用炭黑-白炭黑双相填充剂提高轮胎滚动阻力和耐磨性与湿路面防滑性能的综合平衡性

本文介绍了两种炭黑一白炭双相填充剂——CSDPF2000和4000，并评估了它们在轮胎胎面胶中的应用。这两种双相填充剂的主要不同之处在于白炭黑表面覆盖率。与CSDPF000系列产品相比，CSDPF4000系列产品的白炭黑表面覆盖率高得多。这主要是由于白炭黑分布于聚集体之间的缘故。CsDPF2000中的白炭黑相均匀分散于聚集体，而CSDPF4000中的白炭黑仅停留在聚集体的表面，形成壳层。在橡胶配方中，这两种双相填充剂都具有较高的聚合物与填充剂的相互作用和较低的填充剂与填充剂的相互作用。较高的聚合物与填充剂的相互作用可提高耐磨性，而较低的填充剂与填充剂相互作用可降低在高温下的滞后损失。通过提高CSDPF4000的白炭黑表面覆盖率，可提高轿车轮胎的温路面防滑性能，而CSDPF2000则可以提高载重轮胎的湿路面防滑性能。因此，通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂．可以提高不同轮胎胎面胶的滚动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。     

应用于乘用车胎胎面胶的炭黑-白炭黑双相填充剂

新一代补强材料——炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF4210因具有炭黑微区高表面活性和高白炭黑表面覆盖率的特点，可在滚动阻力、湿路面牵引性和耐磨耗性之间达到总体令人满意的均衡性能，成为极佳的备选填充剂。     

白炭黑在轮胎中的应用及其前景

从1912年起,炭黑就作为主要填充剂或补强剂被应用于包括轮胎在内的胶料配方中。它的应用对赋予硫化胶理想的补强效果和大大地提高其耐磨性、拉伸强度、抗撕裂性、模量和硬度来讲是必不可少的。然而,其应用亦给硫化带来较大的滞后损失和失热,且其在胶料混炼时还大大地增加粘性生热;对轮胎性能（胎面耐磨性、湿路面牵引性和滚动阻力）来讲,仅仅通过改变其品级和用量决不可能同时兼顾或改善轮胎这种性能;此外,它还污染环境。为使轮胎获得某些为传统炭黑无法提供的特殊性能,传统炭黑的统治地位正面临着严峻的挑战和动摇。在这种情况下,研制并应用新型非黑色填充剂－白炭黑已势在必然。早在1973年,白炭黑作为填充剂在胎面胶中的应用就获得了德国专利,其后便投入了冬季轮胎生产（后因部分轮胎在使用时出现了问题而停产）。70年代末,对用部分白炭黑代替冬季轮胎胎面中的炭黑又进行了研究。其后,被用于新一代的“绿色轮胎”被选为原装轮胎。所谓“绿色轮胎”就是一种有利于保护环境的低滚动阻力、低油耗轮胎。它一般可降低滚动阻力30－35％,节油5％左右。其秘密在于使用了表面为有机硅烷化的白炭黑。目前,白炭黑已越来越多地用于乘用轮胎,其次是载重轮胎。其它一些白炭黑轮胎诸如冬季轮胎、全天候轮胎和工程机械轮胎等正在开发中。白炭黑轮胎以其突出的滚动阻力小、湿路面抓着力大或牵引性好、磨耗小等优点受到轮胎业普遍青睐。     

TESPT对白炭黑填充SBR复合材料物理机械性能和介电性能的影响

在炭黑为主要补强材料的轮胎胎面胶行业中,人们对用白炭黑作为补强填料产生了极大的兴趣。这是因为与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的湿路面牵引性能及雪路面牵引性能较好,而且滚动阻力较小。白炭黑在轮胎胎面胶料中的用量逐年增大,可能成为轮胎的主要填充剂。但是,白炭黑填充胶料仍存在一些问题,如未硫化胶料粘度增大,硫化速度慢等。     

炭黑-白炭黑双相填充剂

介绍了现已开发出来的一种炭黑－白炭黑双相填充剂,使轮胎生产厂商大大降低了台的滚动阻力,提高了牵引力,而且对耐磨耗性能未产生任何不利的影响。报道了对３种ＥＣＯＢＬＡＣＫ的研究结果,指出表面积和白炭黑质量分数对轿车轮胎胎面胶的影响。     

补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用

为了适应轮胎技术的发展,国内外炭黑生产商大力开发新品种。《补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用》一文,介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑、白炭黑、白炭黑-炭黑双相填充剂等新品种。这些炭黑品种的相继研制成功,在保持轮胎胎面胶低滚动阻力的前提下,提高了轮胎的耐磨性和综合性能,推动了轮胎工业的发展。     

用无机填充剂提高轮胎湿路面牵引性能

白炭黑被广泛地用于轿车轮胎胎面,因为用白炭黑比完全用炭黑更能改善湿路面牵引性能和滚动阻力之间的平衡。用白炭黑提高湿路面牵引性能性能归因于在高频产生的能量损失不同。在白炭黑胶料与炭黑产的粘弹性试验中,通过时间－温度叠加原理可以确定,根据平移因子的差异可以推断出能量损失的差异,经进一步研究表明,涂白炭黑外,一些无机填充剂均具有同样的特性,因此,一些无机填充剂能改善轮胎的湿咱面牵引性能且对轮胎其他性能无     

轮胎工业用填充剂（下）

3白炭黑-炭黑双相填充剂白炭黑-炭黑双相填充剂是用卡博特公司开发的独特技术生产的。传统的炭黑由90％-99％碳元素组成，氧和氢是其它主要成分，而这种新型填充剂由炭黑相和分散在炭黑相中的白炭黑相构成。其主要特点是提高了烃类弹性体中橡胶与填充剂的相互作用，而降低了填充剂与填充剂的相互作用。这种填充剂可改善填充胶料，尤其是轮胎胎面胶的滞后损失与温度之间的关系，大大降低了滚动阻力，提高了牵引力，但并未降低传统炭黑的耐磨耗性能。     

