汽车变速器振动啸叫噪声实验研究

汽车变速器啸叫噪声是变速器常见的问题.对变速器啸叫噪声进行测试与分析,提出变速器啸叫噪声的客观评价,形成变速器啸叫噪声测试分析流程.     

换挡拉索对变速器啸叫噪声影响的研究

变速器啸叫噪声可以通过换挡拉索传递到车内,影响车内乘员的舒适感觉。用切断传递路径的方法研究了换挡拉索对变速器啸叫噪声的影响,并结合实际的试验,优化换挡拉索端部的结构,阐明了降低拉索传递振动的方法。     

圆锥滚子轴承预紧力对变速器啸叫噪声的影响分析

基于仿真分析和实验方法研究了轴承预紧力对汽车变速器啸叫噪声的影响,建立了六挡机械式变速器动力学仿真模型,分析了副轴-后轴承采用不同的预紧力对系统动力学性能的影响,主要考察了传动误差激励、动态啮合力和轴承力变化,获得了不同的箱体动态响应。利用阶次跟踪方法进行实验,分析了不同预紧条件下的振动加速度和声压级水平。结果表明：采用合理的预紧力时,增大轴承刚度有助于抑制变速器啸叫噪声的产生,仿真分析与实验结论一致。     

国产轿车变速器啸叫噪声源的识别与控制

对一款国产轿车变速器存在的啸叫问题进行了研究。首先进行了车内噪声实验和NVH半消声室台架实验,利用阶次分析找到了主要的阶次,然后利用声贡献量分析最终确定了啸叫特征阶次。计算发现该问题较为特殊,由于设计不当出现了不同传动部件阶次一致的情况。针对阶次一致的传动部件,通过接触斑点分析,最终确定了啸叫的噪声源。最后以实际接触斑点的位置和形状为依据,对齿轮进行了齿向修形设计,啸叫声降低约5dB（A）。     

基于EXCITE PU的某重型变速器啸叫噪声模拟优化

本文针对重型变速器啸叫噪声,通过耦合有限单元法和多体动力学方法,使用AVL—EXCITE Power Unit软件搭建了某重型变速器振动仿真模型,并与该变速器振动试验对标,模拟结果复现了齿轮的啸叫噪声。基于齿轮修形理论,采用KISSOFT软件对齿轮进行齿面微观修形,进而对变速器啸叫噪声优化,形成变速器啸叫噪声优化模拟方法。研究结果表明,齿轮微观修形可以减小传递误差,对啸叫噪声起到明显的改善效果。     

汽车变速器啸叫噪声源识别与分析

通过某款五档手动变速器二档啸叫噪声改善实例的介绍,探讨了噪声问题改进的工作方法,根据整车NVH或振动噪声台架测试识别噪声源,分析噪声激励性质和成因,确定通过降低档位齿轮传递误差和啮合冲击来改善噪声的思路,制定齿轮微观修形方案,改善齿轮承载状态的啮合接触,有效降低啸叫噪声。     

基于平滑伪维格纳分布与阶次跟踪的汽车变速器啸叫噪声分析

运用平滑伪维格纳分布,结合阶次跟踪方法,进行汽车变速器啸叫噪声分析。首先,针对计算机运算的实现,提出平滑伪维格纳分布算法;然后基于瞬时频率估计,运用平滑伪维格纳分布,进行发动机转速信号的提取;结合分段三次埃尔米特插值多项式,在角域内进行信号的等角间隔重采样;运用平滑伪维格纳分布,进行变速器二挡噪声的时频分析与阶次跟踪分析,对啸叫噪声进行定性、定量分析。为变速器啸叫分析提出了新的方法。     

变速器啸叫噪声传递路径分析优化

分析了变速器产生啸叫噪声的机理,并通过变速器啸叫噪声测试分析了空气辐射噪声对车内变速器啸叫噪声的贡献量,判断车内变速器啸叫噪声主要通过结构传递路径贡献,最终通过优化变速器选换挡拉索支架和变速器后悬置主动侧的悬置支架,有效地降低了车内变速器啸叫噪声水平.     

平台化背景下变速器啸叫改善的方法

针对新车型开发过程中出现的啸叫问题,从啸叫产生的机制入手,分析影响啸叫的关键因素,介绍了啸叫优化控制的过程,从而制定了改善啸叫的策略,并通过试验验证了该策略的效果。结果表明:通过优化悬置结构改善了啸叫问题,缩短了产品的研发周期,提高了生产效率。     

某乘用车手动变速器齿轮啸叫噪声研究

为解决某乘用车手动变速器存在的齿轮啸叫噪声问题,首先通过整车道路试验和变速器台架试验,识别出产生齿轮啸叫噪声的特征阶次及转速,然后建立该手动变速器齿轮传动系的多体动力学模型,考虑各对齿轮的时变啮合刚度、齿侧间隙、啮合阻尼,仿真获得了轴承动态载荷。利用在二挡工况下获得的变速器各轴承动载荷,采用有限元及边界元法计算了变速器壳体的振动响应及辐射噪声,并利用试验测得的结构表面振动加速度进行了试验验证。仿真获得了变速器壳体主要噪声源位置,为降低齿轮啸叫噪声提供了依据。     

