土压平衡盾构始发与到达端头加固研究

为确保盾构始发与到达的顺利进行,避免施工过程中出现端头土体失稳现象,从而引发地表沉陷、塌方等工程事故,作者在分析了现有端头加固理论模型的优缺点后,基于端头加固土体的力学和数学模型,提出了基于强度理论的荷载等效模型和基于稳定性理论的砂性土端头滑动模型,给出了端头土体纵向加固范围计算公式。同时,根据盾构设备的几何构造特征及端头土体的渗透性要求,提出了盾构始发与到达端头土体纵向加固范围＂几何准则＂。该研究方法综合考虑了端头土体的强度、稳定性、渗透性及盾构设备的几何尺寸对盾构始发与到达的影响,研究结果对指导施工及反馈盾构隧道设计具有重要理论与实际意义,也可为类似研究提供参考。     

基于端头加固理论的盾构尺寸效应及界线研究

分析和总结了既有端头加固模型的不足,针对其局限性,考虑尺寸效应对盾构始发与到达端头加固的影响,提出了改进的荷载等效模型。基于既有模型和改进模型,对粉质粘土、粉土、砂土及与砂卵石等四种地层进行端头加固统计计算,讨论了应力及纵向加固范围与盾构直径之间的关系,验证了端头加固的尺寸效应,给出了大小盾构的分界线。研究结果表明:直径小于10 m和大于10 m盾构隧道端头土体的纵向加固范围、最大拉应力及最大剪应力同直径的关系曲线呈现明显不同的变化特征,10 m直径可以作为大小盾构的有效分界线。对于直径大于10 m的盾构隧道,使用改进模型进行端头加固计算更科学、更符合实际,结论更可靠。基于盾构始发与到达端头加固理论提出的大小盾构尺寸界线,可为将来进一步研究类似问题提供了参考。     

舌构始发和到达端头井的土体加固施工技术

结合工程实例,分析和研究了三轴搅拌桩和双重管旋喷桩施工工艺在盾构始发和到达端头井的土体加固中的应用,并提出了改进措施。实践证明,该技术是安全有效的,可为类似工程提供借鉴。     

盾构密闭始发及到达装置的节能应用效益

以广州地铁建设中盾构到达施工作为研究对象,对2种盾构到达施工工法的能耗进行估算,并进行对比分析,结果表明采用新技术、新工艺、可循环利用钢结构是降低建筑建造能耗的有效途径.     

盾构始发及到达加固区土体加固

介绍了盾构始发及到达加固区的土体加固方法,阐述了搅拌桩和旋喷桩水平注浆的施工工艺,提出了质量控制措施,以积累土体加固施工经验,保证工程施工的顺利进行。     

广州盾构始发和到达端头加固方法浅析

从端头加固的目的着手,就端头加固设计及方法进行了详细阐述,并对端头加固效果检测方法作了介绍,最后分析了端头加固事故多发因素,以降低端头加固风险,确保盾构施工的顺利进行。     

盾构到达端头加固失效再处理技术

盾构到达是盾构法施工中的重大风险点之一。当盾构到达端地层自稳性较差时,通常会采用搅拌桩、旋喷桩或注浆等方法进行端头预加固处理。但也存在盾构进入加固区后发现加固效果不满足要求的情况,这时再加固处理的难度很大。本文通过实例介绍一种盾构碰壁后端头加固失效再处理技术,以供同仁参考。     

软土地区盾构始发端头合理加固范围的研究

以绍兴轨道交通1号线某盾构隧道施工为例,分别采用日本弹性薄板理论、静力理论和滑移失稳理论计算盾构始发端头加固范围,并利用ABAQUS建模分析,得到盾构始发端头在不同加固范围内土体位移和应力变化曲线,再将模拟结果与工程实测数据进行对比分析.结果表明:纵向加固长度为6 m,横向加固长度为3 m为绍兴软土地区盾构始发端头加固...     

黏土地层条件下盾构始发端头井加固技术

针对无锡地铁2号线14标工程荣巷站-张巷站区间范围内地质及管线影响情况,盾构始发端头井加固由三轴搅拌桩全断面法改为双管旋喷桩进入黏土层1m的弱加固法,确保了盾构成功始发,对盾构在良好地质情况下采取弱加固法施工提供一定的借鉴与参考。     

玻璃纤维筋在盾构始发到达中的应用

地铁施工中，盾构机始发、到达必须穿过端头井围护结构连续墙，采用钢筋混凝土材料的连续墙是盾构刀具无法直接切削的，需要将连续墙硐门凿除方可通过。在凿除过程中，外侧土体长时间暴露，或端头加固效果不理想时，极易造成涌砂、涌水或塌方事故，引发地面沉降、坍塌等。如采用玻璃纤维筋连续墙，盾构机可直接切削连续墙通过，则可解决破除连续墙时带来的风险，而且在端头加固的投入、进出洞施工环境、人力、物力投入、施工工期方面得到很大改善，极大的降低了盾构始发、到达的安全风险。     

不同类型螺旋扭状材料增强效应的试验研究

为探索螺旋扭状材料的螺旋增强效应,经过反复探索,确立了钢筋、钢纤维、有机玻璃3种螺旋扭状材料的成型方法,通过粘结锚固性能试验,验证了螺旋增强效应在各材料中的普遍性,确定了环状咬合作用是产生螺旋增强效应的根本原因,发现了螺旋扭状钢筋截面形状对其粘结锚固性能的影响作用,并对钢纤维的外形设计及螺旋扭状材料的应用条件给出了合理建议.     

