我国不饱和聚酯树脂生产与市场分析及展望

迄今不饱和聚酯树脂(UPR)仍是热固性树脂中用量最大的，也是玻璃钢(FRP)制品生产中用得最多的基体树脂，热塑性树脂在玻璃钢上的应用处于发展阶段，然现量尚小。     

镜面FRP的制作

1 前言: FRP为玻璃纤维增强塑料(Fiber Glass Rein-forced Plastics)的英文缩写,国内俗称玻璃钢。近年来,我国FRP工业得到迅猛发展,1995年产量达到15万吨,居世界第5位,但国内玻璃钢制品普遍存在外观质量差的问题,特别是表面光泽度不高(一般只有50光泽单位左右)。严重制约了FRP的推广应用。因此探索一条提高玻璃钢制品表面光泽度及外观质量的工艺具有重要的现实意义。     

辽东湾畔的新颖手糊FRP制品

辽宁营口玻璃钢造船厂和渤海玻璃钢船厂近年来开发了许多新颖、效果好的手糊FRP制品(轮船内的FRP部件、装置的氧指数必须达到或超过70％),现摘要如下。 一、营口玻璃钢造船厂 1.长19m的FRP渔船。 2.织物补偿器(俗称伸缩节),由玻纤/硅橡胶等构成,具有伸缩性。是烟道(或特种管道)连接构件。 3.FRP蒙古包,成品价格为1万元/个(其中FRP部件约为6000元/个)。具有质轻、耐用、易于安装搬运等优点,深受蒙古人民欢迎。 4.轮船用FRP封闭式救生艇,长约8m、宽1.6m。     

我国“七五”期间树脂基复合材料攻关项目(部分)

序号项目名称原材料、成型工艺技术水平研制单位复合材料用树脂、辅料、助剂{国内先进 北京化工学院、成都有矿硅中心等热熔法预浸带碳纤维密封制品国内领先国际先进哈尔滨玻璃钢研究所南京玻纤院 CF复合材料网球拍、人造骨、韧带国内领先 上海玻璃钢所、中科院沈阳金属所等 芳纶复合材料高压球形气瓶,混杂纤维复合材料抽油杆,大口径FRP管气瓶和FRP管都是缠绕旧。年代中期国际水平。抽油杆疲成型、抽油杆是拉挤成型。劳寿命了80万次,超过美国API标准。叻500、功1 600FRP管已应用哈尔滨玻璃钢研究所 SMC汽车零部件、高位水箱、防爆制…     

美国用FRP做钢筋混凝土桥墩外蒙皮

以前,为了提高抗地震能力,美国的钢筋混凝土桥墩和其他建筑物(如:宾馆、大会堂)立柱采用焊接钢板做外蒙皮,后改为水平缠绕玻璃钢(FRP)做外蒙皮。 美国加利福尼亚州运输公路局第一期工程有1039根桥墩需加FRP外蒙皮,第二期工程有1160座桥的桥墩需加FRP外蒙皮。     

建筑用玻璃钢制品

玻璃钢(FRP)是玻璃纤维增强塑料的俗称,是以合成树脂为基料、玻璃纤维为增强材料制成的一种聚合物基新型复合材料。FRP问世以来,已有50年历史。在我国经过30年的生产、应用,以其性能优良而渗透到许多领域,建筑工程中应用的主要制品有如下十类。     

离心法生产玻璃钢管道和贮罐的新发展

玻璃钢管道和贮罐是玻璃钢应用最为广泛的制品之一,其生产工艺有手糊、注射、挤拉、纤维缠绕和离心浇注等几种,其中纤维缠绕法和离心法以其生产效率高、产品的可设计性能好、技术性能可靠,能适合现代化工业连续、大规模生产的要求,在国外应用较为普遍。虽然大口径的连续缠绕成型玻璃钢管的各种技术性能优良,但因造价高,近十余年来受到离     

轻型结构构件的玻璃钢材料弯曲力学性能试验研究

为研究玻璃钢(FRP复合材料)材料应用于轻型结构构件的适用性,在不同温度下进行大量玻璃钢试件的弯曲试验,对试验数据进行统计分析,取得常温下玻璃钢材料(FRP复合材料)弯曲强度、弯曲弹性模量、及应力-应变曲线等基本力学参数以及温度变化对弯曲强度、弯曲弹性模量及应力-应变曲线的影响程度,分析得出玻璃钢材料弯曲强度,弯曲弹性模量比钢材低很多。     

