球笼式万向节偏心距对产品性能的影响

球笼式万向节钟形壳的偏心距和星形套的偏心距不可能绝对相等 ,这样会对保持架产生一定影响 ,文中以实际运算证明严格控制两者偏心距差的重要性。附图 2幅     

BJ型等速万向节应力计算与结构设计

计算了球笼等速万向的接触应力，确定了球笼等速万向节的钢球直径，并用实例说明了钟形壳、星形套和保持架的尺寸设计过程。     

球笼等速万向节的特性分析

万向联轴器有多种类型 ,球笼等速万向节只能产生轴间角而没有轴向滑移 ,也称为固定端 ,笔者仅阐述它的运动特性、等速性及偏心量等问题。1　固定端的工作原理1 .1　固定端的结构固定端的结构见图 1 ,ｅ1是星形套的偏心量 ,即星形套球面中心线与沟道中心线的距离。ｅ2为钟形壳的偏心量。钟形壳、保持架及星形套的球面中心重合 ,且球面相互配合 ,ｅ1和ｅ2 位于球面中心线的两侧。1 .2　建立运动模式由图 1可知 ,形成轴间角α时 ,一般情况是钟形壳轴线不动 ,星形套轴线转动 ;一种情况是钟形壳轴线转动 ,星形套轴线不动 ;还可能是钟形壳和星形套…     

VW-1—011型球笼式万向节保持架有限元分析

VW-1-011型球笼式万向节广泛应用于轿车行业,其保持架是约束钢球运动的中间环节,由于在实际生产中钟形壳的偏心距和星形套的偏心距不可能完全相等,造成保持架受冲击力作用而破坏.针对这一问题利用大型有限元ALGOR软件对保持架处于不同关键位置进行了有限元分析,得到了其应力应变分布,分析出保持架结构薄弱部位并进行比较式优化改进,可为球笼式万向节保持架设计者提供一定的依据.     

球笼式万向节钢球回转直径的确定

通过球笼式万向节钢球回转直径的动力学解析和对万向节几何结构及装配要求的分析后得出：随着钢球回转直径的增加，钟形壳外径和星形套分度圆直径也相应增加，且球笼式万向节根据钢球回球直径来划分系列较合理。     

七沟道球笼式等速万向节受力及仿真分析

基于球笼式等速万向节钢球的受力模型,推导了一个钢球在星形套内沟道和钟形壳外沟道内运动时,沟道对钢球的周向力、沟道对钢球的法向接触力、保持架窗口对钢球的法向接触力的表达式。在此基础上,基于Herzt接触理论,对上述受力进行了Adams动力学验证。结果表明:仿真结果和理论计算基本吻合,七沟道球笼式等速万向节的周向力、法向接触力、钢球与星形套的摩擦力、与保持架的摩擦力均小于六沟道,并且随着摆角的变化而变化。     

球笼式万向节钢球径向位移的解析及保持架窗孔的设计

基于球笼式万向节的结构特征,通过对两轴转角时运动机理的分析,推导并计算出沿圆周均布的每一钢球在其相应的星形套和钟形壳沟道内,沿径向(球笼式保持架矩形窗孔的长度方向)的位移量,进而系统、准确地探寻出该万向节球笼式保持架矩形窗孔的设计与计算方法,并举例说明。     

球笼式等速万向节钟形壳沟道中心位置检测仪

介绍了球笼式等速万向节钟形壳的结构及沟道曲率中心、内球面球心位置和偏心距的计算方法,推导出沟道及内球面球心位置偏差与测量示值的函数关系,并据此函数关系设计了检测仪,阐述了其测量原理及操作方法,为球笼式等速万向节各零件球面曲率中心位置的检测提供理论依据。     

七沟道球笼式等速万向节沟道接触应力的计算及优化设计

通过对七沟道球笼式等速万向节星形套和钟形壳圆弧形沟道曲率的解析,根据Hertz接触理论分别计算出2种沟道与钢球接触时的接触应力,进而探讨该类万向节优化设计的规律。得出:增加钢球直径及相应的球组节圆直径,特别是减小沟道截面曲率半径系数,可显著提高七沟道球笼式等速万向节的承载能力和寿命。     

双偏心球笼式等速万向节的结构设计

根据双偏心球笼式等速万向节的结构特征,系统、深入地探寻两轴转角时的运动机理,解析出钢球在相应的星形套和钟形壳沟道内的径向位移量;推导出该万向节结构主参数及零件主要尺寸的设计与计算方法,并举例说明。这一运动机理与设计计算方法是对该类产品基础理论和结构设计的重要突破。     