地铁盾构隧道端头加固设计与施工

端头软土地层加固是盾构施工的关键一步,结合具体工程实例,探讨了盾构法洞门端头土体加固方案的选取原则,并介绍了端头土体加固的设计与施工要点,对类似工程有借鉴作用。     

混凝土名义强度的尺寸效应研究

针对尺寸效应率和边界效应模型在混凝土名义强度的尺寸效应分析中存在分歧等问题,基于幂定律和等效弹性裂缝方法,提出了可综合考虑试件尺寸、初始裂缝长度以及断裂过程区对混凝土名义强度影响的尺寸效应模型.该模型融合了尺寸效应率和边界效应模型在混凝土名义强度尺寸效应分析中的影响因素,而且所需要的经验参数较少、求解方便.结合试验数据以及现有文献中的研究数据,对所提出的尺寸效应模型进行了验证,结果表明:所提出的模型可以较好地描述和预测混凝土材料的准脆性断裂行为,对试件的几何形状没有限制.     

截面尺寸对钢筋混凝土轴心受压构件耐火极限的影响

尺寸效应对混凝土构件力学性能有着明显的影响,曾一度是混凝土材料构件研究领域的热点,但尺寸效应对混凝土构件抗火性能影响的研究鲜见文献报导。试验室通常进行的火灾试验是缩尺试验,但因尺寸效应的影响,试验结果不能简单推及和运用于实际工程构件抗火性能的评估。本文利用经过验证的数值分析模型研究了截面尺寸对钢筋混凝土轴心受压构件耐火极限的影响,给出了参照试件受火时间与高温时承载力的关系图,建立了耐火极限与截面尺寸的函数关系,并用实例验证该函数关系的有效性。同时本文也提出了"等效受火时间"的概念,给出截面分层的方法和确定该时间的截面温度分布条件。     

纵筋率对有腹筋约束梁受剪性能影响的研究

通过集中荷载作用下五根不同单侧纵筋配筋率的有腹筋约束梁在负筋截断时的试验,研究了在纵筋截断下有腹筋约束梁的受剪破坏全过程及纵筋配筋率对抗剪强度的影响。     

盾构穿越引起的既有盾构隧道纵向变形研究

研究既有隧道在新建隧道穿越时产生的响应,提出一种能准确预测既有隧道位移的计算方法。采用目前国内较为先进的转动错台模型,在考虑施工因素的附加荷载作用下,运用最小势能原理对既有盾构隧道在新建隧道穿越时的结构变形进行了分析预测。并分别选取了3个工程实例对新建隧道在不同穿越工况下本文方法的预测准确性进行了验证。研究结果表明:本文方法计算值与实测值较为吻合,能计算出既有隧道的竖向位移、环间的错台量、转角和剪切力,进而判断既有隧道结构的安全状态;既有隧道发生沉降时管片以错台变形为主,转动变形占比较小(约30%)。     

地基不均匀沉降的加固处理

地基不均匀沉降是经常遇到的问题,处理的方法也多种多样。就框架结构的地基不均匀沉降进行原因分析,针对场地条件的限制及加固施工处理原则,研究了可行性加固措施,并根据加固技术分析和施工工艺进行对比,选出可用于实际施工的加固方案。结构加固后的沉降观测结果表明该加固方案的加固处理、加固效果良好。     

盾构法隧道施工中盾构控制滞后效应的研究

盾构机的姿态控制是其在隧道施工作业中的一项重要问题。在分析盾构法隧道施工中盾构机受力情况的基础上 ,引进盾构机运动力学模型 ,通过现场资料实测值与计算值对其进行了验证 ,并应用此模型研究了盾构机行为控制与运动响应之间的滞后效应 ,得到一些有用的结论 ,为盾构施工中的姿态控制提供了有意义的依据     

深基坑地基加固变形计算与效果评价

基坑内地基加固是深基坑环境保护的重要措施之一。地基加固方法众多、加固方式不一,不同加固方案的加固效果和经济价值也各不相同。文中提出了利用考虑地基土水平基床系数修正的杆系有限元法进行加固后深基坑变形计算。针对一典型地层的15m挖深的基坑,计算和分析了不同加固方案和施工参数下加固效果和加固费用。提出了必须根据基坑保护等级和施工周期进行加固设计的思想。