底卸式卸载桥无人驾驶机车过桥控制系统设计

1问题的提出我矿是国家地下开来最大的铜矿石企业,目前年设计生产能力为400万t,井下矿石运输工艺采用溜矿井一平巷架线式机车运输。主要有810、870和690三个运输水平,其中690水平采用20t机车牵引10m3固定式矿车,810水平采用14t机车牵引6m3底卸式矿车,870水平采用10t机车牵引4m3底打式矿车。对于底卸式矿车以往一直采用司机驾驶机车直校源计底卸式载桥方式,机车翼和卸载桥托轮以及运行速度等都对机车甚至司机护人身安全有直接威胁,曾发生连车伟人掉入溜并致使车毁人亡的恶性事故2无人驾驶机车过桥的设计为了保证材车通过卸载桥时8机的…     

煤矿井下机车运输红尾灯装置的设计与应用

我矿是1966年投产的矿井，历经1979年和2001年2次改扩建，使矿井的产量由60万t达到210万t以上，矿井现有3个回采工作面，其中1个综采，2个炮采。原煤运输采用电机车牵引3t底卸式矿车，排矸采用电机车牵引1t矿车。     

大吨位机车制动方式的探讨

1引言随着采矿技术的发展和机械化、自动化程度的不断提高．新矿井的设计井型也向看大型化发展。这就对矿井的运输能力提出更高的要求。在以机车运输作为主运输的矿井中，提高矿井大吨位机车运行速度和牵引重量是提高矿井运输能力的关键。但是．出于矿井运输安全等因素，我国《煤矿安全规程》对列车的制动距离有严格要求，明确规定：列车运载货物时的制动距离不得超过40m。因此，长期来，我国煤矿采取限制大吨位机车的运行速度和牵引重量来满足列车制动距离的要求，致使机车无法满负荷运行，不能充分发挥其运输能力。而性能良好、安全可靠的…     

煤矿用架线电机车受电器的技术改造

我矿井下分3个生产采区，各采区煤炭的运输方式均为架线式电机车牵引3t矿车(简称列车)运输。同时．各采区的矸石、材料、设备与人员等运输也均由井下运行的18列列车(由电机车和1t矿车或平巷人车组成)来运输。     

井下机车系统提速新技术的研究与应用

通过对某矿井下辅助运输系统的改造,选择新型的设备、材料及机车运输监控系统来分析架线式电机车的工作状况,并对井下运人电机车进行试验研究。通过合理选择机车及载人车辆的制动方法,分析计算其满足规程要求的安全制动距离,达到该矿北翼大巷运输人员机车提速的目标。     

煤矿架线机车气刹系统的应用

架线机车的安全运行是安全生产的头等大事,电机车制动的关键因素一是制动力的大小;二是制动重量多少;三是轮轨之间的摩擦系数的大小。     

基于捷联惯性导航的井下机车精确定位系统

针对目前矿井电机车运输信、集、闭系统仍存在逻辑功能不够完善,不能准确反映电机车的运行速度和行车方向数据通讯可靠性差以及系统不具备语音通讯功能等问题,采用捷联惯性导航技术引入到机车定位系统中,能更多提供导航和制导信息,提高其容错能力。该机车定位系统通过在义煤集团某矿的试验,证明了实用性,也便于机车管理。     

北宿矿依靠科技进步确保电机车运行安全

<正>兖州矿业(集团)公司北宿煤矿在抓好运输安全质量标准化建设的同时,积极依靠科技进步推动运输安全工作的全面发展,确保电机车运行安全。①电机车是该矿井下的主要运输工具。撒沙装置是电机车起动、制动和停车不可缺少的设施。原有的固定式沙桶为人工操作,易堵塞撒不出沙。     

实施技术创新 打造机电运输高效企业

翟镇煤矿1993年12月份投产，设计年产量120万t，2002年矿井产量突破220万t。近年来，随着矿井采掘装备水平的提升，矿井生产效能不断提高，原有的运输系统已不能满足生产的需要。主要表现为：主要运输大巷采用轻轨设计，不仅线路较长而且途中布置有24组道岔，制约了电机车运行速度；矿车与架线机车之间的连接装置比较落后，通过人工进行摘挂勾，运行效率低；采用信集闭系统调车，整体运输安全性能差。     

垞城矿-750大巷架线电机车牵引车数分析与计算

机车运输在矿井生产中占据重要的位置，为了保证机车平稳、可靠运行，列车组成通常采用经验公式估算机车牵引列车重量和牵引的矿车数量。介绍按重列车上坡起动条件、温升条件、重车下坡制动条件来计算矿车数，确定列车组成。     

孙村矿可记忆电子测速器保安全

孙村矿在井下电机车上应用了可记忆电子测速器，为电机车的安全运行提供了保障。据介绍，为确保电机车运行安全，《煤矿安全规程》对不同情况下电机车的运行速度都有明确的规定。但由于以前使用的电机车无测速装备，司机无法判断电机车实际运行速度，经常会造成电机车超速掉道或其他事故．影响行车安全。可记忆电子测速器的研制则成功解决了这个问题。     

连续牵引车在平巷煤仓装车中的应用

协庄矿-550东大巷采用ZKl0-6/550型架线电机车，牵引15节3t底卸式矿车，由-550分运卸载站至3-1煤仓，距离1400m。装载采用机车牵引的形式进行，卸载采用底卸式矿车自卸完成。每班3-1采区落煤500t，3部电机车需运行15趟左右才能满足生产的要求。     

