读者问答

<正> 1 机油如何分类与选用? 答:我国过去一直采用内燃机油粘度分类法,由于内燃机工业的发展,仅靠此分类已不能反映实际使用性能,故参照美国SAET183标准,制定了我国内燃机油的粘度分类法和质量分类法。其中将柴油机油分为ECA、ECB、ECC、ECD四个质量级:第一个字母E表示机油的组别为内燃机(engine)用油组;第二个字母C表示品种,即柴油机用油;第三个字母A、B、C或D表示该品种的质量等级,A级最差,D级最好。各质量级的使用范围见表1。我国新颁布的内燃机油粘度分类法是国际上通用的粘度分类方法,按100℃运动粘度、低温模拟     

润滑系统常见故障的原因和排除方法

内燃机设有润滑系统，可以减小摩擦阻力，降低功率损耗，减轻机件磨损，延长内燃机的使用寿命。因此及时发现和排除润滑系统的故障，对保障内燃机良好的技术状态具有重要的现实意义。1．机油压力过低1·1故障原因a．油底壳内机油面过低。b．机油牌号不符合要求，粘度小。。冷却     

菜籽油及其生物柴油低温流动特性研究

采用燃料低温性能测定仪考察了菜籽油及其生物柴油的冷滤点、凝点和运动粘度,采用旋转粘度计考察了菜籽油及其生物柴油粘温特性的差别,采用示差扫描量热分析仪研究了菜籽油及其生物柴油在低温下的相转变行为.研究结果表明:将菜籽油制备成生物柴油后,其冷滤点和粘度降低,粘温性能得到改善.在低温条件下,菜籽油粘度迅速增大,导致其失去流动性;菜籽油生物柴油在低温下析出固态物质,并逐渐连接成网状结构,将液态生物柴油吸附于其中,使生物柴油整体上失去流动性.     

机油滤清器

1.前言众所周知,为了防止内燃机的润滑和动力传递等油压系统工作时产生油的污染,需要维护机油和机油滤清器,进行正确的保养。随着油压系统种类的不同,对机油和机油滤清器要求的条件也不同,必须根据各自的目的决定使用方法。本文以内燃机的润滑为中心,即以发动机的机油滤清器为中心来扼要叙述这方面的问题。人们越来越感到,更换机油和机油滤清器,发动机的运转情况就更好些,所以发动机的润滑问题已成为人们关心事情之一。在内燃机向着高速化、高负荷、多种用途化的发展中,向润滑系统提出以下几方面的研究课题:1.维持能符合公害法的发动机性能;     

内燃机台架试验冷却系统的设计

内燃机在进行性能试验时,出现两种现象。一是内燃机在启动的时候,暖机时间较长,其原因是机油温度和冷却液的温度较低。二是内燃机经过长时间大负荷运行后,出现内燃机过热的现象,其原因是性能实验室现有的冷却系统已经满足不了内燃机的冷却需求。经过对冷却系统的分析和设计,将机油和冷却水外接进行强制冷却,实现对机油温度和水温的恒温控制,并在油底壳和水箱加装加热器的方式,成功地解决了暖机时间长和内燃机过热的问题。     

润滑油与内燃机的燃料经济性

内燃机运转中,摩擦所消耗的能量占燃料总能量的一部分。试验研究表明,全负荷运转时,摩擦损失的能量约占总能量的10％;低负荷运转时,可达40％。因此,减少摩擦损失是改善内燃机经济性不可忽视的问题。摩擦能量的损失,大部分是由摩擦表面油膜剪切作用引起的,小部分是泵送机油和搅动机油造成的,这些均于润滑油的粘度和品质有密切关系。     

《内燃机在铁道牵引中的应用》(七) 机车柴油机用机油的进展(下)

1 机油的“级”与“代”国外对机车柴油机用机油,常牵涉到“单级”、“多级”,及第几代,为此介绍一下级”与“代”的含义。 1.1“级”多级机油是相对单级机油而言的,通常机油的粘度随工作温度的升高而降低。这种性能对柴油机不利。当柴油机启动、空载、或低负荷运转时,机油的工作温度较低,机油的粘度较高,流动性能差,影响柴油机的润滑与冷却。当柴油机高负荷工作时,随着机油温度的上升,如机油粘度下降过快,又     

使用与维修资料简介

93029 凸轮轴槽角快速测量原理及专用装置 93030 奥迪100轿车JW型发动机(维修) 93031 X6130柴油机机油压力过低的原因及排除 93032 乐泰厌氧密封胶在内燃机上的应用 93033 用乐泰厌氧胶粘补内燃机铸件缺陷 93034 曲轴修理中的整体式磨削 93035 用刷镀工艺修复发动机缸体主轴承     

机油增效剂改善小型柴油机性能的试验研究

内燃机性能的改善取决于多种因素，其中润滑条件不可忽视。通过两台L195型柴油机的对比试验证明，机油增效剂能提高润滑油的品质，对改善小型柴油机性能和延长其使用寿命具有显著的作用。     