万向节星形套磨削加工中存在问题与改进

国产球笼式等速万向节由于回转方向间隙原因会产生很大的噪声和振动,其中星形套是球笼式等速万向节至关重要的零件,提高星形套制造精度的关键在于提高星形套零件沟道的加工精度,在机床的精度不变情况下,必须设计研制合理卡具,才可以获得稳定的加工精度,提高生产率和降低加工成本。     

汽车球笼等速万向节钟形壳数控滚道磨床

钟形壳是球笼等速万向节的主要零件，球面内滚道的磨削是保证该零件质量的关键工序之一。我们研制的等速万向节钟形壳数控滚道磨床，可对定心外径为Ф5～Ф100，滚道数为3～12范围内的球笼等速万向节钟形壳滚道进行磨削加工。     

球笼式等速万向节结构轻量化设计

为了实现球笼式等速万向节的结构轻量化设计,以球笼式等速万向节最大接触应力、接触总变形和塑性变形为依据,分别对钢球数量为6和8的两种结构的球笼式等速万向节进行了初步研究.对球笼式等速万向节的主要结构尺寸即钢球中心圆直径与钢球直径之比、万向节外径与内套花键分度圆直径之比,以及球笼式等速万向节的偏心距与钢珠中心圆半径之比进行了优化选择和比较.研究结果初步表明,对于球笼式等速万向节,当钢球数量由6增加为8时,由于钢球直径的减小,不但其外形尺寸可以减小12%、质量可以减少近20%,而且万向节的承载能力反而可以得到少许提高.因此,增加球笼式等速万向节的钢球数量是实现其结构轻量化设计的一种有效方法.     

万向节星形套滚道偏心距的测量与计算

星形套是球笼式等速万向节至关重要的零件。如图1所示,它的空间几何形状是在外径球面上周向等分地开有六素线为圆弧形的窝面滚道外沟槽。设外径球面曲率中心为O,滚道素线曲率中心为O_1,显然存在着一个偏心距h=O_1O,这是星形套一个显著的结构     

球笼式等速万向节不同夹角下强度分析

采用准静态接触仿真分析方法,对不同工作夹角的情况下的球笼式等速万向节分别进行应力分析,得到各零件的应力分布和薄弱点,并将仿真结果与试验相对比,验证模型的准确性及合理性。结果表明:当夹角达到30°时,保持架受到钟形壳和星形套的挤压,单侧钢球出现与球道脱离的趋势;当夹角达到45°时,该侧2个钢球与球道几乎完全脱离,同时另外一侧2个钢球与保持架也发生脱离。由于受挤压作用,大夹角下保持架应力主要位于两根筋上。     

球笼式等速万向节设计研究

对球笼式等速万向节滚道截形椭圆的几何形状设计和接触应力计算进行了较详细的分析,提出了较实用的等速万向节寿命估算公式,同时对球笼式等速万向节两个重要参数———偏心距和滚道弧长进行了设计研究。     

球笼式万向节钟形壳内滚道磨削加工参数计算

四点接触式球笼万向节钟形壳内滚道磨削加工参数的调整计算比较复杂，实际生产中一般采用单圆弧代替，这在一定程度上影响了球笼式万向节的性能。本文应用共轭曲面理论，导出了球笼式万向节钟形壳内滚道磨削加工的计算公式并编制了相应计算程序。     

球笼式等角速万向节

不带分配机构的球笼式等角速万向节由四个零件组成,即球形亮、保持架、星形球,钢球,其结构形式见图1。从结构原理上看,球笼万向节的特点为:球形壳钢球滚道曲率中心a和星形球钢球轨道曲率中心b不重合,它们的中心a,b分别对称地位于万向节中心o的两侧,且oa=ob,当万向节轴间夹角为O°时,钢球靠内外子午滚道的交叉而确定在正确的位置上,见图1A-O-A剖面。     

球笼式万向节接触应力的计算及球组节圆直径的优化设计

根据2个钢球Hertz接触的应力分析,推导出球笼式万向节钢球与星形套和钟形壳接触的应力计算式,并对球组节圆直径进行了优化设计,得出钢球与星形套和钟形壳间的最大接触应力与载荷的立方根成正比,优化设计的球组节圆直径系数K=0.54~0.55。     

球笼式万向节沟道轴向长度的设计计算

根据球笼式万向节主、从动轴转角的性能要求,介绍了两轴转角与钢球行程的关系.由此推导出钟形壳、星形套沟道轴向长度及球面中心位置的一系列解析关系式,并举例说明.进而探寻出汽车用有较大角位移的球笼式万向节沟道轴向长度及球面中心位置的一般规律.