鉴定与加固技术

北京火车站是首都重要的标志性建筑之一 ,195 9年建成 ,当时按 7度设防考虑 ,存在着许多不符合抗震要求的问题 ,一些设施也明显不能满足现代使用功能要求。北京火车站抗震加固与改造设计项目组 ,运用多种先进的加固手段 ,在保持原建筑外貌不变的前提下 ,实现了抗震能力和改善使用功能的协调 ,取得了大型公共建筑加固改造的新经验     

苏州火车站

在苏州这样完整的古城边建设一项8万多平方米的项目，更何况是在人们生活了2500多年的敏感地段上树立起一座大型现代交通枢纽，无论如何都可以算是一项挑战。     

三亚站

在海南乘坐火车是一种完全不同的体验少一份商务奔波的紧张疲惫,多一份悠然上路的轻松氛围,仿佛空气中也吹拂着海风的味道——在海南东环铁路尽端的三亚市,一座全新的铁路客站正在为度假的心情增添着更多的惊喜.     

上海市火车站北广场区域设计规划

服务范围：城市外部空间设计，交通设计。 概述：对现有中心火车站以北大约54公顷的地区进行城市重建，并且提出了另一个将铁轨铺设于地下的解决方案。     

属于拉萨的车站

拉萨河在宽阔的山谷中静静地流淌,它那特别的灰蓝绿色的水体在高原的阳光下泛着片片波光。在河边的旷野中,还有一条钢铁的巨龙闪着乌亮的光芒悄悄地伸展着它的身躯,举世瞩目的青藏铁路修到了拉萨!青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区首府拉萨市,全长1956km。其中西宁至格尔木段长814km,于1984年建成通车;刚刚竣工的是格尔木至拉萨段长1142km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点。拉萨站位于拉萨市西南端,拉萨河南岸的柳吾新区,距拉萨市中心约2km,与布达拉宫遥相呼应,著名的哲蚌寺就在它北面正对的山…