机油增效剂改善小型柴油机性能的试验研究

内燃机性能的改善取决于多种因素,其中润滑条件不可忽视。通过两台L195型柴油机的对比试验证明,机油增效剂能提高润滑油的品质,对改善小型柴油机性能和延长其使用寿命具有显著的作用。     

机油品质异常监测

对某重型柴油机机油在使用过程中异常进入柴油、冷却液、被氧化和被污染的情况进行模拟实验。分别取不同体积百分比的柴油、冷却液、乙酸均匀混入纯净的机油中,使用油品传感器对混合后的机油测量其粘度、密度、介电常数和温度。测试结果表明：柴油稀释机油使得机油的粘度、闪电降低;冷却液稀释机油使得机油的介电常数、粘度增大,密度基本不变;机油被氧化使得机油的粘度增大,介电常数减小,密度基本不变。通过机油品质可监测柴油机润滑系统的技术状况,为实车机油的在线监测提供参考和按质换油提供手段。     

DF4型机车机油粘度高的原因分析及防止措施

1　机油粘度高造成的问题　　(1)加大成本支出。仅2002年度我们段机车发生机油粘度高的就有95台次,换油82 8t,增加成本支出72 8万元。(2)影响润滑效果。机油粘度升高后流动性减弱,机油中不溶物破坏了油膜的连续性和扩散性,加剧了运动部件的磨损。从中修机车1862号和1663号(     

内燃机功率及燃油消耗率修正系数计算的程序设计

在内燃机台架性能试验方法中,标准环境状况及标定功率、燃油消耗和机油消耗的确定,常常需要利用等油量法、可调油量法计算内燃机的功率修正系数和利用可调油鼻法计算燃油消耗修正系数。由于这类计算数     

内燃机功率及燃油消耗率修正系数计算的程序设计

在内燃机台架性能试验方法中,标准环境状况及标定功率、燃油消耗和机油消耗的确定,常常需要利用等油量法、可调油量法计算内燃机的功率修正系数和利用可调油量法计算燃油消耗修正系数。由于这类计算数值最大,计算公式复杂,给内燃机设计工程技术人员和发动机试车工人在校验内燃机功率和燃油消耗率等有关数据带来了很大的困难,数据的不准确还会严重地影响内燃机整     

50cc四冲程发动机动力性能的优化设计

本文依据活塞式内燃机动力循环理论和现代内燃机设计思想,阐述了旨在动力性能升级的一款踏板摩托车用四冲程50cc发动机的结构设计过程。零部件结构主要从提高发动机效率、降低机械损失、改善机油润滑、提高循环充气量等几方面入手进行设计。改进后的发动机动力性能有显著提升。     

油压故障浅析

内燃机的润滑方式基本上有三种:飞溅润滑;压力循环润滑;复合润滑(压力循环润滑和飞溅润滑的复合)。压力循环润滑就是通过机油泵,将油底壳中的机油输送到各个运动摩擦表面。机油的供给需保持一定的压力,才能建立起油膜,起到润滑作用。内燃机正常工作时的机油压力一般在1.0～5.0kgf/cm~2范围内,这个压力数值是在油压表上显示出来的。机油     

现代活塞环

活塞环的主要作用在于保持密封和控制机油。当前,内燃机的设计趋势是提高压力、温度和转速,从而使活塞环强度和耐磨性均出现问题。能源的短缺使制造业重视伴随而来的摩擦,需要活塞环能适应环境的要求。 对于轿车用内燃机,不论是汽油机或柴油机,就四缸内燃机而言,其机油消耗的最高水平为0.25升/1000公里,并且至少在使用100,000公里时不应增加。排量为1000cc的四缸内燃机,其泄漏量不应超过0.5～0.6升/分,排量为2000cc的四缸机,则不应超过1.0升/分。 机油消耗的恶化是确定耐久性的一项指标,其耐磨性应保证使用200,000公里时,机油消耗和泄漏量就有少许增加。本文对下列各问题分别叙述:     

润滑油对机械损失的影响

内燃机在工作中,降低其机械损失是内燃机节能的主要途径之一。内燃机在运转过程中摩擦功率的大小与润滑油的性能有关。为了降低内燃机的摩擦功率损失,提高机械效率,降低燃油消耗,延长机器的使用寿命,有必要深入的探讨和研究润滑油性能（粘度）对机械损失的影响。     

机油冷却器传热性能试验控制系统设计及控制算法研究

主要介绍了内燃机机油冷却器传热性能试验控制系统的组成、控制系统的硬件配置、测控软件的编写，并对控制算法进行了一定的研究。     

50cc四冲程发动机动力性能的优化设计

本文依据活塞式内燃机动力循环理论和现代内燃机设计思想,阐述了旨在动力性能升级的一款踏板摩托车用四冲程50cc发动机的结构设计过程.零部件结构主要从提高发动机效率、降低机械损失、改善机油润滑、提高循环充气量等几方面入手进行设计.改进后的发动机动力性能有显著提升.