无胶须轮胎模具的发展

介绍无胶须轮胎模具的发展情况.早期的无胶须轮胎模具主要以抽真空两半模为主.随后针对活络模的特点,主要进行以下两种技术改进:将普通气孔套改进为既可以排气又不产生胶须的弹簧气孔套;改变排气形式,利用花纹块拼块间微小的缝隙进行排气,直接省掉排气孔.免排气孔模具有层片式和多片式两种结构,其中多片式结构模具更具优势,用其硫化的圆跳动大大小于普通模具.     

轮胎降耗新技术——无胶须轮胎

排气套装置在轮胎硫化模具中应用能节省人工、胶料成本。介绍了新式排气套装置的结构和特点、计算总结了采用排气套后的模具的经济效益。排气套的采用对轮胎企业降低消耗有较好的作用。     

无胶须轮胎模具弹簧气孔套进气段结构对喷射流动参数的影响

基于计算流体动力学技术,利用大型流体工程计算软件CFX15. 0,模拟研究无胶须轮胎模具弹簧气孔套进气段结构对喷射流动参数的影响。结果表明:在相同弹簧行程下,随着阀杆锥角增大,流阻因数先减小后逐渐增大,而在相同阀杆锥角下,流阻因数则随弹簧行程增大而总体减小;阀杆锥角和弹簧行程对流量系数和出口端流量的影响则相反。本研究获得最佳喷射流动参数的条件为:弹簧行程小于(大于)0. 2 mm时,阀杆锥角取65. 4°(69. 4°)。     

轮胎硫化模具的弹簧气孔套技术

介绍轮胎硫化模具的弹簧气孔套技术。弹簧气孔套由阀杆、弹簧和外壳组成。在弹簧的作用下,装胎硫化模具型腔中存留的气体从轴套与轴芯间间隙排出,通过阀杆移动,阻止胶料流入轴套内,避免硫化轮胎表面胶须产生。弹簧气孔套安装在硫化模具的排气孔内,安装孔经3次钻孔完成,钻孔的尺寸和公差由弹簧气孔套外径决定。安装弹簧气孔套的轮胎硫化模具可用常规方法清洗,干冰清洗效果最佳。     

我国轮胎模具行业的发展状况与未来趋势

介绍了轮胎模具行业的发展现状,并且针对企业如何适应未来发展趋势,从制造水平、服务转型、建立标准等方面提出了希望和措施。     

中国子午线轮胎模具的发展状况浅述

一、子午线轮胎活络模具概述 根据胎体结构的不同，汽车轮胎可以划分为斜交线轮胎和子午线轮胎两大类。斜交线轮胎属早期的轮胎品种，存在耗油量大、耐磨性低、寿命短等缺点，而子午线轮胎具有节能、高速行驶时安全性和舒适性好、耐用等优越性，因此，从长远发展趋势看，子午线轮胎取代斜交线轮胎是轮胎市场发展的必然趋势。     

我国轮胎模具行业发展概况及趋势

介绍我国轮胎模具行业发展概况及趋势。近期我国轮胎模具行业呈现结构调整见成效、生产逐渐进入现代工业时代、产品价格下降以及海外轮胎模具生产逐渐进人的态势。轮胎模具生产向信息化、无图化、精细化、自动化方向发展,模具企业向技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化方向发展。     

航胎翻新用膨胀鼓胶套模具的设计

介绍了航胎翻胎膨胀鼓胶套的特点、用途及胶套模的结构类型、特点和操作性能。认为在模具的下模开设胶料槽可提高制品的致密度。中模设计为两半，便于装胶及启模操作。     

无内胎轮胎气密层胶的配方优化

优化无内胎轮胎气密层胶配方,以减少胎里露线问题。结果表明：通过减小软化剂用量、适当调整硫化体系和加入防焦剂,气密层胶的硫化速度加快,硬度和300%定伸应力略有升高,成品轮胎胎里露线产生率降低,轮胎的静态和动态气密性变化不大,使用寿命延长。     

斜平面轮胎模具中套滑板磨损分析及对轮胎胶边的影响

通过对特定滑板进行磨损分析,建立滑板磨损模型,并采用有限元技术模拟分析轮胎模具中套滑板磨损对轮胎胶边的影响。结果表明:轮胎胶边产生的主要原因是模具预加载量减小或消失;对于全钢模具1188壳体,模具工作8 000次左右时中套滑板的磨损量会导致模具预加载量消失,应在此时间内及时更换中套滑板或调整模具预加载量,以避免轮胎胶边的产生。     

