摩托车制动毂加工不良产生的制动异响

摩托车制动毂粗糙度超差会导致制动异响。     

GJW111型挖掘机停车不能制动的原因

1台GJW111型挖掘机在坡道停车时,操作手将发动机熄火并锁紧停车制动后,挖掘机却仍缓慢下滑。 该机制动原理如下：在锁紧该机停车制动后,停车制动缸内的强力弹簧推动停车制动器动作,将变速器输出轴抱紧,从而实现停车制动。     

装载机行走制动滞后故障的排除

一台WA470—3型装载机运行到8000h左右,作业中出现制动迟缓、制动距离长的现象。（1）制动原理该机行走制动原理如附图所示。当踩下制动阀的制动踏板时,由制动泵提供的油液经过蓄能器加注阀（控制制动蓄能器的压力,确保压力维持在6～10MPa）到前、后蓄能器（贮存足够的制动压力油,以便迅速实施制动,并且能在发动机熄火状况下还能在一段时间内保持有效制动）,再经制动阀和间隙调节阀（在制动时确保固定的延迟时间）到前、后制动器实现行走制动。     

履带起重机主钩溜钩故障的排除

正我公司1台2009年出厂的QUY150C型履带起重机出现主钩溜钩现象。维修人员将主卷扬制动器调整后,溜钩问题得到解决,但主卷扬制动带与制动鼓摩擦严重,并发出异响。使用一段时间后,主钩溜钩现象再次出现。1.制动器结构及原理(1)制动器结构该起重机的主卷扬液压马达通过减速器、离合器将动力给传递给卷筒,当卷筒转动时,其上的钢丝绳带     

W4-60C挖掘机回转系统故障分析及马达的修复

Ｗ４－６０Ｃ挖掘机的回转系统若出现单向回转无力和不能制动时,多为双向溢流阀中有一个损坏;如出现不能回转并伴有异响时,则多为液压马达装配不当或减速器损坏;如左、右方向回转均不能动作且无异响时,则为减速器下端齿轮脱落;如双向回转均无力且动作缓慢,则为右工...     

装载机冷却及制动系统故障排查

正1.故障现象1台沃尔沃L180E型装载机作业时突然出现制动系统充压失效、制动压力偏低、发动机高温等报警信号。此时冷却风扇转速很慢,约为300r/min(正常转速为1200~1500r/min)。发动机高速运转时,检测中心阀块PFF处压力只有5MPa(正常应为20.5MPa)。2.工作原理沃尔沃L180E型装载机液压系统工作原理如附图所示。该机液压系统设置了3个变量柱塞液压泵。在中心阀块作用下,这3个液压泵的流量可根据负荷情况合理分配。冷却及制动系统采用载荷     

对永磁同步曳引驱动电梯制动试验的分析

为降低永磁同步曳引驱动电梯由于制动力矩不足而导致制动试验失败后设备损坏的风险,从《电梯制造与安装安全规范》中对机-电式制动器的要求和《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》中对电梯制动试验对制动器的要求分析,得出国标中对制动器的要求要比检规在制动试验中对制动器的要求略高。在满足国标对制动器装设的要求下在理论上是可以满足检规中125%额定工况下制动试验时制停轿厢对制动器的要求。所以在做制动试验时有必要先分别检验每组制动器是否满足国标的要求,在一定程度上可以降低由于制动器不符合要求而导致制动试验失败使设备损坏的风险。     

装载机制动油路的改进

<正>在对一台装载机例行巡检时发现轮毂异常发热,降温后跟机检查,发现该机行走时有轻微卡滞,且在无制动时轮毂温度高达84℃。讯问驾驶员得知:一直感觉该机行走无力,但并未在意,误认为本该如此。实际上,若长此下去,必将使制动片表面的减磨合金涂层高温板结、过度磨损,制动片的使用寿命大大降低。该机制动系统由与液压系统共用双联齿轮泵(转向、先导)、双路充液阀、蓄能器、双路制动阀、压力开     

装载机后轮制动失灵的原因

<正>一台ZL40型装载机作业时出现后轮制动失灵的故障。经查,制动气压正常,踩制动踏板时,从后轮制动加力器总泵加油口盖的气孔处有制动液喷出。     

BOMAG202AD型压路机不能行走故障的排除

我公司一台BOMAG202AD型压路机在工作过程中突然停机,此时将行走控制杆放至任何位置均不能行走。 由于停机时没有出现任何机械异响,所以我们判断可能是电路出现了故障。该机的行走控制电路如附图所示,图中名称相同、形状不同的元件为集成件。 于是我们首先检测了制动电磁阀Y1和紧急停车电磁阀Y2的正极电压,测得     

挖掘装载机制动控制系统的改进

<正>765型轮式挖掘装载机既可以挖掘又可以铲运,适用多种工况。可在公路上行驶,最大行驶速度可达40km/h。1.故障现象用户反映,当该型轮式挖掘装载机负荷较重或使用时间较长时,会出现制动不稳定、制动时有时无现象。特别是在较长的山路下坡行驶时,如果长时间点刹制动减速,偶尔会出现整机制动失效现象。待停机放置一段时间,桥壳表面温度降低后,制动效     

