生产能力在采供关系中的重要作用与评价

中国汽车工业在最近几年取得了非常惊人的发展，年产量不断刷新历史最好记录，从2000年的207万辆起，在2002年突破300万辆后，一年攀上一个新台阶，到2005年已经达到了570万辆，一举进入世界汽车生产大国的行列。伴随中国汽车产量的大幅度增长，汽车零部件行业的产值也与之呈现出同样可喜的增长。众所周知，汽车行业是一个辐射型的产业，汽车生产总是离不开汽车零部件的供应。所以在汽车行业中，整车与零部件的采供关系是推动汽车产业发展的一股主要力量，可以说，是整车产量的增长拉动了汽车零部件的增长，另一方面，汽车零件的发展又为整车产量的增长提供了有力的保障。     

关注汽车零部件的品质和一致性——专访中汽认证中心书记 牛海军

正在汽车价值产业链中看,汽车零部件价值占整个产业链总价值的50%。因此,在汽车行业一直有"做强汽车工业,首先要做强汽车零部件"的说法。在中国持续保持全球汽车产销第一大国的大环境下,中国力量薄弱的本土汽车零部件产业一直是汽车工业进一步发展的隐患。目前,国内汽车零部件企业首先在产品可靠性和一致性方面有待提高。随着汽车应用技术的提升和消费者权益保护意识的增强,汽车及零部件的可靠性和一致性得到业界     

精益物流赋能汽车"智"造 ——第二届汽车物流在线会议圆满落幕

近年来,我国汽车行业市场进一步开放,汽车消费快速增长兼具资源成本低的优势,促使汽车零部件行业进一步发展,产业规模迅速扩大.汽车物流作为汽车制造业的下游行业,是汽车产业链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程,是极其重要的一环.随着行业发展日渐成熟,汽车行业整个产业链的分工越来越细化,有效的汽车物...     

2011年中西部汽车产业集群及产业链发展论坛6月开启

汽车装备和零部件工业明显滞后于汽车产业的发展,零部件工业规模小、实力弱、中小企业多且分散……如何有效地促进零部件与整车协调发展,提高中国中西部汽车产业链整体水平？2011年6月9日,中国国际工业转包展重要配套活动——2011中国中西部汽车产业集群及产业链发展论坛,将在重庆隆重举办。期间,中国国际工业配套看样洽谈会、国际买家专场采购说明会也将同期举行。     

打造中国汽车零部件企业核心竞争力

汽车零部件行业整体分析汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如茶开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

年终盘点 新年展望

2012年,中国汽车市场产销尽管继续2011年微增长态势,但市场格局发生了很大变化。汽车行业的这种转变,对零部件业也提出了新的要求。中国汽车行业"微增长"时代的来临.整车和汽车零部件企业都面对更多的挑战和更多的不确定性。梳理汽车行业2012年的发展,让我们更清晰地看到行业发展的脉络.更好地面对未来。2013年.会有哪些机遇?展卷尽在其中!     

CIMT2011专刊2:汽车零部件先进加工装备

汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高,汽车产业的发展对装备制造业的发展有很大的推动,特别是机床工具业。在汽车行业对装备的消费中,占整车全部装备价值的70%左右都用在了汽车零部件的加工上。     

过程方法在汽车零部件采购活动中的应用研究

在经济全球化的背景下,汽车行业已经成为全球采购、销售的巨大市场.随着市场竞争不断加剧,有效控制产品质量则成为竞争取胜的重要因素.整车质量在很大程度上取决于零部件质量的高低,而汽车整车企业大部分零部件又以采购为主,因此完善的采购流程,有效的采购质量控制,成为汽车整车企业的核心竞争力.基于IS09001:2008质量管理体系中的过程方法,研究汽车零部件采购过程中的质量控制问题,重点介绍采购过程的策划(P)和PDCA循环的应用.     

金融是汽车行业后市场可持续发展的强大动力

正从2001年至2011年的最近十年,汽车零部件产业保持高速增长,增长速度超过整车行业增速,且在汽车行业的比重不断上升。汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%,高于整车产品的26%。汽车零部件产值占汽车工业产值份额不断增长,由2001年的30.79%增长到2011年的43.45%。行业产值占GDP比重由2001年的1.43%提     

汽车零部件制造体系规模大、问题多

随着中国汽车市场日益成为世界的中心和焦点,国内汽车市场发展的每一步,都会引起全球车界的关注。对于整车来讲,固然能形成多元化发展的局面,但在汽车零部件制造体系方面,由于涉及的厂家众多,使中国汽车产业链产生规模越大问题越多现象。     

基于CAMDS的汽车回收利用信息化管理研究

中国汽车材料数据系统（CAMDS）的出现为整车企业搜集各级零部件材料数据信息并记录可回收利用性提供了强大的信息支持平台。通过分析国内外汽车回收利用法规及信息化建设的现状与趋势,针对中国汽车回收利用领域面临的问题,基于CAMDS这一平台,提出了中国汽车行业应对国内外回收利用法规的信息化管理模式,为促进中国汽车回收利用率的不断提高提供了一种高效的解决方案。     

基于CAMDS的汽车回收利用信息化管理研究

中国汽车材料数据系统(CAMDS)的出现为整车企业搜集各级零部件材料数据信息并记录可回收利用性提供了强大的信息支持平台。通过分析国内外汽车回收利用法规及信息化建设的现状与趋势,针对中国汽车回收利用领域面临的问题,基于CAMDS这一平台,提出了中国汽车行业应对国内外回收利用法规的信息化管理模式,为促进中国汽车回收利用率的不断提高提供了一种高效的解决方案。     

关注汽车零部件的品质和一致性——专访中汽认证中心书记

在汽车价值产业链中看,汽车零部件价值占整个产业链总价值的50％.因此,在汽车行业一直有“做强汽车工业,首先要做强汽车零部件”的说法.在中国持续保持全球汽车产销第一大国的大环境下,中国力量薄弱的本土汽车零部件产业一直是汽车工业进一步发展的隐患.目前,国内汽车零部件企业首先在产品可靠性和一致性方面有待提高.     

MOTOMAN点焊机器人系统及应用

我国焊接机器人的应用主要集中在汽车、摩托车、工程机械、铁路机车等几个主要行业。汽车是焊接机器人的最大用户,也是最早的用户。据统计,汽车制造和汽车零部件生产企业中的焊接机器人占全部焊接机器人的76％。在汽车行业中点焊机器人与弧焊机器人的比例为3：2。从20世纪90年代,国内的汽车车身制造厂开始引进、应用焊接机器人。这不仅提高了车身整车及零部件生产的自动化水平及生产效率,而且由于机器人焊装生产线具有柔性,使汽车车身,特别是轿车车身的改型生产在技术上得到了基本解决,同时车身焊接的质量也得到了保证。     

70％汽配巨头来到中国 外资企业达1200家

据《国际金融报》报道，目前，中国汽车零部件企业的研发费用占销售额的2％。3％，高于整车企业的1％，主要通过与跨国企业共同开发的方式，逐步掌握尖端技术。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70％在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。     

中国汽车零部件业成本优势不再

原材料价格不断上涨，众多行业选择了涨价解压，唯独汽车业对此“谨小慎微”——在构成汽车产业链的汽车零部件、整车生产、汽车贸易三大环节中，只有汽车零部件中的轮胎是罕见的敢涨价者，而其底气来自于对技术和市场的相对垄断。     

车用改牲塑料产能不断扩大

普利特是国内主要的车用改性塑料生产企业,主要产品为改性PP,改性ABs和PC／ABS合金等。公司的产品通过零部件厂商进入汽车产业链,终端客户为上海大众、上海通用、一汽大众等国内整车企业,直接客户华域汽车、宁波华翔等国内主要汽车零部件供应商。     

2014年中国国际汽车商品交易会

<正>2014年10月19日~21日,备受瞩目的中国国际汽车商品交易会(CIAPE)在上海虹桥国家会展中心举行。随着中国汽车工业日新月异的高速发展,中国已成为全球汽车产销大国,在此背景下,中国国际汽车商品交易会应运而生,并力图打造一个全产业链构建的、满足国内外汽车市场日益增长需求的、自主的国际化平台。中国国际汽车商品交易会设置了整车、零部件、电子与信息化、技术装备、维修检测设备、清洁燃料、服务用品、轮胎、改装车、摩托车十大展区,内容覆盖十分广泛,助推我国汽车上下游产业链的协同发展。     

对汽车供应链的思考

目前,国际汽车行业呈现高收入、低利润的特点。而我国汽车行业则呈现低收入、高利润的特点。从全球的平均数据看,国际行业平均利润率仅为3%~5%。而有关部门公布的数据显示,国内汽车行业利润率在10%~15%。高利润的表象掩盖了管理漏洞和各种浪费,所以导致国内汽车厂和供应商对ERP、供应链等优化管理的措施不重视。纵观全球汽车及零部件配套关系特点,欧洲是零部件制造企业与整车企业相互独立;美国是零部件逐步从整车企业中剥离出来,成为独立的零部件制造商,并向全球提供产品;日本是零部件企业得到整车企业的资金和技术支持,保持长期稳定的供货关系;