LPG与汽油燃料微粒排放的时效特性研究

介绍了应用液化石油气(LPG)和汽油燃料时，微粒排放时效特性的对比研究。试验在一台四冲程、水冷125mL、点燃式单缸电喷发动机上进行。试验结果表明：对于两种燃料，随着沉降时间的增加，微粒排放的粒数不但大幅度下降，其粒度分布规律也发生了明显的变化；LPG和汽油燃料排出的小粒径部分微粒在空气中存在时间短，在排出后15min左右即可大部分挥发或凝聚形成大粒径粒子，而挥发消失的颗粒物比率LPG大于汽油；80％以上的大粒径部分(≥O．237um)粒子是在沉降过程中形成的；在测试条件下，汽油燃料微粒排放的大粒径部分粒子比LPG燃料容易沉降或挥发，随着沉降时间的延长，LPG与汽油微粒排放物的粒度分布特性趋于同一水平。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给管理配于EQ6100－I型发动机，改装成LPG－汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的CO，HC排放浓度分别为燃用贩50％和36％。     

LPG多点连续电喷发动机及车辆的排放试验研究

论述了电控LPG多点连续喷射系统。该系统不但可以提高发动机的动力性和经济性，降低排放，而且可以从结构和原理上避免进气管“回火”的发生。通过试验分析了空燃比和点火提前角对CO，HC和NOx三种排放物的影响趋势。并从三种有害气体排放物的生成机理上分析了产生的原因及变化的规律；通过试验比较了发动机在不同转速下燃用汽油和LPG时的排放，分析了燃用LPG燃料排放降低的原因；最后用工况法试验循环(ECE EUDC)进行了车辆运行的怠速、加速、减速及等速等不同工况下的试验，并分析了不同工况下的排放结果。在不影响发动机的动力性及经济性的前提下，有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的50％，达到了预期的设计目标。     

低比例甲醇汽油对电喷汽油机排放影响的实验研究

在HH465Q-1E电喷发动机上进行了低比例甲醇汽油混合燃料的掺烧试验,结果表明与93#汽油相比燃用M5,M10,M15时发动机的动力性、经济性均得到改善。中低转速时,HC和CO排放物都显著降低,但在高转速时排放均有所增加,而NOx排放在中低转速时,有明显的提高,在高转速时降幅明显。M15中添加添加剂后排放有显著的改善。     

发动机非常规排放物甲醛的检测与分析

以Flyer M-TCE汽油发动机为对象,以环境空气中甲醛测定方法为基础,采用便携式现场甲醛测定仪,分别进行了93号汽油、甲醇汽油（M15、M25、M85）、乙醇汽油（E10、E25）在一定工况下的非常规排放物———甲醛的检测。结果表明,发动机燃用汽油和醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用。通过台架实验得到大量醇类燃料发动机甲醛排放数据,为今后开发醇类燃料汽车燃烧系统及制订排放标准提供依据。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-Ⅰ型发动机进行性能测试分析。试验表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用LPG的动力性下降了，最大功率为原机90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。     

FBM车用醇基燃料的发动机性能试验研究

针对汽油短缺和燃用汽油产生大量污染等问题，研究了以工业甲醇、C5 、C1～C5，助溶剂和腐蚀抑制剂组成的FBM(fuel based on methanol)车用醇基燃料。对90^# FBM车用醇基燃料进行了发动机台架性能试验：起动性能试验，怠速排放性能测试，速度特性试验和负荷特性试验。试验结果显示：与燃用90^#汽油相比，发动机平均起动时间提前0．31S，表明了醇基燃料的冷机起动性能优于90^#汽油；排污低于90^#汽油；在100％油门开度下，转速在1000r／min至2800r／min之间，其最大功率比90^#汽油下降2．479，6，最大扭矩下降2．34％，最低燃料消耗率上升5．79％；1800r／min负荷特性试验结果，平均燃料消耗率比90^#汽油上升5．57％。     

增氧剂DMC对汽油理化特性及电控汽油机性能的影响

选用碳酸二甲酯(DMC)作为含氧燃料添加剂，分别按一定的体积比添加到90^#铅汽油中，分析其对汽油主要理化参数的影响规律．此外，在发动机试验台架上，考察了燃用不同掺混比的DMC／汽油混合燃料时，电控汽油机动力性能和经济性的变化．实验结果表明，DMC／汽油混合燃料的研究法辛烷值(RON)随着DMC添加量的增大而增加，当达到试验最大添加比例4．7％时，燃料的研究法辛烷值为93．3．混合燃料的雷德蒸气压有所降低，而馏程与基础油相比，基本保持不变．燃用DMC／汽油混合燃料，汽油机功率下降，燃油消耗率和能量消耗率上升．当达到最大添加比例4．7％时，汽油机功率下降最大值达到7．4％，相应的燃油消耗率和能量消耗率则分别上升11．4％和6．3％．     

