汽车碰撞试验假人的部分标定试验

汽车安全碰撞假人在汽车工业安全领域的研究中有着不可替代的作用。为了保证假人能满足汽车碰撞试验的要求,在试验前需要对试验用假人进行标定试验。本文着重讨论了假人的几个主要部分的标定试验。     

基于侧面碰撞壁障的机械假人损伤分布研究

随着汽车工业的迅速发展,汽车碰撞安全问题也越来越受到人们重视。当发生交通事故侧碰撞时,被撞车内留给乘员生存空间较小,因此研究如何减少碰撞中人员受到的损伤成为侧面碰撞研究的核心之一。通过使用简化台车边界设置,模拟侧面碰撞载荷环境,利用机械假人进行侧面碰撞过程的乘员损伤分布分析,研究假人头部、脊柱、肋骨等部位的加速度及受力情况来量化分析被撞侧乘员在不同坐姿状态下头部及躯干的损伤分布特征及分布差异。研究结果表明,乘员向右侧旋转的坐姿状态下,头及躯干各部位的损伤输出结果较小,这些部位损伤相对其他坐姿较低,锁骨处在碰撞中损伤最大。研究结论为汽车侧碰撞安全中的乘员防护相关研究中乘员坐姿与损伤风险研究提供参考。     

TNO-10型碰撞假人的结构研究

详细阐述了主要用于安全带动态试验的TNO-10型碰撞假人的结构研究。将其分为小腿、头颈部、躯干和大腿等部件,并对每个部件进行了制作过程的讲解,为TNO-10假人的制作提出基础研究参考。     

基于中国人体特征的正面碰撞假人的开发策略探讨

采用计算机仿真方法探讨了在现有Hybrid Ⅲ假人基础上通过较少的改变来开发符合中国人体特征的假人的可行性。根据比例缩放方法建立了整体符合中国50百分位人体的假人有限元模型。考虑到中美两国人体最大差异在于四肢,且躯干全部缩放后加工难度较大,故建立了以美国人体特征为基础仅缩放假人四肢和调整部分躯干部件的假人模型,同时,改变假人的材料参数得到了另外一个假人模型。对以上三个假人模型进行碰撞仿真,结果表明,改变假人的材料参数对其碰撞响应的影响很小,而缩放假人外形尺寸对其碰撞响应影响较大,且结果显示缩放假人四肢并调整部分躯干部件的假人与缩放全体段假人的动态响应基本吻合。因此,采用部分缩放的方法来开发中国假人是可行的。     

工业设计在汽车安全假人开发中的应用

论述了在“以用户为中心的工业设计开发模式”中,运用工业设计“以人为本”思想从用户和开发者的角度设计假人,运用工业设计方法制造和宣传汽车安全假人,这样就使设计、制造、市场三个领域互相关联,加快了假人的商品化进程。     

分布式计算机测试装置在汽车综合性能检测中的应用

针对汽车综合性能检测的需要，研制了分布式计算机检车装置。该装置以工业ＰＣ机为上位机，单片机系统装置为下位机。实现对检车线车辆的自动连续检测，获得有关参数，进而判别车辆是否合格。     

基于AEMDB试验的不同假人损伤性能研究

2015版欧洲新车评价规程(Euro NCAP)侧碰和侧面柱碰试验中,将WorldSID 50th代替ES2假人进行评价新车的被动安全性能。为了研究WorldSID 50th假人和ES2假人的不同响应特性,提出了假人损伤百分比的概念,并对两种假人进行了假人部件位置的对应关系,随后进行了某个车型2次实车侧面碰撞试验进行对比分析,所有试验设置均是按照Euro NCAP侧碰试验要求进行的。结果表明:在车门侵入速率一致的前提下中,ES2假人的头部、胸部和腹部比WorldSID50th假人的损伤值要高,ES2假人骨盆损伤值要比WorldSID 50th假人低。     

中国首个权威汽车碰撞标准排名出炉

10月27日，由中国汽车技术研究中心进行的国内最权威的汽车安全碰撞测试，终于有了结果。参与首次碰撞的六款汽车在测试中的得分一一揭晓。测试结果显示，“标致307”得分最高，为44分，达到4星级；“雨燕”得分41．3分，“骐达”40．8分，“领驭”40．3分，“君越”40．2分，也都达到4星级。而“雅绅特”得分最低，仅为32．9分，星级为3星。这项碰撞测试分为1到5＋共六个星级。首批车型中没有能达到5星级的。     

中印汽车碰撞安全法规研究与对策

汽车技术法规是汽车认证和进出口商品检验的主要技术壁垒和障碍。阐述了印度汽车市场的发展情况以及中国车企进入印度市场的现状,并阐明了解印度汽车碰撞安全法规的必要性,进一步对比了中印被动安全法规的差异、中印NCAP之间的差异,并提出了相关汽车安全设计策略,为汽车生产商在车辆安全性能设计方面提供参考。     

汽车正碰试验假人头部与颈部标定试验研究

假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响,分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍,并通过具体试验对某HvbridⅢ做了头部与颈部的标定.     

基于实车正面碰撞试验Q3假人头部伤害仿真分析

通过分析某实车碰撞试验数据,基于LS-DYNA分析软件对实车进行对标后,优化分析Q3儿童假人的头部伤害情况,并阐述了后向安装儿童座椅在整车碰撞中的表现缺陷.结果表明:在正面碰撞试验工况中,后向安装形式的儿童座椅上布置Q3假人,受儿童座椅本身骨架强度、后排座椅整体支撑刚度、前排座椅靠背结构及空间位置的影响,Q3假人伤害比...     

汽车碰撞模型研究的发展

本文详细阐述了汽车碰撞的各种力学模型，分析了各种模型的特点，探讨了结构分析方法在我国企业应用推广的现状，指出了工程应用领域对计算机辅助工程的需求。     

汽车儿童安全座椅碰撞性能仿真分析

针对欧洲儿童乘员约束系统法规(ECER/4),以某款汽车儿童安全座椅为研究对象,使用非线性有限元动力学分析软件LS-DYNA进行了ECER/4动态试验环境下的碰撞过程仿真分析,得到假人头部加速度、头部损伤值HIC15及胸部加速度。通过与相应法规的比较,初步证明了该款儿童安全座椅的碰撞安全性。     

新能源汽车维修安全防护及性能测试

改革开放以来,我国经济增速明显,汽车作为人们日常出行的代步工具而存在,由于石油资源相对有限,汽车产业转型已成大势所趋.与传统燃油性汽车向对比,新能源汽车自身的完善功能更加强大,可以在降低对自然环境污染的基础上,使得汽车保持一定的动力及其距离,这样才能够有效实现汽车行业的节能目标.本文主要是结合目前新能源汽车概况,以及维...     

汽车制动性能与测试

本文对汽车制动性能进行了较为详细的分析,并对整车出厂时检测线检测汽车制动力提出见解,对国家关于检测线测试汽车制动性能的有关规定进行分析。     

汽车碰撞模型研究的发展

本文详细阐述了汽车碰撞的各种力学模型,分析了各种模型的特点,探讨了结构分析方法在我国企业应用推广的现状,指出了工程应用领域对计算机辅助工程的需求.     

汽车测试越来越重要

经过近10年的发展,作为目前全球第一大汽车市场,中国的汽车技术和消费发生天翻地覆的变化,用户的消费越来越成熟,从追求外形和品牌到追求内在的品质,越来越多的用户开始关注汽车的安全性能、动力性能、操控性、舒适性以及内饰环保等。而性能的提升离不开整车及零部件的测试环节。     

汽车真空助力器性能测试装置

根据汽车真空助力器工作原理及性能要求，研制了真空助力器性能测试装置与计算机控制系统。讨论了测试装置和控制系统各组成部件的功能、特点。为真空助力器产品性能在线检测提供了快速、准确、安全、可靠的装置和计算机测控系统。     

基于滑台试验的THOR 5F假人胸部变形特性研究

为了研究THOR 5F假人对约束系统开发带来的影响,分别将THOR 5F假人和HybridⅢ5th假人放置在驾驶员侧、前排乘员侧和后排左侧进行50 km/h滑台试验,对两种假人在3个位置碰撞中胸部变形特性进行了对比。结果表明:THOR 5F假人胸部4个变形量测量传感器,带扣侧下方位置测量值最大, THOR 5F假人胸部最大变形量是同等试验条件下HybridⅢ5th假人胸部压缩变形量的2.4倍,且该胸部位置在假人向前平动过程中存在刚度,该胸部刚度约为100 k N/m。研究结果为THOR 5F假人胸部评价指标的制定及约束系统开发提供了参考。