汽车手动变速箱的齿轮敲击模拟和分析

本文阐述了汽车手动变速箱的扭振模型和分析，该模型是为齿轮敲击的分析和预测而开发的，它尽可能包容了动力传动系的许多部件去研究所有速度工况的敲击响应，模型包括的元件有发动机，离合器，飞轮，承载和非承载齿轮以及传动轴，适用于MATLAB的数值方法来解动力分析采用的差分方程，所得结果显示了模型和分析图解的有效性。已经开发了 一个软件包可用于观察和分析任何动力传动系模型，本文介绍了采用该软件包分析Daimler-Chrysler T 350变速箱和其结果，它表明了齿轮敲击可能出现双侧，单侧和不规则碰撞三种主要的形式。敲击系数可用来比较不同齿轮副产生敲击的大小、它对于为最好地降低敲击声协调离合器的是十分有益的。     

行星线齿变速器基于装配误差的传动精度分析

针对一种以线齿轮为核心传动元件的行星线齿变速器,研究了装配误差对其传动精度的影响.介绍了该行星线齿变速器的结构组成及不同传动方案的特点,建立了轮系空间啮合坐标系,以及啮合时线齿行星轮、线齿太阳轮以及外线齿圈的参变量之间的定量关系;分析了外线齿圈与线齿行星轮之间以及线齿行星轮与线齿太阳轮之间的角度误差和位移误差的产生原因...     

2K-V型摆线针轮减速器的动态回转传动误差分析

利用Pro/E创建参数化实体模型,导入ADAMS建立2K-V型摆线针轮减速器的虚拟样机.通过多刚体动力学仿真分析,获得转角误差曲线,并对比分析摆线轮修形造成的径向间隙等因素对传动精度的影响情况.为深入研究精密齿轮传动系统的动态传动精度,探索精密齿轮传动系统传动精度主动控制的方法和新传动结构设计提供了有效方法.     

高速传动误差检测系统的研究

针对高速传动误差检测的特点，利用单片机，CPLD器件与计算机组成上，下位机系统，实现了高速传动误差的检测。     

摩擦式机械无级变速器改型研究

研究锥盘摩擦无级变速传动原理，对其进行变型设计并分析结构原理，变速传动规律，关键元件受力分析，客观评价新旧机型。     

齿轮系统传动误差的蒙特卡洛模拟分析

针对齿轮系统中各项误差具有不同概率分布规律的特点 ,在指出现有理论和方法存在不足的基础上 ,提出了齿轮系统传动误差的蒙特卡洛模拟分析方法 ,为准确估计齿轮系统的传动精度提供了理论手段。对圆网制网机传动误差的分析结果表明 ,所提出的蒙特卡洛模拟方法不仅可以求出齿轮系统传动误差的分布情况 ,而且可以避免不必要的精度浪费 ,降低齿轮的制造成本     

变速器齿轮敲击参数灵敏度分析

以某款手动变速器为研究对象,基于SIMdrive软件,搭建考虑输入轴转速波动、齿侧间隙、空套齿轮转动惯量及拖拽力矩等影响因素的变速器齿轮敲击仿真分析模型,计算各空套齿轮的角速度及各非承载齿轮对的啮合力。进行变速器齿轮敲击台架试验,测得空套齿轮转速信号,验证仿真分析模型的有效性。从冲击能量的角度出发,选取非承载齿轮对的啮合力对时间的导数为敲击评价指标(Jerk指标),并用向前差分法求解各个工况下的Jerk指标。分别对转速波动、齿侧间隙、空套齿轮转动惯量及拖拽力矩这4个参数求偏导,从而求得各参数对变速器齿轮敲击的灵敏度规律。发现转速波动对敲击的灵敏度始终为正,转速波动在40 r/min时,对敲击的影响开始陡增。齿侧间隙小于0.1 mm时,敲击灵敏度为正,大于0.1 mm时为负。空套齿轮转动惯量对敲击的灵敏度始终为负,在转动惯量大于0.000 6 kg·m~2时,敲击灵敏度值几乎不变,转动惯量的改变对敲击的影响并不明显。拖拽力矩小于0.6 N·m时,敲击灵敏度为负,大于0.6 N·m时为正,在0.2~0.3 N·m之间时,拖拽力矩对敲击的影响并不明显。     

小模数齿轮传动链分析及其在减速机构中的应用

小模数齿轮传动是应用广泛的传动机构.随着生产发展和科技进步.使齿轮传动在微电机减速机构中获得充分应用,其对传动链的精度有特殊的要求.小模数齿轮的设计、加工、装配质量直接影响电机减速机构的性能.     

变速器齿轮敲击的多体动力学建模及分析

变速器齿轮敲击是一种常见的机械式变速器噪声,出现在常啮合非承载齿轮对之间,主要由发动机输出的转矩波动和齿侧间隙引起。从碰撞角度分析敲击振动的产生,建立单对齿轮敲击多体动力学方程;对比分析刚性碰撞与弹性碰撞对齿轮敲击的影响;利用CATIA和ADAMS建立某机械式变速器齿轮传动系统多体动力学模型,分析输入转速大小、挡位选择等对变速器敲击的影响。     

挖掘装载机传动摇臂的结构分析与设计改进

挖掘装载机的传动摇臂是挖掘装载机传递载荷实现装卸与运输工作的关键部件之一,同时也是挖掘装载机在工作中最容易损坏的部件之一.据挖掘装载机传动摇臂的开裂反馈信息,对传动摇臂的结构特点与承载特点进行了全面分析,总结出传动摇臂在作业过程中的工况与载荷.利用ANSYS软件分析出了导致传动摇臂开裂的原因,并就此提出了设计改进方案....