轮胎压路机前轮轴系结构改进

国产轮胎压路机多数采用国外的设计和生产技术,用户反 映某种型号的压路机在使用过程中往往会出现一些问题,如 轴的强度不够、轴承的使用寿命短等,主要原因是轴的结构 和尺寸不合理,或材质不合格。前轮轴系可做如下结构改进。     

轮胎压路机前轮轴系结构优化设计

对轮胎压路机前轮轴系结构进行优化设计,加大对前轮轴的部分结构尺寸,并进行设计计算和强度校核,对轴上的轴承进行选型设计和寿命计算,新的结构提高了轮胎压路机的工作性能和使用寿命.     

轮胎压路机后轮轴系结构改进研究

对轮胎压路机后轮轴系结构进行了改进,对后轴的部分结构加大尺寸,并进行了设计计算和强度校核,对轴承进行了选型设计和寿命计算,新的结构大大提高了轮胎压路机的工作性能和使用寿命。     

轮胎压路机后轮轴系结构改进研究

对轮胎压路机后轮轴系结构进行了改进,加大了后轴的部分结构尺寸,并进行了设计计算和强度校核,对轴承也进行了选型设计和寿命计算。新的结构大大提高了轮胎压路机的工作性能和使用寿命。     

往复压缩机轴系动力学结构改进

以某大型4列往复压缩机曲轴系为研究对象,用Ansys有限元建模的方式,对曲轴进行模态分析和谐响应分析。分析发现原曲轴系存在扭转振动隐患,通过调整设计参数,改善了曲轴系扭振状况,改进了曲轴动力学特性。     

三一轮胎压路机下线

三一重工研制的YL25型轮胎压路机近日下线。该机是在参照国外24～25t级全液压驱动轮胎压路机的主要结构和性能特点的基础上,由三一重工自行开发设计的。其主要技术特征是全液压、后轮驱动和集中充气。     

轮胎压路机自动控制轮胎充放气技术

<正>1.技术背景轮胎压路机配置集中充气系统,可使其根据被压实材料的密实度要求,随时对其轮胎进行充气或放气,从而调节轮胎接地比压,以提高轮胎压路机作业效率,保证路面压实质量。目前国外品牌轮胎压路机普遍配置集中充气系统,国内一些厂家也在部分轮胎压路机上应用了该技术。传统集中充气系统调节轮胎气压必须凭借     

重型振动压路机振动轮结构改进

正重型振动压路机产生的激振力高达600kN,如果激振力不能均匀传递给振动轮筒体,就会造成压实不均匀、激振力偏于一侧,甚至将零部件振坏。本文主要介绍重型振动压路机振动轮结构存在问题、改进措施及强度校核。1.振动轮结构存在问题重型振动压路机振动轮主要由筒体1、幅板2、偏心块3、振动轴4等零部件组成,其中振动轮轮体主要由简体和2块     

YL25大型轮胎压路机

为适应高等级公路建设发展的需要，洛阳建筑机械厂近日向市场推出了一种新型（YL25型）轮胎压路机，是我国目前最大的轮胎静碾压路机。该机采用箱式机身结构，配重舱容量大，最大配重可达11t，使其工作范围宽，轮胎负荷大，压实生产率高。前后轮分别设有5个和6个光面充气轮胎并采用摇摆浮动支承结构，可有效地消除路面的细微裂纹和虚压现象，以获得高密实度、高均匀性和高平整性的道路面层。操纵机构采用全液压转向系统，变速和换向机构采用单手柄，机器操纵轻松灵活。宽敞的驾驶室设有双人座椅和双转向盘，工作视野宽阔，减轻了操作者的劳…     

轮胎压路机手脚联动油门双位置操纵系统的改进

<正>1.改进原因目前轮胎静碾压路机配有左、右2个座椅,并配置了手脚联动油门双位置操纵系统,该操纵系统有2种:一是2个脚油门联动、共用1个手油门;二是2个脚油门和2个手油门同时联动。第1种系统手油门距离操作者较远,操作舒适性较差。第2种系统多采用将2个脚油门踏板、2个手油门通过纯机械式的拉杆连接到一根轴上,该轴再通过软轴控制发动机油门。第2种系统虽然实现了手脚联动油门双位置操纵,但结构复杂,加工制造及装配较难,且操作时易出现卡滞现象,可靠性不高。为此,我们设计了一种新型手脚     

