新疆克州公路水毁成因及其防治措施

结合多年的公路养护经验,介绍了新疆克州公路沿河路基冲毁、路基滑坡、山体塌方、泥石流掩埋、路基防护与加固工程冲毁、桥涵构造物冲毁6种水毁病害的成因,并提出了相应的防治措施,以期为其他公路水毁治理提供指导。     

泥石流运动特征参数计算

泥石流运动特征参数主要包括容重、流速、流量和冲击力等。这些参数不仅反映了泥石流自身特性,还影响后期泥石流治理,是泥石流研究和防治工程设计中的一项重要内容。目前,国内关于运动特征参数的计算方法主要有理论公式、经验公式、半经验公式和实验公式。本文介绍了泥石流工程中运动特征参数计算的常用方法,分析了各自特点和适用范围,为了使各项参数取值更加符合实际,还应当考虑现场勘测和试验结果。     

西藏地区公路水毁及其防治措施

通过研究西藏地区公路水毁的特点,提出针对该地区水毁防治的原则和措施,即公路水毁应坚持＂治理必须先治水＂的指导思想,从工程与管理两方面进行防治,指出合理设计是公路水毁防治的关键,全面、及时、有效的养护管理是水毁防治的保证。     

国道315线茫崖-且末段水毁病害治理研究

水毁严重影响新疆315国道正常运营和安全。凹岸冲刷,压缩冲刷,路面淹没后急速退水对路面和路肩的冲刷,泥石流冲刷、淤埋和堵塞是水毁破坏公路的常见形态;从气候及地质构造和公路自身建设缺陷系统分析了新疆315国道茫崖-且末段公路水毁的原因;通过模型试验分析得出格宾箱体结构和格栅笼具有较强的抗冲刷能力,并将两种防护型式与传统浆砌挡墙等结合应用于现场试验路段,试验结果表明,所提出的治理技术具有较强实用性及经济优势。     

山区公路水毁的原因及防治措施

山区的地质条件比较复杂,经常会存在水患。公路水毁是山区公路中常见的质量病害之一,导致路面遭到破坏,严重时会出现交通中断的情况,对山区公路水毁出现的原因和类型进行了分析,提出了山区公路水毁的防治措施,对提升公路的抗灾能力,保证公路可以安全、畅通有所助益。     

公路水毁的原因分析及预防

公路水毁病害主要可以分为路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏以及桥涵破坏四个类型.本文主要分析了公路水毁病害产生原因,提出了预防与处理公路水毁病害的具体措施.     

泥石流防治技术方案的设计与分析

对涞水县后沟泥石流存在的潜在危险性进行了分析,根据泥石流地质灾害特点,提出了两种防治方案,并经过对比分析,得出拦挡坝为最佳防治方案,通过对防治效果进行监测,指出该治理方案结构稳定,经济可行。     

山区沥青路面水毁病害分析及其防治方法探讨

根据多年从事公路建养的经验,总结了沥青路面水毁病害的特点,分析了山区沥青路面水毁的原因,并从设计、施工、管养三个环节提出沥青路面水毁的防治措施,从而指导公路建设,提高建养水平,并积极促进山区经济的发展。     

泥石流沟岸耦合三维数值仿真

泥石流具有强烈的破坏作用,泥石流与沟岸耦合作用导致岸坡破坏是山区沿河公路发生泥石流毁损的根本原因.在天山公路泥石流K630模型试验的基础上,基于流固耦合基本理论,采用三维数值仿真的方法,利用k-ε模型对泥石流沟岸耦合机理进行了仿真,得到了流体域与固体域的耦合云图与矢量场.通过对流体压力梯度场和应力场、速度场的分析,得到了泥石流沟岸耦合三维链式冲击作用规律.通过实体模型试验分析显示,三维数值仿真与试验实测规律吻合较好.     

山区高速公路边坡水毁综合治理措施分析

介绍了公路水毁的概念,探讨了闻垣高速公路边坡水毁病害的产生原因,并分析了该公路某段坡体的稳定性,提出了抗滑桩加固土体方案,同时阐述了垫层设计方法,达到了良好的治理效果。     

Damage to Earth Structures for National Highways by the 2004 Niigata-Ken Chuetsu Earthquake

Damage to earth structures for national highways by the 2004 Niigata-ken Chuetsu earthquake is reported. After overviewing damage to roads, several case histories on severe damage and rehabilitation work for national highways are documented. Immediately after the mainshock, national highways and prefectural roads were closed at 101 sites. Among them, main national highway routes Nos. 8, 17 and 116 were closed at 17 sites, while all of them could be re-opened within ten days after the mainshock. On the other hand, national highway route No. 291 that runs through mountaneous areas suffered from extensive damage at two sites, where alternative routes had to be constructed. The national highway route No. 291 suffered also from damage to embankments constructed on valley and/or landslide areas and damage to cantilever and gravity type retaining walls constructed in gorge area. The damage to the national highway route No. 17 included collapse of a gravity type retaining wall constructed on uncemented debris or weathered terrace deposits and collapse of a segmental retaining wall supporting a cut slope. The national highway route No. 8 suffered from embankment failures due possibly to liquefaction of a loose sand subsoil layer and/or concentration of longitudinal or transverse ground water flow.     