玻璃纤维表面毡

河南省开封市木材公司纤维板厂在南京玻璃纤维研究设计院的帮助下,最近开发成功一种玻璃钢用玻璃纤维表面毡。这种玻璃纤维表面毡的特点是,纤维分散均匀,表面平整光滑,机械强度高,树脂浸润速度快,覆模性好,耐化学腐蚀,在玻璃钢制品中不显毡纹。可用于玻璃钢制品的手糊成型和缠绕成型工艺。经开封市中美合资吉利玻璃钢制品有限公司等玻璃钢制品生产单位试用,一致认为这种表面毡的性能优良,能满足各种玻璃钢制品的成型要求,是目前国内质量较好     

FRP/PVC高压输浆复合管试制成功

一种用纤维缠绕法生产的大口径 FRP/PVC 高压复合管最近在江西九江玻璃钢制品厂试制成功,并于1990年11月通过了省级鉴定。化工管道的防腐过去曾使用不锈钢管、衬胶钢管、玻璃钢管以及各种塑料管道,但这些管道都不同时具备耐压、耐磨、耐腐蚀及价格低的优点,而FRP/PVC 复合管具有优良的耐腐、耐磨性能,且其抗压能力大幅度提高,工作压力提高到1.6MPa,     

FRP筋力学性能试验研究及混杂效应分析

介绍了FRP筋及锚具的设计与制作方法,FRP筋抗拉强度、弹性模量、延伸率等力学性能试验方法,对FRP筋拉伸试验结果进行了统计分析,给出了用于FRP筋混凝土结构设计的力学性能指标,提出了混杂纤维FRP筋设计思路.试验结果表明,FRP筋应力-应变关系呈线性变化,弹性模量、延伸率小于钢筋,强度-质量比、耐久性等方面明显优于钢筋,作为一种新的混凝土结构抗拉材料切实可行.     

纤维增强塑料筋锚杆及其应用

纤维增强塑料(FRP)筋锚杆在岩土工程中的应用是目前国际土木工程领域研究开发的热点。介绍了锚杆材料的发展，讨论了纤维增强塑料筋锚杆的组成、生产工艺和这种锚杆的优点及其工程应用，并对纤维增强塑料筋锚杆锚具的设计问题也进行了简单的讨论。     

FRP约束混凝土压弯构件力学性能的理论分析

利用FRP约束混凝土的应力 -应变关系模型 ,采用数值方法 ,对FRP约束混凝土压弯构件的荷载 -变形关系进行了全过程分析 ,据此考察了FRP极限强度、混凝土强度、含FRP率和长细比等参数对该类构件力学性能及承载力的影响 ,可供有关工程实践参考     

Large scale testing and analysis of hybrid concrete/composite tubes for circular beam-column applications

Concrete-filled fiber reinforced polymer (FRP) circular tubes provide an effective structural system for a variety of applications such as piles, columns, overhead sign structures and utility poles. This paper discusses the behavior of concrete-filled Glass-FRP tubes ranging in diameter from 90 to 942 mm, using test results of eight beams, five columns and ten beam-column specimens. The effects of concrete fill, laminate structure of the tube, reinforcement ratio based on the wall thickness, as well as different failure modes are examined. Analytical models have been established and used in a parametric study to examine the effects of fiber orientation within the FRP tubes, thickness of the FRP tube, and the diameter of a central hole, which could be used to reduce the self-weight of the member. The benefits of concrete fill as well as the confinement effects have been demonstrated experimentally and analytically.     

桥梁新型减隔震支座的研究进展

介绍了桥梁减隔震体系的工作原理,回顾了减隔震支座中常用的滑动摩擦体系、橡胶类体系、钢耗能体系的基本特点、设计参数及工程应用实例.在此基础上重点介绍了变曲率摩擦摆锤支座(VCFPS)、双凹面摩擦摆锤支座(DCFP)、滚轴支座(RBS)等新型减震支座.这些支座设计参数灵活、对地震强度和频谱特性适应性强,应用前景广阔.随后提出在桥梁新型减隔震支座设计中应重视支座对动荷载的适应能力,在立足发展减隔震设计理论的同时应尽快制定适合我国国情和材料性能特点的减隔震支座设计规范.     

Construction and cost analysis of an FRP reinforced concrete bridge deck

This paper describes the use of FRP materials as reinforcements and formwork for a concrete highway bridge deck. It describes the construction process and provides a cost analysis of the project. A continuing research program at the University of Wisconsin–Madison is developing concepts for bridge decks reinforced with fiber reinforced polymers (FRP). This project involved the implementation of one of these concepts in a major highway bridge. Three forms of FRP reinforcing were combined to reinforce the concrete deck: FRP stay-in-place (SIP) forms, deformed FRP reinforcing bars (rebars), and a special prefabricated pultruded FRP reinforcing grid. The research project, supported by the Innovative Bridge Research and Construction Program (IBRC) in the United States, resulted in the construction of a two-span highway overpass on US Highway 151 in Wisconsin. Based on the analysis of the short-term material and labor costs it appears that given the savings in construction time and their potential long-term durability and maintenance benefits, FRP reinforcements for bridge decks may be cost-effective, notwithstanding their currently high initial costs. Optimization of FRP stay-in-place formwork is recommended to decrease the cost of the FRP reinforcing system in the future.     

