基于Pro/E二次开发的船舶轴系参数化设计研究

结合船舶轴系结构特点进行了轴系特征划分.以Pro/E为开发平台,构建了船舶轴系零件的特征数据库.通过MFC和Pro/Toolkit开发工具相结合的方法,编写了船舶轴系参数化设计程序,实现了船舶轴系的参数化设计.结果表明,该基于Pro/E二次开发的船舶轴系特征参数化设计方法可快速建立船舶轴系三维模型,大幅提高船舶轴系的设计效率.     

船舶轴系扭振产生的原因及对策

船舶轴系作为船舶推进系统中重要的构成部分,而轴系产生的扭振则是导致船舶推进系统出现各类事故的重要原因之一。本文笔者在分析船舶轴系扭振产生的原因的基础上,就如何削减船舶轴系扭振提出了几点措施,希望为提高船舶运行的安全性尽微薄之力。     

面向对象的船舶轴系振动有限元计算方法及系统开发

为有效地提高船舶轴系设计效率,提出面向对象的船舶轴系振动有限元计算方法。采用面向对象技术建立船舶轴系结构类层次模型,利用有限元参数化建模语言实现了轴系结构对象向有限元模型的自动转换,构建了面向对象的船舶轴系振动计算系统。     

双十字万向联轴器对船舶轴系振动影响的分析

为了分析双十字万向联轴器对船舶轴系振动的影响,建立了双十字万向联轴器的简化当量模型,研究联轴器轴线夹角对船舶轴系振动的影响。同时建立双十字万向联轴器与船舶轴系结构模型,对联轴器与船舶轴系的耦合特性进行分析。分析结果表明,在双十字万向联轴器轴线夹角变化范围内,短时间改变联轴器轴线夹角对船舶轴系振动影响不大,但长时间改变联轴器轴线夹角会使船舶轴系产生一定振动位移。     

轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响

本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分析,发现在不同位置处,以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有振动的影响,并且经过计算,不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。其中对于船舶轴系的振动的影响最大的是船舶前后艉架轴承和船舶艉管轴承,并且这些轴承所工作的环境都是十分的恶劣,在运行的过程中会发生很大的变化。     

“排轴法”用于内河船舶轴线检验调整

船舶轴系中心线的状态,将直接影响内河船舶的正常运营。掌握轴系状况,确定轴系修理范围和工作重点,为检查调整提供可靠依据,必须对轴系进行检验。内河船舶具有较大的倾斜角,安装调试空间小,用仪器测量校正轴系中心线工作量太大,利用"排轴法"同样能达到找正轴线的目的。     

船舶轴系定位中心线测定工艺及其工装设计

"船舶主机和轴系安装"竞赛内容选取船舶轮机设备系统安装调整关键技术,其中船舶轴系定位赛项要求根据轴系布置图,用光学法建立轴系理论中心线,并进行尾轴管定位,定位精度满足赛项和安装图纸要求。该项目要求的设备工装多而复杂,而且均是非标的产品,笔者单位根据赛项要求,结合船机实训中心场地和原有设备的实际情况,自主设计和制作了满足训练和比赛要求的工装设备。主要介绍船舶轴系定位中用光学仪器法测定中心线工艺及该赛项所需的工装设计。     

船舶推进轴系的安装校中

轴系校中质量的好坏会直接影响传动系统工况及各轴承负荷分布情况,因此良好的轴系校中对保障船舶安全运行具有重要意义。主要介绍了船舶推进轴系的主要组件及轴系安装校中,分别讲述了轴系按直线校中的轴系按轴承允许负荷校中和轴系按轴承合理负荷校中。     

船舶柴油机组轴系扭转振动探讨

通过实例提出了船舶柴油机组轴系扭振事故等问题,对引起船舶柴油机组轴系扭振的主要原因,轴系扭振特性进行了分析,并提出防振和减振的控制措施。     

船舶轴系校中质量问题分析与解决对策

船舶轴系在运转过程中承受着复杂的负荷,主要有螺旋桨的扭矩及其产生的扭应力、推力及其产生的压应力,螺旋桨和轴系部件的重量所造成的负荷及产生的弯曲应力,同时船舶轴系还受主机工况变化、螺旋桨振动产生的附加应力和附加负荷。因此轴系校中质量很关键,如果校中质量不好,则会引起轴系加速磨损,直接影响船舶的航行安全。为确保轴系能长期正常运转,除在轴系设计时应具备足够的强度和刚度外,轴系校中的质量也很重要。     