LPG喷射形式对发动机性能的影响

针对LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和气缸内液态直接喷射对发动机性能的影响，进行了理论分析和在F170汽油机上的对比试验。试验结果表明：液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩比燃用汽油时提高约10％，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题。     

车用电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AIR型电控汽油机改装为LPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油最大功率降低6％,最大扭矩降低12％;节能率最大可达9％,污染物排放中HC,NO,和CO最大降低分别为60.9％,70.6％和86.3％。通过分析比较,提出LPG发动机的改进方法。     

浅谈汽车发动机燃料(二)

较为详细地介绍了汽车发动机常规燃料——汽油、柴油，代用燃料——液化石油气和压缩天然气，醇类燃料和氢气等的理化性质、排放特点、优缺点和使用时应解决的问题。     

浅谈汽车发动机燃料(一)

较为详细地介绍了汽车发动机常规燃料——汽油、柴油，代用燃料——液化石油气和压缩天然气；醇类燃料和氢气等的理化性质、排放特点、优缺点和使用时应解决的问题。     

含氧燃料添加剂对柴油机性能和排放的影响

研究了用碳酸二甲酯（ＤＭＣ）作为含氧燃料添加剂对燃料性质及柴油机性能和排放的影响。结果表明,在柴油中添加ＤＭＣ,燃料十六烷值降低,发动机热效率提高,烟度减小。当ＤＭＣ添加比例为１０％时,发动机功率基本维持不变,热效率提高３％,排气烟度降低４０％;而继续加大ＤＭＣ添加比例（如２０％）,虽然能进一步降低碳烟排放,但发动机功率将有明显降低。研究结果表明,在柴油中添加ＤＭＣ的合适比例为１０－１５％。     

甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能影响的试验研究

在一台多点电喷汽油机上,开展了燃用不同掺混比的甲醇-汽油混合燃料时发动机的经济性、排放特性研究。结果表明:电喷汽油机燃用低掺混比甲醇-汽油(小于30%)时,随着甲醇掺混比的增加,经济性有所改善,有效热效率明显提高;CO的排放有明显改善,中低负荷时HC排放有所改善,高负荷时HC排放增加,NOx排放相当,而怠速工况时,排放特性变差。     

A review of hydrogen usage in internal combustion engines (gasoline-Lpg-diesel) from combustion performance aspect

Demand for fossil fuels is increasing day by day with the increase in industrialization and energy demand in the world. For this reason, many countries are looking for alternative energy sources against this increasing energy demand. Hydrogen is an alternative fuel with high efficiency and superior properties. The development of hydrogen-powered vehicles in the transport sector is expected to reduce fuel consumption and air pollution from exhaust emissions. In this study, the use of hydrogen as a fuel in vehicles and the current experimental studies in the literature are examined and the results of using hydrogen as an additional fuel are investigated. The effects of hydrogen usage on engine performance and exhaust emissions as an additional fuel to internal combustion gasoline, diesel and LPG engines are explained. Depending on the amount of hydrogen added to the fuel system, the engine power and torque are increased at most on petrol engines, while they are decreased on LPG and diesel engines. In terms of chemical products, the emissions of harmful exhaust gases in gasoline and LPG engines are reduced, while some diesel engines increase nitrogen oxide levels. In addition, it is understood that there will be a positive effect on the environment, due to hydrogen usage in all engine types.     

小型点燃式发动机应用LPG的微粒排放特性

介绍了液化石油气(LPG)在点燃式发动机上应用时微粒排放特性的试验研究．试验在一台四行程、水冷125mL单缸电喷式发动机上进行．结果表明,LPG在点燃式发动机上应用时也有大量的微粒排放,但其排放的总颗粒数与使用汽油燃料时基本相同．LPG燃料排放的微粒在粒度分布上有双峰分布的特点,但有时第1个峰的特征不明显,第2个峰对应的粒径大小同汽油机基本相同,发动机中等负荷时的微粒排放量最大,浓混合气的微粒排放量高,微粒的粒数浓度在中等转速时最大。     

摩托车发动机电控喷射LPG/汽油双燃料系统的试验研究

介绍了电控喷射LPG／汽油双燃料系统及控制方法,并进行了系统和原机对比的排放试验及LPG喷射量对发动机性能的影响试验。试验结果表明：LPG／汽油双燃料系统可以大幅降低CO、HC排放;在稳态工况下,较小的LPG喷气量变化,对发动机混合气空燃比和动力性影响不大,而对排放性能影响较大。     

LPG/柴油混合燃料发动机性能与排放的研究

研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的LPG／柴油混合燃料时的动力性、经济性及排放特性。结果表明，掺入一定比例的LPG可以改善缸内燃烧过程，随着掺混比的增大，碳烟和NOx的排放大幅度降低，CO和HC的排放略有升高，动力性和经济性基本维持不变。