我国轮胎模具技术发展状况和趋势

介绍我国轮胎模具技术发展状况和趋势。近年来,我国轮胎模具行业依靠技术改造和技术创新,加快了向高新技术行业迈进的步伐,大型、精密、复杂、长寿命的中高档模具发展速度快于普通模具。我国轮胎模具技术将向三维设计、数字化设计、自动化加工、新材料和表面处理技术应用、科学化和信息化管理、精细化制造方向发展。     

论活络模具对轮胎胶边的影响

在轮胎硫化过程中很容易产生轮胎胶边,它不仅影响轮胎的外观质量,而且严重的还会影响轮胎的动平衡。子午线轮胎尤其是高档乘用轮胎,对胶边的要求非常严格,甚至有的轮胎厂为了杜绝胶边产生,曾经发起过“胶边革命”。可见胶边对轮胎生产商来说是多么的重要。是什么原因导致轮胎在硫化过程中产生胶边的,又为什么屡禁不绝呢?经过我们多年的生产实践摸索,对轮胎硫化产生胶边的原因有了一定的认识。     

无内胎工程机械轮胎气密层胶配方的研究

对无内胎工程机械轮胎气密层胶配方进行改进.试验结果表明,通过采用BIIR替代NR和CIIR,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力降低,屈挠龟裂性能提高;同时改进生产工艺,增大混炼时炼胶容量、严格控制混炼排胶温度、胶料压延充分预热、压延胶片卷取温度不超过40 ℃且应最短储存12 h后使用,使无内胎工程机械轮胎的气密性能大幅提高.     

无内胎电动摩托车轮胎胎圈缺胶问题的改善

分析无内胎电动摩托车轮胎胎圈缺胶问题原因并提出解决方案。针对胎面定位不准、下压辊压力超标、硫化机台泄漏、胎坯落地和粘连、胎面贴偏和破边及成型胎面边缘未压实等主要原因,采取将上压辊由气缸式改为摆臂式、加长胎面托架、口型板在使用前预热至100 ℃以上和制定胎坯挂放及运输标准等措施,有效减少了胎圈缺胶问题,轮胎的综合修补率下降了4.8%,经济效益显著。     

无内胎轮胎子口缺胶的产生原因及解决措施

分析了无内胎轮胎生产中产生子口缺胶的原因,提出了对各环节进行有效的管理和对关键工序进行改善的解决措施。     

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究.气密层胶配方组成为:CIIR 30,SBR 40,NR 30,炭黑N660及活性陶土 80,氧化锌 3,硬脂酸 1.5,硫黄和促进剂 1.85,软化剂和增粘剂 12.试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求.     

绿色轮胎产业化要求下的轮胎模具行业发展之路

在绿色轮胎产业化要求下,轮胎模具行业应以科技发展为主题,以加快转变发展方式为主线,大力推进产品结构调整;以技术进步为依托,以创新为驱动,搞好产、学、研、用结合,实施“项目带动”和“出口带动”战略;促进信息化与工业化的深度结合,走“两化融合”的新型工业化道路;向“大而强”和“小而专”的方向发展,开发“高、专、精、特、新”产品;走包括再制造在内的绿色制造和可持续发展的道路。     

丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用

研究了丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明,随着丁基再生胶用量的增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间逐渐缩短,在用量15份时,胶料的拉伸性能和气密性基本不受影响。加入丁基再生胶后,胶料的工艺性能得到了改善,压延胶片的收缩率降低,气泡减少,每千克混炼胶成本可降0．65元,经济效益显著。     

子午线轮胎硫化胶边的产生原因及改善措施

分析子午线轮胎硫化胶边的产生原因并提出改善措施。通过采取将模具分型面取胎肩花纹块位置,合理设计胎坯外周长、内衬层宽度和胎侧居中值,规范硫化工艺参数,合理组装硫化模具并进行适宜地维护和保养,以及严格控制生产过程等措施,有效改善了子午线轮胎硫化产生胶边问题。     

我国轮胎模具工业的现状与发展之我见

轮胎模具是轮胎制造企业的关键工艺装备,对轮胎外观质量有着举足轻重的作用。近年来,轮胎工业的迅猛发展给轮胎模具业提供了广阔的市场空间,使轮胎模具业得以快速增长。一、行业发展状况轮胎模具行业在最近十年获得了高速发展,从上世纪80年代成功研制第一批子午线轮胎活络模具开始,我国轮胎模具制造技术日趋成熟。