先进的汽车电子控制单元开发思路

文中结合中国汽车工业所面临的机遇和挑战，分析了国内汽车工业，尤其是以电子产品为代表的汽车零部件企业的发展趋势。结合作者在德国汽车工业界从事汽车电子控制单元(ECU)的专业开发经验，分析了ECU产品开发过程的一些关键问题。针对国内汽车电子产品生产企业如何独立开发具有自主知识产权的产品，在激烈的全球化市场竞争中，赢得一席之地，实现跨越式发展，提出作者的一些看法。     

用虚拟样机实现汽车电子模型的开发

讨论汽车电子向基于模型的设计和虚拟样机的转变。将虚拟样机与工作台实验进行比较，说明两的差异。描述了其他一些基于软件的模型技术，来说明有效模型。最后，对虚拟样机做了进一步讨论，给出了用基于模型的汽车安全系统设计的例子。     

TLE6210在汽车ABS电子控制单元中的应用

TLE6210是Infineon公司推出的专门针对汽车防报死系统(Anti-lock Braking System,ABS)电子控制单元(Electric Control Unit,ECU)的系统级管理器件,完全满足ABS ECU的设计需要,由于集成度较高,提高了设计的可靠性并大幅度降低了ECU的硬件成本.主要介绍了TLE6210的内部结构、引脚功能以及作为系统级管理器件的典型应用.     

利用汽车导航仪控制汽车

丰田汽车公司在日本的“ET2005”展示会上发布了有关汽车导航仪的未来发展蓝图。 对于汽车导航仪的发展，丰田汽车的林和彦明确表示：“汽车导航仪必须和提高汽车性能处于同等地位，因为它是车辆控制系统的一部分。”之所以把汽车导航仪看得如此重要，是因为它的硬盘可以成为整个汽车的网络数据中心（见图1），即汽车导航仪的硬盘可以存储摄像头、ECU（电子控制单元）等各类数据，并把这些灵活运用于车辆控制系统以及DCM（数据通信模块）等。     

汽车电子控制系统的核心—ECU

社会的需求，法规的推动，使电子技术在汽车得到了广泛的应用与发展，越来越多的机械控制系统被以ＥＣＵ为核心的电子控制系统所取代。本文论述了ＥＣＵ的基本组成。开发、检测、评估与发展趋势。     

神龙富康系列轿车 发动机电控燃油喷射系统电子控制单元

神龙富康系列轿车发动机燃油喷射系统电子控制单元电路如附图所示，其核心是电子控制单元ECU，与发动机电控喷油控制有关的ECU相关引脚功能说明如表1所列。     

XA3S1600E：汽车电子ECU开发套件

Xilinx公司的Spartan-3E系列FPGA专为大批量并对成本敏感的消费电子应用而设计，这一系列包括五个品种，其容量范围从10万到160万系统门。该系列产品以更早的Spartan-3系列产品为基础，增加了每个I／O口的逻辑数量，显著降低了每个逻辑单元的成本。新特性提升了系统性能，同时降低了配置成本。     

现代汽车电子开发和测试平台分析

分析了汽车电子控制系统的特点 ,介绍了一种汽车电子控制系统的集成式一体化开发流程 ,介绍了现代汽车电子开发和测试过程中用到的主要软件和硬件平台 ,分析了一些新兴技术在这一过程中的典型应用     

汽车电子控制急需标准化

《日经汽车技术》与《日经电子》共同在日本举办的“2005秋季汽车技术高峰论坛”,主要讨论了如何应对迅速发展的电子控制系统带来的挑战。丰田汽车公司常务董事重松崇在此次高峰论坛的主题演讲中表示,在汽车电子的高速发展过程中,汽车行业软件平台的标准化是十分必要的。虽然各     

汽车电子控制自诊断系统

汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势，传统的维修诊断方式巳远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。本文对汽车电子控制自诊断系统进行了深入的阐述。     

越野汽车差速锁止机构自动控制系统电子控制单元软件设计

文章针对越野汽车差速锁止机构自动控制系统的功能需求和电子控制单元硬件资源,以嵌入 式实时操作系统μC/OS-Ⅱ为软件平台,设计了电子控制单元软件的总体结构和各任务模块。     

