复合式高速公路路面养护技术理论研究

随着我国经济的快速发展,我国高速公路网络建设已经接近尾声。截止到2014年为止,我国高速公路网络基本建设完毕。我国现有的高速公路通车里程已经达到了450万公里。通车里程达到了世界第一,且为实际第二至世界第三的通车里程的总和。在如此庞大的高速公路网中,复合式路面作为现今发展较为迅速的一种路面结构形式,承担了较大的交通运输任务。因此,关于高速公路复合式路面的养护也成为了决定高速公路安全使用的重要因素。本文根据对高速公路养护技术的理论研究以及常年养护工作的经验积累。对高速公路养护技术进行了一定的研究。主要进行了以下几点研究:(1)从路面结构、养护材料以及工艺质量标准方面对现有的高速公路养护技术进行了一定的技术研究;(2)根据现有的常用的复合式高速公路路面结构,提出了关于高速公路路面养护技术方面的具体建议;(3)根据具体的理论分析以及实际经验总结对现有的高速公路养护技术进行一定的优化建议;(4)根据理论研究以及实际工作经验,为高速公路路面养护技术提供理论依据。     

交通基建风起云涌 产业、技术、装备乘风破浪

正截至2019年年末,我国高速公路里程14.96万公里,增加0.70万公里;高速公路车道里程66.94万公里,增加3.61万公里。回想新中国成立之初,全国铁路总里程仅2.2万公里,公路里程仅8.1万公里,其中铺有路面的仅占40%,没有一条高速公路,内河航道处于自然状态,民航只有7条国内航线。     

高速公路路面养护决策

随着我国经济的发展,高速公路网也发展迅速。有数据显示,截止到2013年底国内高速公路网总里程达9.5万公里。为了充分发挥高速公路安全、舒适、快速、经济的营运特点,为保持高速公路的使用年限及性能,高速公路路面的养护工作受到了前所未有的重视。目前,我国高速公路建设发展迅速,但国内尚缺乏统一的高速公路养护技术标准和规范,同时在公路养护管理方面也暴露出许多问题。为此,笔者根据多年高速公路养护经验,以嘉安公路为例,针对国内高速路面养护问题给出建议,给高速公路主管部门和具体养护部门的管理决策提供参考。     

福建漳诏高速公路养护设备配备的探讨

自１９９７年底福建省第一条高速公路──泉厦高速公路建成通车以来,全省高速公路通车里程不断延伸,截止至２０００年底,通车里程由原来的８１ｋｍ增加到３４５ｋｍ。预计至２００２年底漳诏高速公路建成通车时,全省通车里程将累计达８００ｋｍ,随着通车里程的增加,高等级公路的养护就显得更加重要。如何按照高速公路养护要求,健全完善养护机制,合理配备养护设备,对能否安全、高效、高质量、低成本地完成养护任务相当重要。１　　高等级沥青路面病害及其评价按我国路面性能评价指标,对于高等级公路：（１）当路面状况指数ＰＣＩ≥…     

公路机械化养护现状

近十几年来,我国公路呈蓬勃发展之势,截止2003年底,已拥有高速公路3万公里,居世界第二位,公路总里程也突破180万公里。2004年底预计全国公路总里程可达188万公里。随着我国公路里程的增加和等级的提高,公路养护任务将会越来越重,对公路服务水平的要求将会越来越高,传统的公路养护方法,已远远不能适应新形势下公路养护的需要,公路机械化养护愈加显得迫切和重要。     

提高压浆工程效率配制输浆管提拉带

水泥混凝土路面作为高等级公路路面结构类型之一,在我国已有11万公里的里程,现每年正以1．5～2万公里的速度增加。但随着使用年限的增长,超载车辆的增多或因当时设计不当、设计标准低及施工质量控制不够严格,现已出现多种损坏现象和各种病害。水泥混凝土最严重的病害是     

薄层罩面技术及设备

随着我国公路交通事业迅速发展,到2009年底,全国公路通车总里程已达到约358万公里,其中高速公路里程约6．03万公里,而20世纪末修建的公路都已相继不同程度需要大修和维护。因此,公路维修和养护技术和设备已受到了国家有关部门和路面机械生产企业及施工单位的广泛重视,国家相继出台了相应规范和标准,路面机械生产企业相继研发和生产了相关设备,但随着全球沥青路面原材料越来越短缺以及公路养护需要高效、节能、环保等要求,利用薄层沥青混凝土罩面（以下简称薄层罩面）工艺进行等级公路维修。     

西筑“威琈特”:呵护公路健康肌肤

<正>"十三五"期间,我国公路网络已基本形成。截至2016年底全国公路总里程457.73万km,公路养护里程446.56万km,意味着我国已从公路建设阶段转向公路养护阶段,路面养护的需求正在逐步释放,公路养护的春天正向我们走来。加强公路养护管理,及时掌握各种病害的状况和成因,正确选择使用养护维修技术和方法,选用环保节能的高效养护机械,适时进行预防性养护,以达     

高速公路路面微表处施工质量控制

截至2013年底,我国高速公路里程已经突破10万km,随着经济的发展,车流量的增加,对路面的损害也日益明显,路面养护的任务越来越繁重。而微表处是针对高速公路快速有效的一种预防性养护技术。微表处具有施工速度快,对高速公路路面通车影响小,能起到封水、恢复路面抗滑能力、填充车辙、改善路面平整度的作用。     

