中速柴油机机体铸造裂纹的原因分析及防止措施

根据柴油机机体裂纹产生的原因,对机体裂纹缺陷进行分析,找到了机体裂纹产生的主要原因。其主要原因可概括为铸件结构、化学成分、铸件补缩条件及开箱温度等,针对裂纹的主要原因采取相应的措施后,裂纹缺陷得到了根本的控制。     

大型船用柴油机机体的铸造

本文是对大型船用柴油机机体铸造的工艺性总结,该工艺从机体的结构特点和技术要求出发,打破薄壁箱体类铸件阶梯式浇注系统的常规,大胆采用底返式浇口和冒口溢流的工艺措施,在生产中获得满意效果。实践表明,浇注系统的尺寸可以在一个较大范围内变化,而浇注系统的结构形式和内浇口引入位置的正确与否,对铸件质量更为敏感。     

全铸造柴油机机体缺陷修复

我厂试制出一台全铸造柴油机机体样机，材质为球墨铸铁ＱＴ５００－７（图１）。由于经验不足，水道壁厚个别部分为 ５ ｍｍ，没有达到设计要求的 １０ ｍｍ，车间工人在清理芯子时，不慎把第五缸水道较薄处捅出约６ｍｍ孔洞，开始时车间采用气焊方法修补，焊补后锤击焊缝表面，用放大镜检查补焊表面及周围有较多毛细裂纹及气孔，再进行水压试验，发现补焊处及周围多处有细水流喷出，说明有穿透型缺陷，如果报废，将造成重大损失，决定重新补焊修复。１焊接方案制定 柴油机机体结构复杂，体积庞大，结构整体刚性较大，而缺陷又处于中央部位…     

柴油机中间体铸件裂纹缺陷的防止

对柴油机中间体铸件产生表面裂纹的原因进行了分析。提出了严格控制废钢中的Ｐ、Ｓ含量；加入０．１５％～０．３０％的合金元素Ｍｏ，提高钢的高温强度；强化冶炼时钢水去气沸腾操作；加强脱氧，延长钢水在包中的镇静时间等消除表面裂纹的有效措施     

柴油机曲轴箱铸造裂纹的消除

175F-1柴油机曲轴箱是灰铸铁(HT200)薄壁铸件,主要壁厚只有5mm,铸造时易产生裂纹,而造成批量报废。根据分析得出,该件的结构特点与造型流水线上生产     

大功率柴油机机体的铸造工艺

针对大功率柴油机机体的结构特点及其铸造工艺上的技术难点,提出了其铸造工艺设计方案以及为解决铸件缺陷所采取的工艺措施.研究结果表明,该铸造工艺是可行有效的,为今后类似零件的铸造提供依据.     

柴油机缸盖裂纹产生的原因及防止措施

对柴油机缸盖裂纹产生的原因进行了分析，采取了相应的解决措施，使缸盖裂纹大大减少，并对进一步提高缸盖质量提出了建议。     

大型复杂柴油机机体的铸造工艺

通过对大型复杂机体的结构特点及其铸造工艺上的技术难点的分析,提出了其铸造工艺设计方案以及为解决铸件缺陷所采取的工艺措施.生产实践结果表明,该铸造工艺是可行有效的.     

某型舰船柴油机机体铸造工艺设计

研究了一种舰船柴油机机体铸造工艺,根据均衡凝固原理,采用底注开放式大流量浇注系统。分散的内浇道,可以降低铁水充型速率,同时起到挡渣作用,合理选用冷铁和冒口补缩,并对后续生产进行跟踪验证,结果表明该铸造工艺满足技术要求,为今后浇注系统设计提供参考。     

柴油机气缸体缩孔的成因及防止

防止柴油机气缸体产生缩孔缺陷的措施有 :降低砂型与砂芯的发气量 ;选用碳当量为 3.96 %～ 4.0 5 %与Si/C <0 .5 5 ;Cr含量 <0 .15 %。     