汽车电子控制与城市智能交通

汽车电子控制是将电子技术与汽车相结合的机电一体技术表现。汽车上电子控制技术主要包含动力传动系统电子控制、车身系统电子控制与底盘系统电子控制等。伴随着城市智能交通的发展,汽车电子控制也逐渐与智能交通的发展进行同步与统一,两者相辅助形成的系统,如汽车联网系统、交通服务系统与辅助驾驶系统等均在保障道路通行方面带来巨大帮助。     

汽车电控系统芯片应用的发展简析

基于汽车电控系统芯片应用的发展,从早期的8位和16位MCU,到目前主流的32位MCU的技术发展现状,以及未来汽车芯片的发展趋势进行了研究,同时结合了自己多年的汽车电子零部件研发中心的工作经验,分享汽车电控系统芯片应用的体会.     

用电压／频率转换器模拟汽车转速的一种方法

在ECU(电子控制单元)仿真测试台的研究中，利用V／f(电压／频率)转换解决工控机用8253型定时器发出的频率量ECU不能识别与接收的问题。以此方案进行了实验及实验数据分析处理。论证了这一方案的可行性与可靠性。     

发展我国的汽车电子产业

<正> 进入80年代,由于汽车保有量的不断增多,导致石油能源消耗的急剧增加,汽车排出的废气造成的大气污染日趋严重,交通拥堵,安全事故增多,加之人们对汽车安全、舒适、便捷、豪华的追求,对汽车的性能提出了更高的要求。使用传统机械的办法已不能使汽车的性能进一步得到明显的改善和提高。近年来,微电子技术的飞速发展,特别是微型计算机技术的巨大进步,将电子技术和传统的机械相结合,使得汽车的环保、节能、安全、舒适与便捷等方面的问题均能得到很好的解决。汽车电子技术使汽车工业进入了一个全新的时代。 汽车电子的出现,使汽车发生了革命性的变化。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。当今世界汽车电子化的程度已被看作是衡量一个国家汽车工业水平的重要     

一种开放式汽车电子控制平台的实现

本文在基于MPC555微控制器硬件平台基础上,构建了一个开放的符合OSEKIVDX标准的汽车电子控制平台,简称OpenECU.针对汽车控制系统基于模型设计、硬件独立及高可靠性的要求,建立并实现了一个规范的系统架构,包括具有较强处理能力、接口类型丰富的硬件系统,符合OSEK规范的可靠的嵌入式实时操作系统,以及运行调试、诊断、调参系统.     

基于MPC555的开放式汽车电子控制平台

本设计在基于MPC555微控制器硬件平台基础上,构建了一个开放的符合OSEKIVDX标准的汽车电子控制平台。     

汽车电喷发动机ECU的自诊断与备用功能

<正> 汽车电喷发动机的电子控制器(ECU)是电控系统的核心部件。它内含输入/输出接口电路、A/D变换器、存储器、CPU等,同时还具有故障自诊断功能。维修人员检修时,通过车上的故障自诊断插座,便可调出故障代码,并按故障代码指定的故障区域进行检修。 ECU故障自诊断的范围 发动机工作期间,ECU时刻“监视”着各种传感器和执行器的     

汽车电子节气门控制系统ECU设计及其在ASR控制中的应用

汽车驱动防滑控制系统(ASR)是重要的主动安全系统,其控制需要调节发动机输出转矩.采用安装电子节气门来调节转矩的ASR系统方案,首先设计了电子节气门控制系统(ETC)的ECU软硬件,并在安装电子节气门体的台架上测试了所开发控制系统的功能.将开发的ETC系统应用于ASR控制,搭建试验台进行了硬件在环测试.试验结果表明:开发的ETC系统实现了ASR要求的开度调节,达到了ASR的控制目的.主要创新点:设计了通过ECU间通信实现ASR控制的系统方案及满足ASR控制需求的ETC系统ECU软硬件,实现了ASR控制功能.