白炭黑轮胎胎面胶动态力学性能的研究

对白炭黑Ultrasil 5000GR,Ultrasil 7500GR,Ultrasil 9000GR填充的轮胎胎面胶进行动态力学性能研究。结果表明：在3种牌号白炭黑胎面胶中,白炭黑Ultrasil 5000GR胎面胶的抗湿滑性能较好,滚动阻力较低,损耗模量较小,生热较低。白炭黑Ultrasil 5000GR适合用于轮胎胎面胶;用白炭黑Ultrasil 5000GR胎面胶制作的轮胎转速提高,抗湿滑性能有所提高,滚动阻力略有增大。     

轮胎用超高补强沉淀法白炭黑

一种高表面积、均匀小孔径沉淀法白炭黑填充的轿车轮胎胎面胶的性能表明，这种白炭黑非常独特。该胶与其它白炭黑或炭黑胶相比较，在０℃时ｔｇδ值较高，意味着牵引力将得到改善；在６０℃时ｔｇδ值较低，意味着滚动阻力较低。根据已公布的公式计算，预计使用这种独特白炭黑的胎面胶，不用加偶联剂，其转向系数便大大高于使用炭黑Ｎ１１０或普通白炭黑的胎面胶。胎面胶中使用白炭黑一般有下述优点：滚动阻力降低、在冰上的牵引力提高。使用硅烷偶联剂降低了最小转矩，缩短了硫化时间，扯断伸长率和抗割口增长性下降，胶料硬度和３００％定伸应力增高，而ｔｇδ值不受影响。预计轮胎在湿滑和冰上的牵引力通常要降低，然而滚动阻力与填充白炭黑的胶料相比，没有受到很大影响     

预热器系统的阻力及降阻

对预热器系统的阻力进行了论述,提出了评价预热器系统阴力的指标要求,并对预热器系统降阻措施及要求进行了阐述.     

细菌的耐药性

抗菌药物有效治疗了各种细菌感染,保障了人类的健康。但伴生的细菌耐药性问题也逐渐显现。细菌耐药源于自然界耐药基因的存在及传递和抗生素滥用对此情况的促进作用。严谨合理地应用抗菌药物以最大限度地减少细菌耐药性发生、延长抗菌药物的疗效周期,是人类所面临的长期挑战。     

抗冲击耐屈挠抗撕裂钢丝绳芯输送带的研制

介绍抗冲击、耐屈挠、抗撕裂输送带的结构设计、配方设计、生产工艺和产品性能。输送带由覆盖胶、芯胶、防撕裂线圈和钢丝绳组成。下覆盖胶与下芯胶之间埋入抗撕裂锰钢合金线圈。上、下覆盖胶厚度分别为15和10 mm,上、下芯胶厚度均为4. 8 mm。覆盖胶主体橡胶材料选用耐磨和抗冲击性能较好的天然橡胶和丁苯橡胶。带芯骨架材料选用高强力和耐屈挠的钢丝绳。带坯成型先将上、下芯胶与钢丝绳冷压贴合,然后上、下覆盖胶分别与上下芯胶再贴合。成品输送带抗冲击初始穿透能量为3 070 J,屈挠100万次输送带无异常,纵向撕裂强度为8. 3 kN·m~(-1),使用寿命延长。输送线配置德国产防撕裂自动检测装置,输送线出现撕裂等异常情况时制动距离为5～72 m,处于国际领先水平。     

粉煤灰基矿物聚合物耐热性和耐酸性研究

研究了利用粉煤灰和水玻璃制备的粉煤灰基矿物聚合物在5%HCl溶液浸泡28d、在750℃煅烧2h前后抗压强度和质量的变化情况.试验结果表明,与硅酸盐水泥相比,粉煤灰基矿物聚合物的耐热性很好.     

室温自干型有机硅耐高温涂料的研究

以有机硅树脂为基料,制备出一种具有良好物理机械性能和防腐蚀性能,可在500℃高温下长期使用的有机硅耐高温涂料。对铝粉、滑石粉和磷酸锌粉在有机硅耐高温涂料中的作用机理以及对涂料性能的影响进行了讨论。结果表明,当有机硅树脂、铝粉、滑石粉、磷酸锌粉的用量分别为40％～45％、15％～20％、5％～10％、10％～15％时,涂层的性能最佳。     

耐高温胶黏剂

耐高温胶黏剂的研究开始于20世纪50年代后期,目的是满足航空和电子工业的需要。至今已报道过许多种耐高温胶黏剂,其中一部分已用于工业生产。这类胶黏剂应用广泛,其中有刹车系统的粘接、高速飞机的油箱密封、高速飞机和航天飞机的结构粘接。未来一段时间,市场需求将迅速增加。本文讨论了几类可以用来配制耐高温胶黏剂的聚合物,其中有聚苯并噻唑、聚酰亚胺、聚喹噁啉及聚硅氧烷。     

含腈基橡胶耐低温性能和耐油性能的研究

对比丙烯腈含量接近的丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)和丁腈酯橡胶(BNBR)的各项性能,尤其是硫化胶的耐低温性能和耐油性能。结果表明:HNBR由于分子链规整性较高,其硫化胶具有较高的强度和较低的弹性;与NBR硫化胶相比,BNBR硫化胶的各项物理性能略好;3种含腈基橡胶硫化胶中,BNBR和NBR硫化胶的耐低温性能更好,HNBR硫化胶的耐油性能更好。