内燃机车在煤矿井下使用的探索

<正> 目前,国内外煤矿井下广泛使用架线式电机车和蓄电池机车(或架线与蓄电池组合使用的机车),作为运输的牵引动力。由于架线式电机车不能防爆,从而不能在超级瓦斯矿井使用。蓄电池机车在煤矿井下也不是十分理想的运输牵引动力机车。以柴油机作动力的内燃机车在全世界许多矿中占有重要位置。防爆柴油机车在一些主要产煤国已使用50多年。使用这种机车作运输的牵引动力,具有安全、灵活、经济等优点。虽然国外煤矿井下已大量采用柴油机为动力的内燃机车,但在我国尚属空白。我国煤矿井下究竟能否安全地使用柴油机作动力的内燃机车,关键是解决好下列问题:1)机车的防爆;2)机车的废气净化;3)机车运行中的安全问题;4)使用柴油机车对煤矿井下通风量的要求。下面就我们在研制防爆低污染柴油机车的过程中对以上几个问题提出粗浅的看法。     

矿用电机车制动闸瓦的改造

我矿生产上运矿采用窄轨铁路电机车运输，现有ＺＫ－２０Ｔ／ ５５０Ｖ电机车８台，ＺＫ－３０Ｔ／５５０Ｖ电机车１２台，运行中每台电机车牵引１８召节１０ｍ３的矿车，运行区间４．２ｋｍ。由于我矿电机车运输中以下几方面的原因，要求电机车必须具备良好的制动性能：(１）轨道线路的坡度问题 我们知道，矿用电机车线路的坡度一般设计为３％，这是等阻坡度．即重车下行和轻车上行的电机车的牵引力相等。我矿现有电机车线路在４．２ｋｍ的区间内平均坡度是３％，但是由于历史上的原因，当初线路分段施工，中间有２座桥梁６个隧道，最终线…     

浅谈窄轨电机车撒砂装置的改造

1 概述 电机车由于具有价格低、速度快、运行成本低、操作维修方便等特点,成为目前煤矿轨道运输广泛使用的主要运输设备。为保证电机车运输的安全,《煤矿安全规程》第三百四十九条规定:“机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。”第三百五十一条规定:“采用机车运输时,列车的制动距离运送物料时不得超过40m,运送人员时不得超过20m。”电机车的撒砂装置是电机车的重要组成部分;它的主要作用是在电机车启动时进行撒砂,增加轨道和机车轮对间的摩擦力,使机车迅速减速及时停车。所以电机车撒砂装置的好坏直接关系电机车的运输效率、电机车的制动效果,对矿井的安全运输生产有着重要的作用和意义。     

科技信息

北徐楼矿：井下电机车安装新型尾灯 日前,北徐楼煤矿井下大巷运输的电机车全部安装了新型闪光尾灯。该尾灯为KXH12矿用一般型尾灯,具有结构科学、使用方便、经久耐用、显示距离远、提示醒目等优点。KXH12矿用一般型尾灯在运行时不断闪烁,大大提高了目视距离,保证了机车的运行安全。（黄永峰吕哓东报道）     

煤矿大巷运输综合技术改造

应用IC卡电机车智能管理系统,可随时监控机车运行速度并显示、报警,避免电机车超速现象;矿车与架线机车之间连接由人工摘挂钩改为自动摘挂钩,缩短了列车运行循环时间,运输效率和安全得到提高;机车实现过卸载坑,提高了卸载站通载率,列车组制动能力提高到90%。     

坑下窄轨铁道运输问题的讨论

当前,矿山运输仍然是窄轨距的铁路运输,坑下更是如此,这种运输的要素是机车、车辆在窄轨上运行,也就是车轮与窄轨作相对运动。本文拟结合生产实践对它们之间的关系进行讨论。按照一期工程设计,我矿坑下运输采用20吨电机车牵引6米~3侧卸式矿车运矿。20吨电机车未到货,暂用14吨电机车牵引矿车运矿,7吨电机车牵引2米~3。固定式矿车运废石、人车及材料车。电机车均为常州内燃机车厂生产,6米~3及2米~3矿车是用鞍山矿山设计院的图纸(图1)生产的。     

ZK型架线电机车制动系统技术改造

1．概述ZK型架线电机车是50、60年代设计的产品,几十年来其结构型式进行过改进,使用中出现了许多问题,制动系统的问题是其中之一。由于10t及以下机车均采用手轮式机械闸,操作很不方便,空行程时间长,制动时需旋转手轮3圈以上才能刹紧闸,空行程时间为3～4s,而且制动力小,这必然影响制动效果,使制动距离延长,因而不符合煤矿安全规程第326条关于列车制动距离不得超过40m的规定。而制动距离是确定牵引车数的关键因素,为保证制动距离符合规定,必须相应地减少机车牵引数,因而降低了机车运输效率。同时过去的机车撒砂装置由于井下现…     

坨城矿-750大巷架线电机车牵引车数分析与计算

机车运输在矿井生产中占据重要的位置,为了保证机车平稳、可靠运行,列车组成通常采用经验公式估算机车牵引列车重量和牵引的矿车数量.介绍按重列车上坡起动条件、温升条件、重车下坡制动条件来计算矿车数,确定列车组成.