电动汽车充电设施的设计与探讨

电动汽车是解决当前大气污染的重要手段,电动汽车充电站则是发展电动汽车的重要基础设施,其科学合理的设计能够有效提升充电效率,对电动汽车的发展提供重要的基础保障,正是如此本文研究的重点就是通过分析电动汽车充电设施的基本思路,以及起基本的组成,从而提出相应的设计,从而提升充电设施设计的科学性。     

欧盟2011年将推出电动汽车充电设施标准

目前召开的欧盟工业部长会议决定,将2011年年中设为提出电动汽车充电标准化解决方案的期限,届时欧盟标准化部门将解决电动汽车充电设施的标准化问题。欧盟一致认为,让所有电动汽车在家中或公共充电站都能顺利充电非常重要,而有关设备的标准化,是让消费者接受电动汽车的先决条件,其次才是推动电动汽车市场的发展。     

电动汽车发展综述

电动汽车是未来我国发展前景广阔的一种交通工具,电动汽车充电站为电动汽车运提供能源补给,是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。介绍了国内电动汽车充电设施的发展状况。     

充电设施建设，标准要先行

面对充电设施建设一拥而上的现实,如果国家或行业标准不一致或缺乏,势必会对充电设施将来的发展埋下隐患,造成浪费。因此,在规划和标准未出台的情况下,各方要谨慎行动,当然,在标准的制定的过程中,我们会严格根据标准制定的有关规定,广泛征求意见,结合充电设施的实际来制定标准,同时,也会给技术的进步留下空间。     

电动汽车充电接口等四项国标发布今年3月起实施

长期以来我国电动汽车充电接口行业“各干各的”混乱局面即将结束。记者27日从工业和信息化部获悉,有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准近日批准发布,并将于2012年3月1日起实施。     

《电动汽车非车载充电机电能计量》国标年中施行

正日前,由中国电科院主笔编写的国家标准《电动汽车非车载充电机电能计量》获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布,并将于6月1日正式实施,标准编号GB/T29318-2012。该标准涵盖了电动汽车非车载充电机电能计量的技术要求,及电能计量装置的配置安装要求、试验方法和检验规则。为充电设施商业化运营提供标准支撑,为规范非车载充电机和充电计量用电能计量装置的设计、生产及验收提供技术依据,促进了电动汽车和充电设施产业的发展和应用。     

考虑服务半径的电动汽车充电设施选址问题

针对当前电动汽车充电难和城市土地资源紧张等问题,同时考虑过路需求和节点需求,提出基于服务半径的充电设施选址模型。该模型能够更加准确地描述用户充电需求,而且模型规模较小、易于求解。根据模型特点设计拉格朗日松弛算法进行求解,并通过随机生成的数值算例验证模型和求解的有效性。实验结果表明,决策者对建站成本和节点需求的重视程度不同,最优选址方案截然不同。进一步通过分析充电设施数与节点需求覆盖量的权衡关系得出,若决策者更加重视建站成本,则可减少充电设施数和相应的节点需求覆盖量;而在电动汽车推广初期,充电设施较少时,可以通过增加充电设施的方法大幅度提高节点需求覆盖量。     

电动汽车充电设旋162项标准初当形成

11月10日,国家能源局官员在2011中国智能电网产业发展高峰论坛上透露了电动汽车充电设施方面的最新进展。     

蚁群算法求电动汽车最优行驶路径与充电方案

针对目前电动汽车动力电池容量有限、充电时间较长的问题,为缓解用户出行顾虑,提出蚁群算法优化电动汽车行驶路径与充电方案。在基本路网结构中加入了对充电站分布的考虑,应用蚁群算法分别对分段路线和全局充电方案进行优化,最终将两部分结合形成全局的最优行驶路径。试验结果表明,算法推荐的行驶路线可以做到所需的充电时间最短且全局的耗电值最小,算法是有效的。     

国家新规划发布汽车能源将押宝纯电驱动

混合动力还是纯电动?争论已久的新能源技术路线已经清晰.近日,《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》发布.“纯电驱动”将为中国新能源汽车技术的发展方向.《规划》明确指出,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重.要在坚持节能与新能源汽车”过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略.     