数值模拟在泥石流流量计算中的应用

通过比对现有《铁路工程地质手册》中提供的经验型泥石流流量计算公式,将数值模拟技术应用于泥石流流量计算之中,引入更多流量控制影响因子,并针对泥石流的物质组成提出不同模拟计算方法,以便更接近实际地反映泥石流流量的真实状况,为泥石流的定性定量以及后续计算提出了一点建议。     

基于遗传算法和云模型的公路沿线泥石流灾害危险性区划

 公路沿线泥石流灾害危险性区划可以明确不同地区灾害防治的轻重缓急和设防标准,为宏观政策的制定提供理论基础。从地形地貌、降水、岩土和植被4方面开展公路沿线泥石流灾害危险源辨识,根据潜在公路沿线泥石流灾害调查结果,采用遗传算法提取危险性评价指标,通过云模型改进AHP算法计算各指标权重,基于ArcGIS软件绘制各评价指标的基础图件并进行公路沿线泥石流灾害危险性空间分析,以公路沿线泥石流灾害危险度为主导依据,编制中国公路沿线泥石流灾害危险性区划方案。结果表明：中国公路沿线泥石流灾害危险度为1.000～7.900,危险度较高的区域为浙闽东南山区、台湾山区、昆仑山脉、天山山脉、太行山、黄土高原、横断山脉和青藏高原东部等;中国划分为低度危险、中度危险、重度危险和极重度危险4个等级、14个危险区,其中极重危险区为黄土高原-秦巴山区、武夷山-台湾山区、川滇山区和天山-昆仑山区。     

恩施州公路地质灾害分布状况及防治措施

恩施州地质构造较为复杂,岩性以松散的沉积岩层为主,风化严重;灾害性气候时有发生,而人类工程活动又较为强烈;这些不利因素都为地质灾害的形成创造了条件。每年汛期公路时常出现坍塌、滑坡、路基缺口、泥石流、坠石等地质灾害,必须在了解其成因的基础上,有针对性地提出相应的防治措施。     

Calculation of the separation grid design length in a new water–sediment separation structure for debris flow defense

A new water–sediment separation structure with a herringbone separation grid has been developed for debris flow defense. Previous model experiments showed that, compared to existing structures, this structure can continuously maintain its water–sediment separation function. However, in the structure design, the length of the separation grid is key to its success in separating water and sediment. This paper presents a theoretical formula for calculating the design length of the grid. The theoretical formula shows that the grid length relates to the debris flow velocity v_x, the grid width B, and the grid incline angle θ. A series of model experiments were conducted in the laboratory to test the accuracy of the formula. The results show that the experimental value and the theoretical value for grid length form a linear relationship and the design length of the grid may be corrected by a coefficient. Further analysis indicates that the correction coefficient changes with the bulk density of debris flow. Finally, a formula for determining the grid design length is derived from the theoretical formula, corrected using a coefficient related to the bulk density of a debris flow.     

浅谈深圳公路市政化设计中给排水工程的改造

分析了深圳市公路市政化的背景,对深圳市公路给排水管道的现状进行了研究,从雨水工程、污水工程和给水工程三方面深入探讨了深圳公路市政化设计中给排水工程的改造,从而使深圳公路满足日益发展的城市需求。     

高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究

基于分析高速公路改扩建工程新老路基间不协调变形的原因、控制技术方法及控制标准,对高速公路改扩建路基加宽土工格栅加筋优化技术进行了研究。以京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建工程典型试验段为研究对象,建立了高速公路路基加宽有限元计算模型,分析了施工期路基填筑高度和竣工后15 a的地表附加沉降、附加水平位移和路面横坡比变化规律。采用土工格栅加筋新路基技术,通过改变土工格栅的弹性模量、加筋层数和加筋长度等技术参数,研究分析了土工格栅参数变化对路基表面沉降量及路面横坡比的影响。根据计算结果提出了高速公路路基加宽土工格栅加筋优化设计技术方案,该研究结果为高速公路改扩建土工格栅加筋路基设计提供了技术参考。     

如何加强高速公路造价的控制与管理

简单介绍了目前我国高速公路造价控制与管理过程中存在的问题,着重分析了影响我国高速公路造价的因素,同时提出了高速公路的造价控制措施,从而实现我国高速公路建设的健康、良性发展。     

基于工程状态标定的诊断载荷试验识别方法及应用

针对在役公路梁式桥梁由于材料性能退化及外部环境等因素共同作用而导致承载力不足、耐久性降低等问题,开展旧桥力学性能的快速诊断试验研究。通过诊断性载荷试验的理论分析和有限元模型标定流程研究,快速、高效地完成在役公路桥梁的承载力性能测量和评估,从而为在役公路桥梁结构的养护管理提供可靠的技术支持。     

桥墩受泥石流破坏机理分析

选取规范推荐公式,建立ANSYS有限元模型,分析了在静力和动力冲击荷载下桥墩应力状态的改变,研究泥石流对桥墩破坏的链式关系以及成灾机理,并提出相应减灾对策,以期为泥石流区桥梁的设计建设提供指导。