轮胎压路机的压实机理分析

通过对轮胎压路机的工作原理进行分析,得知轮胎压路机对铺层材料的静碾及揉搓效果是实现路面铺层材料压实度提高的根本原因。通过对轮胎压路机的行驶阻力进行分析计算可知,影响轮胎压路机压实效果的因素除了压路机自身的重力、轮胎的规格等参数外,还与铺层材料的弹塑性等特性有关,因此在施工过程中要选择合适吨位的轮胎式压路机,并对轮胎的充气压力进行适当的调整,才能充分发挥轮胎压路机的作业质量。     

徐工XP261型轮胎压路机

×P261型轮胎压路机属超重型自行式静作用压路机,是在吸收×P260成熟结构的基础上,根据市场要求而研制开发的大吨位轮胎压路机。它以特制的充气轮胎为工作装置对铺层材料施以压实,适用于除回填石以外的所有工况的压实,如沥青路面、基础层、次基础层、大坝及填方工程等,广泛用于各种交通道路、机场、港口、码头等大型工程的压实作业,尤其适用于高等级公路路面的压实作业。     

国内最大吨位轮胎压路机诞生

日前,国内最大吨位的35t轮胎压路机LRS235H在一拖（洛阳）建筑机械有限公司下线（以下简称洛建）。洛建此次推出的LRS235H轮胎压路机,不仅填补了国内超大吨位轮胎压路机的空白，同时也填补了国内超大吨位全液压轮胎压路机的空白。     

YL25轮胎压路机传动系统故障分析

分析YL25轮胎压路机在使用中的常见传动系统故障,介绍离合器、变速箱的使用注意事项、调整及维修保养方法。     

洛建研制成功大吨位轮胎压路机

紧贴市场需求,抢占产品开发技术制高点,是建机公司(洛阳建筑机械厂)产品研制开发的制胜法宝。为满足国家重点工程建设,特别是修筑公路干线网对大型轮胎     

洛阳牌LRS22030轮胎压路机

LRS22030自重20t,通过配载铁块和砂石可使工作质量达到30t,单胎载荷达2700kg,是一种超重型充气轮胎式压路机,适合于高等级公路、机场、大坝、大型市政工程和工业场地的施工,尤其适用于高速公路路面的压实,通过光面轮胎的揉搓压实作用,大大地提高了被压材料铺层的密     

压路机转向立轴断裂的原因及结构改进

洛阳建筑机械厂生产的2Y6／8、3Y18／21T等型号的静压光轮压路机，其转向压轮采用的是无框架式结构，其上的转向立轴2（见图1）是靠两套（7517E、7521E）轴承支承在机头的轴承座3上的，并由防松螺母等零件固定，转向臂1与转向油缸相连接。 压路机在使用中经常会出现转向立轴断裂的现象，甚至一年内出现两次断轴现象，这样不仅加大了维修费用，还影响了施工进度。我们经多年的使用与维修实践，总结出了转向立轴断裂的原因及防止方法，并提出了改进意见，供该机型的生产厂家和用户参考。 1．转向立轴在哪些情况下易出现断裂？ （1）压路机在…     

机械传动单钢轮压路机传动系统通用化结构改进

正单钢轮压路机的传动系统主要分为机械、液力、液压3种传动方式,其中机械传动具有结构成熟、传递效率较高、工作可靠、制造成本低等优点,目前仍然广泛应用于单钢轮压路机。我公司生产机械换挡和动力换挡2种机械传动单钢轮压路机,我们在对这2种压路机进行通用化设计时,对其传动系统进行了4项通用化结构改进。1.传动系统结构机械传动单钢轮压路机动力传递路线为发动机→离合器→变速器→传动轴→驱动桥→后轮,如图1所示。机械换挡压路机与动力挡换压路机相比,其变速器、机架及驱动桥有所不同。     

光轮压路机车架有限元分析及结构改进设计

针对光轮压路机车架结构的轻量化问题,分析了车架在行驶、转向和摆动3种典型工况下的受力问题,对前、后车架分别组合成了8种边界条件和载荷工况,对压路机车架的有限元模型进行了静强度分析,在此基础上对车架进行了优化分析计算,车架结构减少了31%的质量,并对车架的局部结构提出了有效的改进措施,设计出合理的车架结构.     

压路机离合器的改进

我公司原来生产的YZ18J型振动压路机上使用的是NJ150型离合器,与YZ14型压路机的相同.使用中出现的故障主要为:分离轴承损坏、分离压爪磨损严重、离合不彻底等.改用斯太尔380型离合器,使用效果良好,故障率很低.现对这两种离合器对比分析如下: