汽车链磨损特性试验研究

为提高国产汽车链条的性能,满足汽车产品轻量化的个性需求,研究了一种汽车链产品的磨损机制,并对其磨损表面形貌进行微观分析.结果表明,该汽车链的主要磨损形式是疲劳磨损.销轴和套筒零件均发生循环软化,滚子零件发生循环硬化.保证滚子零件具有足够的强度与塑性,并采取合理的成形工艺,是提高滚子零件多冲抗力的有效方法.     

高速滚子链的多冲磨损特性

汽车链条的高速多冲特性不同于其它高速滚子链,高速下的多冲特性以及速度与载体交变特性的双重效应,对其耐磨性能提出了荷刻的要坟,而速度与载荷交变特性的影响尤为重要。销轴、套筒零件表层的抗多冲过载能力和抗多冲磨损能力以及心部的抗塑变能力和表层的循环软化与硬化特性是汽车用高速滚子链磨擦学设计的关键因素。     

汽车链滚子元件的高速多冲抗力研究

通过台架和道路行驶试验,利用扫描电镜微观分析了汽车链在正常服役条件下的失效形式。试验结果表明:汽车链传动中滚子元件的失效形式主要表现为冲击疲劳破坏,并伴有疲劳点蚀、磨粒磨损现象。根据试验结果,探讨了合理选择滚子零件的材料及热处理工艺、合理设计滚子的成形工艺和外廓形状等措施,以提高汽车链的抗多冲疲劳断裂和耐磨损的能力。     

汽车发动机套筒链加速磨损试验研究

通过调查舍弗勒B8汽车发动机套筒链在200 h和600 h台架磨损试验后的链条"磨损伸长率"和"套筒—套筒距离"变化,200 h试验后链条磨损伸长率分别为0.15%和0.17%,600 h后磨损伸长率分别为0.215%和0.22%;200 h和600 h试验后,套筒—套筒距离变化的最大值都为0.04 mm和0.06mm。试验表明B8套筒链具有很高的抗磨粒磨损和抗疲劳磨损特性。     

汽车发动机链条的微动磨损现象研究

通过对汽车发动机链条进行高速磨损试验和道路行驶试验,研究了汽车发动机链条的摩擦磨损性能。结果表明,试验后链条的套筒与内链板以及销轴与外链板之间的压出力和扭矩均有所下降,这就说明了微动磨损现象的存在。通过对磨斑形貌的分析,探讨了其磨损机制,表明粘着磨损、疲劳磨损和磨粒磨损是主要磨损机制。对汽车发动机链条微动损伤防护方法进行了探讨,表明通过对链板孔采用挤孔工艺,增加套筒与内链板,销轴与外链板的过盈配合量以及改进链板、销轴和套筒的表面处理工艺来提高其疲劳强度,可增加抗微动损伤的能力。     

汽车发动机正时套筒链耐磨性能研究

对05CT有缝套筒和无缝套筒汽车发动机正时链条进行了磨损试验,结果说明,在相同的试验条件下,链条经高速磨损试验,销轴和两种形式的套筒均出现了不同程度的循环软化现象,有缝套筒软化程度小于无缝套筒。在喷油润滑条件下,有缝套筒链的润滑和散热条件均优于无缝套筒链,有缝套筒的耐磨性优于无缝套筒。     

汽车发动机滚子链的疲劳可靠性试验研究

根据ISO15654-2004（传动用精密滚子链疲劳试验方法）中规定的链传动疲劳试验规范,分别利用成组法和升降法对汽车发动机机油泵滚子链06BT-1进行了疲劳可靠性试验,研究了高速汽车链的疲劳寿命分布规律,建立了与不同可靠度相对应的疲劳寿命和载荷水平之间的关系曲线。通过试验结果的对比分析,探讨了成组法和升降法的“谐应”关系,提出了实用的高速汽车链的疲劳试验方法。     

汽车发动机正时套筒链道路试验及磨损特性研究

通过道路试验研究,分析了汽车正时套筒链的磨损机制及销轴和套筒的磨损表面形貌。结果表明:在压力喷油润滑条件下汽车正时套筒链的磨损机制是以疲劳磨损为主,并伴有磨粒磨损;摩擦热导致位错密度下降是销轴和套筒摩擦表面循环软化的主要原因;随着道路试验里程的增加,由于微动磨损的不断加剧,其销轴与外链板孔、套筒与内链板孔的联结牢固度在逐渐降低。     

交变高速重载工况下滚子链磨损伸长量计算方法研究

滚子链磨损伸长量过大是造成滚子链传动失效的主要原因,考虑交变高速重载工况下滚子链的磨损伸长量的产生由三部分组成:套筒表面的疲劳磨损量、销轴表面的黏着磨损量和滚子链链板的塑性变形量,通过磨损的剥层理论、黏着磨损理论和低应力多冲碰撞宏观累积塑性变形理论,综合考虑载荷、速度、材料属性、表面加工系数、润滑状态等影响因素,建立了滚子链磨损伸长量计算模型,并以汽车用典型滚子链06B-1为研究对象进行磨损伸长量的计算。     

发动机正时链条磨损性能研究

通过对正时链条失效模式分析,找到了导致链条伸长的主要因素;通过采用加速疲劳试验台进行验证,渗钒销轴链条的抗磨损性能优于碳氮共渗和渗铬销轴链条;采用渗钒销轴链条后,解决了某发动机项目开发初期的链条伸长问题。该试验方法和结论对发动机链条系统开发和应用方面具有一定的参考意义。     

EXPERIMENTAL STUDY ON HIGH-SPEED CHARACTERISTICS OF AUTOMOTIVE ENGINE OIL-PUMP CHAIN

The high-speed multi-cycle impact and speed, load fluctuant characteristics of a kind of narrow-width automotive engine oil-pump chain 06BN-1 are studied through engine assembly and road-drive tests to satisfy the light-weight demand of engine. The worn surface morphologies of rubbing area between pin, bush and roller are also analyzed based on scanning electron microscope. The results show that the main wear mechanism of automotive engine oil-pump chain is fatigue wear, and it's failure mechanism is the forming, extending and flaking of cracks on top layer of pin and bush. Pin and bush both occurred cycle-soften phenomenon, and roller occurred cycle-harden. Fretting wear is one of the most important "fall to pieces" failure causes of automotive chain. Ensuring sufficient strength and plasticity of roller, as well as adopting suitable shaping technology are the effective methods to increase its resistance to multi-cycle impact.     

WEAR FAILURE MECHANISM AND MULTI-IMPACT PROPERTY OF AUTOMOTIVE ENGINE CHAIN

0 INTRODUCTIONIn recent years, along with continuous developing of the su-per-speed chain drive technique, the new automotive engines havealready extensively adopted timing chain and oil-pump chain(below general named for automotive chain). The driving sp…