民用船舶舵系轴系修理工艺分析

船舶舵系轴系是民用船舶应用修理的主要方面,它具有基础性、关联性以及影响性等特征,对船舶应用寿命和性能均有密切关联。基于此,本文以民用船舶为例,着重对船舶舵系轴系的维修工艺进行探究,以达到充分发挥技术优势,提升船舶应用寿命的目的。     

机械加工及船舶轴舵系安装技术优化研究

船舶轴舵系的安装关系到未来船舶的使用。轴舵系是由轴系和舵系两部分组成的,轴系是船舶动力系统中的一个不可或缺的部分,舵系是操纵船舶改变形象的系统,它们的性能直接关系到船舶的性能,因此,要进一步优化船舶的轴舵系安装技术,本文将对如何优化机械加工和船舶轴舵系安装技术进行阐述。     

4900car PCTC船轴系校中探索

轴系校中主要目的是使轴系在各种运行工况下轴系负荷能够合理分布、满足要求。通常这项工作贯穿新造船轴系设计阶段、船台轴系调整安装阶段以及水下轴系调整校中阶段。文章以厦门船舶重工股份有限公司在建4900car PCTC船为例,探讨整个轴系校中过程。     

基于有限元法轴段偏中时轴系校中状态的研究

依据船舶轴系直线校中原理,介绍了ANSYS环境中轴系校中建模的方法和参数的设置,并在ANSYS环境中建立了轴系校中计算的有限元模型.简述了轴系直线校中法,详细说明了轴段偏中时轴系校中的状态,得出了轴段校中时轴承负荷、轴系挠度、轴系转角、轴系剪力等参数,并与轴系偏中时轴承负荷、轴系挠度、轴系转角、轴系剪力等参数做比较,得到了轴系校中参数变化规律,同时计算得出了轴段偏中产生的附加负荷对轴系校中的影响,为船舶轴系校中设计及检修提供了依据.     

基于三弯矩法的小型船舶轴系校中研究

针对在小型船舶轴系直线校中领域中,有限元法编程实现较为困难,传递矩阵法计算精度较差,提出一种利用三弯矩法实现对船舶轴系直线校中的方法。并以某母型船为例,在Matlab的运行环境下通过编程计算得到该母型船动力轴系的弯矩、位移与支反力等数据。最后利用ANSYS软件通过有限元法计算工具验证三弯矩法在小型船舶轴系校中领域应用的可靠性与快速性。     

船舶轴系纵向振动数学模型的研究

对国内外有关船舶轴系纵向振动数学模型进行了综述,分别探讨了分布质量模型、集总参数模型和三串联弹簧振子模型。采用Holzer法、传递矩阵法、系统矩阵法、有限元分析法对船舶推进轴系进行了计算,同时对有限元模型、阶梯轴模型进行了介绍,在此基础上对船舶轴系纵向振动数学模型的发展趋势进行了展望。     

船舶轴系对中探讨

介绍船舶轴系对中的目标、设计、安装及测量方法,以保证轴系安装的质量.     

船舶主机及轴系的校中实践

介绍了船舶主机及轴系校中过程中各个阶段的重点,难点和注意事项。所介绍的主机及轴系校中的通用工艺过程,可供大部分船型主机及轴系校中时参考。     

轴系推力轴承主动减振液压控制装置分析研究

介绍了能降低船舶推进轴系纵向振动的推力轴承主动减振液压控制装置,建立了推力轴承纵向振动及主动减振液压控制装置液压系统数学模型,利用MATLAB软件,对推进轴系所受螺旋桨的激励力、纵向振动位移及加速度进行了仿真分析。结果表明:主动减振液压控制装置能有效解决推进轴系的动态刚度与支承刚度之间的矛盾;且具有推进轴系纵向位移范围小、加速度响应幅值低以及减振降噪效果明显等特点,可为船舶推进轴系的研制提供技术支撑。     

轴系减振器相位角的频域分析提取技术

为了预防船舶行进过程中减振器性能衰退引起轴系振动过大所带来的危害,提出了船舶轴系减振器相位角频域分析提取算法,使用扭振仪对减振器内外圈扭角速度 进行实时测量,计算减振器的相位角和阻尼系数,分析误差原因,筛除误差较大的数据,将拟合曲线与标准曲线进行对比,判断减振器性能。实船测试结果表明,该算法能准确计算出减振器相位角,拟合曲线精确度高,满足了船舶轴系减振器性能分析的设计要求。