端部机械锚固FRP-混凝土黏结界面承载力试验研究

采用胶-机械混合锚固体系可以有效防止纤维增强复合材料 (FRP)与混凝土之间的早期剥离破坏,提高FRP材料的强度利用率。为明确端部锚固对黏结界面性能及破坏形式的影响,进行了不同锚固形式的FRP-混凝土黏结结点的单面剪切试验,对比分析了纯外贴锚固（EB）、普通混合锚固（HB）和自锁混合锚固(SLHB)三种不同端部锚固形式的锚固性能。对于HB-FRP加固方法,探究了FRP黏贴长度和机械锚固扣件施加扭矩大小对加固效果的影响。结果表明：采有EB、HB、SLHB锚固形式的FRP加固构件破坏形式分别为界面剥离、FRP滑动拉出和FRP拉断（强度利用率为1.0）;采用SLHB-FRP和HB-FRP加固方法的试件相比采用EB-FRP加固方法的加固构件在15N·m的扭矩下可以提高承载力约122.9%和56.4%,采用EB-FRP和HB-FRP加固方法试件的FRP强度利用率分别为0.448和0.702;随着扭矩的增大,采用HB-FRP加固方法的试件极限荷载也有不同程度的提升,且失效荷载与扭矩线性相关;对于自锁混合锚固形式,在15kN·m的扭矩作用下,FRP强度均能得到100%利用,失效荷载均为FRP拉断荷载,与黏结长度无关。     

复合材料FRP在工程结构中的应用

纤维聚合物（Fiber Reinforced Polymer,简称FRP）复合材料由于其质轻、高强、耐腐等特点,已被广泛应用于土木工程中.针对一些工程结构急需维修加固的实际情况,对FRP在桥梁结构、混凝土结构、钢结构以及岩土工程中的应用进行了概述,并对预应力FRP筋或布置在混凝土结构构件的试验研究和应用进行了综述,最后指出了FRP用于工程结构存在的问题及发展前景.     

纤维增强塑料(FRP)抗爆性能的试验方法及性能研究

面对以爆炸为主的恐怖主义及人为灾害日趋严重的威胁,结构抗爆逐渐成为研究的热点。从成因、对结构的作用机理和所产生的后果等方面,对爆炸荷载和地震荷载进行了对比研究,认为 FRP 加固结构抗震技术适用于结构抗爆加固,并从 FRP 材料、FRP 加固构件和 FRP 加固结构三个层次,简要介绍了目前主要的研究方法和研究成果。最后进了总结,并提出了以后在研究中需要解决的问题。     

Behaviour of a masonry arch bridge repaired using fibre-reinforced polymer composites

This paper describes a series of laboratory tests investigating the behaviour of a large model masonry arch bridge repaired with externally bonded fibre-reinforced polymer (FRP) on its intrados. Many similar masonry arch bridges form critical links in the world’s transport infrastructure, but they are often not suited to the increased demands of modern traffic loading, especially in ageing arch structures that have suffered structural deterioration. FRP plates, adhesively bonded to the intrados of the masonry arch are a convenient method for strengthening arch bridges. The tests described in this paper demonstrated that FRP strengthening is an effective technique for improving the structural performance of a masonry arch bridge.A two-span, single-ring semi-circular brick arch bridge was tested in this study, complete with fill material. Each of the spans was initially loaded to investigate their response and to establish a four-hinge collapse mechanism, simulating damage prior to strengthening. FRP strengthening was then applied to the two arches, and each of the spans was again tested separately until the failure of the strengthening system. The global (load and deflection) and local (crack width and FRP strain) response of the structure was recorded. The FRP strengthening resisted flexural crack opening in the masonry, and hence prevented a four-hinge mechanism collapse. Failure instead occurred when the FRP strengthening debonded from the masonry adjacent to an existing intrados hinge crack. As well as shear debonding adjacent to flexural cracks in the masonry, peel debonding occurred where shear deformation occurred across a masonry crack. Catastrophic collapse did not occur, as the FRP continued to contribute to the load capacity by acting as a tie after the ultimate load had been reached.