WA320-3型装载机不能行走故障的排除

一台小松WA320-3型装载机在停用一段时间后出现不能行走的故障。初步判断是停车制动不能释放所致。该机为液压制动,由图1可知,当停机制动器开关打到ON或发动机处于熄火状态时,电磁阀1断开,并打开排放回路C。于是,来自泵的先导回路中的油a流至排放回路C。滑阀2在弹簧3的作用下移至左侧。主回路中的油b被滑阀2截断,     

闭式液压驱动飞机牵引车行车制动系统试验研究

以某型新研制的闭式液压驱动飞机牵引车为研究对象,分析了液压系统作为车辆行车制动系统的性能特点及存在的问题,通过对几种典型制动工况下车辆实际制动距离的比较,以及对转速、压力等系统参数的在线测试,进一步掌握了液压系统制动、鼓式制动及多片式制动作为车辆行车制动系统时的制动效果和工作参数,同时验证了飞机牵引车行车制动系统设计的有效性.     

装载机封存期间保养不当引起的二例故障

<正>1.后轮无制动1台厦工ZL-50CⅡ装载机,冬季停用后进行了封存,该机封存5个月后,启用时出现后轮制动失灵故障。该装载机制动系统采用的是双管路气压助力油压钳盘式制动器,主要由空气压缩机、油水分离器、压力控制器、双回路保险阀、储气筒、制动阀、加力器、制动钳等部件组成。柴油机驱动空气压缩机输出压缩空气,经油水分离器、压力控制器进入双回路保险阀后分成2路,分别向前、后2个储气筒充气。当踩下制动踏板时,     

太脱拉车(T815)制动鼓快速拆卸装置的研制

目前,修理工在拆卸太脱拉T815车辆的制动鼓时,通常采取的办法是:先用重磅榔头敲击,待到制动鼓松动后再依靠制动鼓上的丝扣,采用顶丝顶出制动鼓,或者直接用重磅榔头锤击,将制动鼓硬砸下来.这种拆卸方法不仅劳动强度大,工作效率低,而且很容易造成制动鼓的损坏.快速拆卸器研制后,通过液压千斤顶和中间传力机构可以实现制动鼓拆卸的机械化,降低职工劳动强度,提高工作效率.     

装载机不能解除制动的诊断

一台ZL50型装载机在行驶中不能彻底解除制动,初诊断为制动管路进空气,但排出总泵和分泵空气后,故障仍然存在。根据实践判断,故障部位应为盘式制动器矩形密封圈或加力器弹簧损坏。更换上述零部件后,前桥制动总泵工作正常,而后桥制动总泵加力器回位很慢。后桥在连续制动后,重复出现上述故障。最后诊断为脚制动阀推杆行程过小。     

工程车驱动桥制动鼓故障分析和改进

对工程车驱动桥制动鼓使用过程常见脱顶、开裂故障,从制动鼓材质要求,结构等方面进行分析,找出制动鼓损坏的原因,提出制动鼓结构改进方向和意见,有效提升制动鼓可靠性及使用寿命.     

滚轮式离心铸造机的双重制动技术

简要叙述了滚轮式离心铸造机的组成及主要特点，介绍了该机制动转矩的确定与双重制动器的选用及其使用性能。并证明了ＰＣ控制的双重制动技术具有制动可靠、准确、高效和低耗的特点。     

飞机高速牵引滑行制动模式分析

在传统牵引车牵引飞机的运动过程中,其制动行为是通过牵引车独立制动来完成的,主要用于低速推出牵引和轻载中速维护牵引工况。针对未来飞机牵引滑行的高速重载新特征,仅靠牵引车实施制动能否满足牵引系统制动性能需要重新评估。为此,文中考虑了由飞机和牵引车联合制动的新模式,即由飞机主起落架机轮刹车系统和牵引车轮刹车系统同时制动,通过分配制动力来实现牵引车-飞机系统的制动行为。建立了飞机牵引滑行时制动过程的动力学模型,并以B737-200型飞机和TBL-180型牵引车为例,分析对比了牵引车单独制动和牵引车-飞机联合制动两种模式下的系统制动性能和制动安全性。结果表明：牵引车-飞机联合制动时的制动性能远优于牵引车单独制动时的制动性能,是飞机高速牵引滑行时紧急制动的优选模式;在安全性方面,牵引车-飞机联合制动时的前起落架横向载荷也远小于牵引车单独制动,会为飞机前起落架结构保留更大的横向冲击安全裕度。     

镗床主轴制动电路的改进

我厂使用的T2120型镗床是德州机床厂生产的,机床主轴制动电路(图1)。SB12和SB11分别为受油器按钮及主轴制动按钮。KM1为主轴制动接触器,主触头闭合时,可将制动变压器经整流输出的直流通入主电动机绕组、实现能耗制动(制动主回路图略)。KM4为主电动机运行接触器的常