道路桥头跳车防治

一、前言 我国自改革开放以来,公路建设快速发展,高速公路经过十几年的建设,目前全国高速公路总里程已突破3万公里,与此同时,对公路的舒适以及安全高速要求更是提高。道路桥头跳车是指公路桥涵背后路面变形产生下沉而造成汽车行驶时跳起的现象。防治桥头跳车,对提高行车舒适性,减少桥面、路面以及路基损坏,降低维修养护频率等十分必要。     

浅谈高速公路养护施工监管方法

高速公路从无到有,从有到大,通车里程不断延伸,高速公路的建成为国家的国防事业、地方经济发展起到重要的作用,人民群众享受高速的便捷、经济、发展等种种实惠,增大物量流通,超限超载等违法行为也随之增多,导致高速路面提前进入老龄化,高速路面出现程度不一的病害。为及时消除路面病害,保障高速公路处于良好的技术状态,各经营单位均对路面病害实施养护施工。针对养护施工的安全管理,本文对高速公路安全施工管理进行梳理,如何做好高速公路施工安全监管方法做初步剖析。     

高速公路路面病害的日常养护及处理

近年来,我国高速公路工程发展迅速,推动了我国经济的增长,也为人们提供了更好的服务。因此,保证高速公路的良好性能具有重要意义。论文对高速公路路面病害的日常养护及处理进行了分析,介绍了高速公路路面病害日常护理的特点,阐述了高速公路路面常见的病害,并且针对常见的病害,对日常养护及处理方法进行了分析。为了更好地开展日常养护工作,从制度、人员等方面提出了高速公路养护的优化途径,希望对提高我国高速公路的服务质量有所帮助。     

高速公路养护机械的现状与发展

近年来，我国公路建设事业，特别是高等级公路建设飞速发展，到2000年底，全国公路通车里程已超过140万公里，其中高速公路里程为1.6万公里。高速公路建成以后要抓的重要工作之一就是养护与管理问题。由于国民经济飞速发展带来的交通流量迅猛增长、重载车辆的增多，特别是普遍存在的严重超载现象，导致在近年来修筑的高速公路早期损伤的出现频繁，这就在客观上给我国高速公路的养护工作增加了压力。1高速公路养护工作的特点高速公路具有交通量大、快速、安全、舒适、畅通的功能，为了确保这些功能正常的发挥，对已建成的高速公路及其附属设…     

高速公路路面养护管理

我国高速公路里程正在快速增长，高速公路路面面积越来越大，养护工作变得日益繁重，如何科学、合理、现代地利用先进的技术进行路面管理养护，成为养护工作者的重要课题。文中探索路面管理方法，结合实际经验，提出路面管理的思路。     

高速公路路基路面病害的科学检测及预防养护方法

为不断提升高速公路路基路面综合性能,进一步延长高速公路使用寿命,对高速公路路基路面常见病害问题进行简要分析,并以山西某高速公路预防性养护工程为例,针对路基路面病害科学检测及预防养护方法深入探讨,旨在提高高速公路路基路面病害检测及养护水平。     

十二五期间我国高等级公路发展规划与建设

1十二五高速公路发展规划(1)发展回顾:截至2010年底,全国高速公路建成7.41万公里,居世界第二位,比"十一五"规划目标增加9108公里,比2009年末增加5400公里。其中:国家高速公路建成5.77万公里、地方高速公路建成1.64万公里。全国高速公路车道里程为32.86万公里。"五纵七横"12条国道主干线提前13年全部建成。11个省份的高速公路里程超过3000公里,最高的河南省为     

高速公路沥青路面病害分析与养护办法

分析了高速公路沥青路面的病害,从路面设计与施工、路面积水问题、路面硬化以及路基强度不足方面分析了高速公路沥青路面病害的原因,进行了高速公路沥青路面养护的研究,提出了预防性与病害维修相结合的高速公路沥青病害养护方法。     

公路养护市场的春天

公路养护不是新话题,却总是有话需要说。历经数十年的发展,我国的公路建设事业取得了辉煌的成就：截止到2003年底,全国公路总里程已达到18098万公里。而我国高速公路从20世纪80年代末期开始建设,到90年代末期赶上国家实施积极财政政策的大好形势,通车规模从1998年至2003年实现了几个大跳跃,1998年高速公路里程突破5000公里,1999年突破1万公里大关。2000年突破16万公里．2003年达到29745万公里,跃居世界第二位。     

高速公路路面的养护和处治技术

文章分析了高速公路路面的养护方法,探析了高速公路路面常见病害的处治技术,旨在为高速公路路面的养护以及病害处治人员提供一定的参考。     

营运高速公路桥梁、隧道检查及评定服务招标的几点思考

四川省高速公路发展起步于上世纪90年代,随着第一条成渝高速公路的建设开始,历经十几年发展,至2008年底,通车里程突破2000公里;随后,高速公路进入集中"攻坚"建设期。2013年12月,全长113公里的乐山至自贡高速公路建成通车,至此,四川高速公路总里程跃上5000公里的大台阶,逐步形成了四川高速公路的骨架路网。而一旦通车后就将面临养护的问题,特别是近几年"集中攻坚期"建设的高速公路一个接一个的通车,不断增加的通车里程及交通流量给高速公路的管养工作带来了巨大挑战。桥梁、隧道的检查及评定工作则是养护管理的重要一环,为高速公路养护决策提供依据。本文结合四川省营运高速公路桥梁、隧道检查及评定服务招标实施过程,对桥梁、隧道检查及评定招标工作提出了几点思考,公开招标的必要性。