电动汽车用开关磁阻电机的DSP控制系统

介绍了用开关磁阻电机控制电动汽车的DSP(数字信号处理器 )控制系统。讲述了开关磁阻电机的基本结构和工作原理 ,其控制器采用硬件电路与DSP相结合的方案 ,实验结果表明该控制系统正确可行 ,有较好的动态性能和稳态精度     

基于DSP的开关磁阻电机调速系统设计

采用TMS320F240为主控单元，设计了四相8／6极3kW开关磁阻电机调速系统。该系统充分利用了数字信号处理器接口丰富、运算功能强、速度快等特点。系统硬件结构简单，调速性能优良，而且实现了模糊控制策略。     

大功率开关磁阻电机调速系统

介绍了一种基于DSP（TMS320LF2407A）的大功率开关磁阻电机（Switched Reluctance Motor,简称SRM）调速系统。对其主回路及控制系统的软硬件进行了阐述,文章最后结合一个100kW的SRM,对其系统进行了分析和试验。试验结果证明,该系统的综合性能良好。     

基于TMS320F2407开关磁阻电机控制系统

介绍了以DSP(数字信号处理器 )为控制核心的开关磁阻电机调速系统 (SRD)的构成以及SRD所采用的控制策略。还给出了控制器的硬件电路设计 ,在实验基础上绘出了绕组电流、电压波形。     

DSP控制的开关磁阻电机伺服传动系统

本文研究了以三相（12／8）开关磁阻电动机为执行对象的一种新型伺服传动系统，系统采用电流斩波控制策略，在基于DSP控制的基础上，进行了系统软硬件设计     

基于DSP的开关磁阻电机调速系统设计

采用TMS320F240为主控单元,设计了四相8/6极3kW开关磁阻电机调速系统。该系统充分利用了数字信号处理器接口丰富、运算功能强、速度快等特点。系统硬件结构简单,调速性能优良,而且实现了模糊控制策略。     

开关磁阻电机调速系统控制器的设计和保护

开关磁阻电动机系统是典型的机电一体化电机控制系统。该文以四相8/6极、5．5kW开关磁阻电动机(SRM)为研究对象,设计了基于TMS320F240的调速系统控制器和外围电路。针对常用的几种控制方法,给出了硬件电路的具体结构。结果证明,采用该控制器电机能可靠稳定地运行。     

电动汽车用开关磁阻电机的DSP控制系统

介绍了用开关磁阻电机控制电动汽车的DSP(数字信号处理器)控制系统。讲述了开关磁阻电机的基本结构和工作原理，其控制器采用硬件电路与DSP相结合的方案，实验结果表明该控制系统正确可行，有较好的动态性能和稳态精度。     

开关磁阻电机调速系统建模与仿真分析

分析了开关磁阻电机的数学模型,在Matlab/Simulink环境下建立了相绕组数学模型、电流置换比较环节、功率变换电路模型,结合这几个模块在电流斩波控制阶段,做了低速重载仿真分析。仿真分析证明此方法的适用性,为SR电机调速系统的分析和设计提供了一种方法。     

DSP控制的开关磁阻电机伺服传动系统

本文研究了以三相 ( 1 2 8)开关磁阻电动机为执行对象的一种新型伺服传动系统。系统采用电流斩波控制策略 ,在基于DSP控制的基础上 ,进行了系统软硬件设计     

电动汽车用开关磁阻电动机驱动系统的研究

设计了电动汽车用30kW开关磁阻电动机系统,为减小开关磁阻电动机的转矩脉动和噪声,提出了基于模糊逻辑自适应的转矩控制策略和一种新型的转子结构.车载实验表明,开关磁阻电动机系统起动电流小、转矩脉动小、调速范围宽、转矩大、效率高,较好地满足了电动汽车的动力性,有广泛的应用前景.     

混合动力客车永磁无刷直流电动机驱动系统研制

永磁无刷直流电动机驱动系统是混合动力客车的关键单元技术之一,具有高功率密度、高效率的特点.研制电动机机壳内有螺旋冷却水道和装有3相绕组的电枢和包容式永磁转子,控制器采用主控芯片及矢量变换的脉宽调制控制方法.通过电气系统试验和发动机台架试验,基本能满足客车使用要求.     

一种基于DSP的SRM全数字控制系统

介绍了一个以美国TI公司发行的面向电机控制的TMS32 0LF2 4 0 7为控制核心的SRM的控制系统、其控制部分的硬件及软件设计 ,并给出实际运行时的波形。     

电动汽车用SRM数字化驱动系统的设计

设计了以TMS320LF2407为主控制器，电动汽车用开关磁阻电动机数字化驱动系统。给出了系统的硬件电路和软件框图。采用转矩矢量控制策略，有效地抑制了转矩脉动。仿真及实验结果表明：系统硬件简单、实用性好，具有良好的动态和静态特性。     

基于SRM的新型滚筒洗衣机驱动系统研究

滚筒洗衣机在洗衣机当中占据了一半以上的市场份额,其驱动系统因脱水转速可调或不可调一般由串激电动机或双速单相异步电动机驱动。根据滚筒洗衣机在工作时的频繁正、反转特点,探讨了使用开关磁阻电动机驱动的优点,并根据滚筒洗衣机的驱动特点,提出了设计开关磁阻电动机驱动系统的方法。     

IR2110在机器人驱动系统中的应用

探讨了基于MOSFET驱动芯片IR2110的H桥机器人行走电机的驱动问题,并在AT-mega128处理器构建的控制平台上实现机器人运动系统智能控制方法.驱动器设计为单极工作模式,输入单PWM信号使任意方向的导通和截止交替进行,完成电机的线性调速,并根据AT-mega128控制器接口,开发了对应的运动控制程序.设计中将逻辑预处理电路和功率驱动电路相结合,简化了控制信号接口,增强了系统安全性.实际应用表明设计方案结构简单、功耗低、动态性能好.     

开关磁阻电机调速系统控制器软件设计研究

首先介绍了开关磁阻电机的基本控制策略,在此基础上进行基于DSP的控制器的软件分析;软件实现了调速系统的双闭环调节,其中速度环采用滑模变结构控制,电流环则是经典的PI控制。试验结果说明该调整系统有较好的动态和静态性能。     

电动自行车用经济型开关磁阻电动机驱动系统

开关磁阻电机驱动系统（SRD）的特点决定了其非常适合于车辆负载。针对电动自行车应用的特点，介绍了基于单片机ATmega8和GAL20V8器件的控制方案，由此可方便地实施开关磁阻电机的PWM和APC的复合控制，经济可靠，有广阔的应用前景。     

三菱PLC在电动汽车控制系统上的应斥

采用三菱Q系列PLC和CC—Link总线,建立了电动汽车控制系统和控制模型。控制系统中包括动力控制单元、EPS转向控制单元、PWM调速控制单元和车身电器控制单元,通过CC—Link总线对控制系统进行了优化,使电动汽车控制系统能够平滑、稳定地运行,能够适应复杂的交通路况。     

基于DITC的开关磁阻电动机可逆控制系统

与传统的交直流电动机相比,开关磁阻电动机(Switched Reluctance Motor,简称SRM)的主要缺点是其转矩脉动较大以及由此引起的噪声和振动。通过引入直接瞬时转矩控制(Direct Instantaneous Torque Control,简称DITC),可有效减小SRM控制系统的转矩脉动。介绍了SRM-DITC可逆运行系统的主要组成,并提出了在可逆运行工作模式下的DITC方法。通过仿真和DSP物理实验,验证了所提方法的有效性。