纯电动车充电标准已上报 年底前有望出台

电动车充电站标准不统一带来的难题,有望在年底前得到彻底解决。中国汽车技术研究中心副主任吴志新近日透露,纯电动车充电标准已上报国家标准委,年底前有望出台。分析人士认为,标准统一后有望推动充电站等基础设施以及电动车产业加速发展。     

电动汽车安全标准急需完善 相关标准正在建设

近年,时有报道电动汽车出现安全事故。在中国市场,几乎所有汽车制造商都希望借助新能源汽车项目"突围",但由于行业本身在电动汽车安全的研发、生产、电池管理等方面尚未形成规范,鱼龙混杂的生产企业充斥在整个行业中,电动汽车产品的安全性令人担忧,不利于我国电动汽车的发展和推广。如何实现电动汽车普及推广目标,让消费者放心购买电动汽车,安全性是消费者关注的首要问题。所以,电动汽车安全性标准的出台非常迫切。     

电动汽车发展 多一份借鉴少走些弯路

电动汽车是在减少对化石燃料依赖和环境污染的同时,确保人类移动灵活性和实现汽车产业可持续发展的有效路径。在中国,通过"九五"、"十五"和"十一五"期间国家科技计划的持续支持和能源基金组织等国际社会的帮助,电动汽车技术的开发及产业化工作得以不断深入,并得到国际社会的广泛认可。2012年7月9日,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(如下简称《规划》)正式发布,《规划》指出,"到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。"     

电动汽车安全标准急需完善相关标准正在建设

近年,时有报道电动汽车出现安全事故。在中国市场,几乎所有汽车制造商都希望借助新能源汽车项目“突围”,但由于行业本身在电动汽车安全的研发、生产、电池管理等方面尚未形成规范,鱼龙混杂的生产企业充斥在整个行业中,电动汽车产品的安全性令人担忧,不利于我国电动汽车的发展和推广。如何实现电动汽车普及推广目标,让消费者放心购买电动汽车,安全性是消费者关注的首要问题。所以电动汽车安全性标准的出台非常迫切。     

电动汽车安全标准预计2年内完成

近日,中国汽车研究院向媒体表示,电动汽车的安全标准预计将在2年内完成.目前中国汽车研究院正在编制单独的电动汽车碰撞标准,其过程为先进行正碰标准研究,后在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究.同时,据相关部门透露,明年将会是中国电动汽车安全标准集中出台的时间节点.而这对于肃清行业乱象将起到一定的作用.     

发展混合动力汽车任重道远

混合动力汽车对我国汽车产业发展具有十分重要意义。日前,在中国汽车工业协会主办的混合动力汽车技术及推广研讨会上,有关专家和学者及汽车企业的研发人员就混合动力汽车技术发表了各自的看法与建议。王秉刚:汽车产业发展不可能绕过混合动力技术在混合动力汽车技术及推广研讨会上,国家863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚认为,电动汽车与燃料电池汽车能够彻底摆脱对石油的依赖,使用过程零排放,全寿命过程碳排放低,是未来汽车的主要方向。但是电动汽车在当前却面临着续驶里程短、电池价格贵、基础设施不完善等困难,需要相当一段时间的努力才可能逐步解决;而混合动力汽车在现阶段具备更好的产业化条件。     

博世将推进动力总成电气化和自动驾驶技术

正根据国际相关政策与法规,全球范围内正在采用日趋严格的排放标准和燃油标准。预计到2020年,欧洲将出台最严格的排放标准:要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95g。相比于微型车与紧凑型汽车,使用内燃机系统的大型车仍然难以实现上述二氧化碳排放目标。因此,到2020年,必须为大型车安装性能更高的混合动力系统。简而言之:大型车将需要配备电气化程度较高的驱动系统。     

汽车电动助力转向系统的初步研究

介绍了汽车电动助力转向系统的结构,微控制器的选择,各控制电路的设计。在此基础上给出了基本的控制策略,包括电机目标转矩的获得及其电流控制,并介绍了软件的流程。试验结果表明,系统的控制策略有良好作用。     

功率需求驱动的电动载运装备用动力电池充放电能力预测方法

充放电功率能力的准确评估是动力电池及电动载运装备安全、高效运行的基础.针对电动载运装备,建立以输入/出功率为控制目标的动力电池模型,描述功率需求驱动的动力电池充放电行为;通过动态优化电池截止电压,提出多步功率预测方法,建立动力电池恒功率需求时的充放电能力预测策略;考虑荷电状态、温度、持续时间等的影响,采用长短期记忆神经...