大型柴油机缸体的铸造

5RT- fiex5 8T- B柴油机是我厂引进瑞士 Wartsila公司的电控智能型柴油机。缸体为 3+2形式 ,其外形尺寸分别为 3138mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm和2 132 mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm,毛坯重量分别为19.2 t和 14 .3t,材料牌号 HT2 5 0。每缸 8个 M 6 8mm× 2 30 mm螺孔为缸盖紧固承载螺孔 ,不允许有任何缩松缺陷 ;8个 135 mm贯穿孔相互位置要求准确。铸件最大壁厚 336 mm,最小壁厚 2 5 mm,壁厚相差悬殊 ,几何形状复杂 ,是典型的箱体类零件。工艺从缸体结构特点出发 ,应用均衡凝固理论 ,采用底返式内浇口和冒口溢流措施 ,于 2 0 0 3年 4月…     

灰铸铁件表面缩松缺陷的防止

采用控制碳当量,提高硅碳比,并与成形冷铁技术相配合。实践表明,这些措施有效地防止了灰铸铁件的表面缩松缺陷     

连铸小方坯表面裂纹缺陷的在线判定

分析小方坯表面裂纹缺陷的产生原因及对铸坯质量的影响,确定表面裂纹缺陷质量评判函数。根据各工艺参数对表面裂纹影响程度的大小,分配评判函数中的权重值。采用了一种动态权重的分配方法以适应不同的工况要求。以生产厂小方坯实际生产数据为样本,收集连铸工艺参数,并进行对比验证。小方坯表面裂纹缺陷在线质量预报显示,模型判定结果与生产实际检测结果相符,预报的准确率超过预期目标值,达到了预报和分析连铸坯质量的目的。     

某型柴油机机身胀管孔缺陷分析及改进

某型柴油机是引进国外先进技术的舰船主动力装置,其机身在铸造过程中胀管孔内表向产生夹渣、缩孔缺陷,胀管后多次出现涨裂问题.针对该问题进行分析和工艺改进,并采取计算机软件模拟的方法进行验证,使问题得到解决.     

柴油机缸体铸件残余应力测试及消除的研究

依据钻孔法测量铸件残余应力的基本原理,通过退火热处理,振动时效对消除柴油机缸体铸件残余应力测试结果表明:退火热处理可使缸体铸件残余应力下降87.61%,可满足该铸件的使用要求;而振动时效处理,可使残余应力下降27.4%,不能满足缸体铸件的使用要求.     

压铸镁合金摩托车轮毂收缩缺陷的分析及防止

通过检测和数字仿真技术分析了镁合金摩托车轮毂压铸件缩松、缩孔区域形成的机理.结果表明,裂纹是铸件凝固时的热节部位得不到合金液的补缩而形成缩松所引起的;轮心处的缩孔是由于分流锥尺寸过长,使轮心局部未在压力下凝固而形成的,并探讨了防止和消除收缩缺陷的措施.     

克服球面瓦体气缩孔缺陷的工艺改进

厚大球面瓦体内腔的“冷却水道”砂芯几乎全部被铁液覆盖,为便于清理而必须使用溃散性好的树脂砂,难以排尽含氮气体,要求在球面顶部安设尺寸足够大的冒口.主要为排气而安设的冒口(特别是冒口颈)尺寸难以确定,并对浇注温度要求苛刻,胃口底部气缩孔缺陷经常导致铸件返修或者报废.通过将原来的底注改为阶梯浇注,并在冒口底部合适位置安设内、外仿形冷铁等工艺改进,使上述缺陷得到很好的解决.     

阴模透视法在柴油机机身铸造模具制造中的应用

机身铸件形状复杂、外型尺寸大、加工及装配控制尺寸多.机身模具外模体积庞大、芯盒品种数量多、配合关系复杂,模具制作难度较大.按传统方法制作的模具很难保证铸件的图纸尺寸要求和批量铸件投产的模具强度要求.采用本文一种良好的模具制造方法--阴模透视法制造机身模具,实践证明,机身模具质量保证系数高,完全规避铸件生产的模具风险,提高了模具制造的技术含量,能够满足机身铸件生产的形位尺寸公差要求.