氧铁电池技术现状和CG公司

现在许多国家在开发电动汽车,电动汽车使用的电池成为关键问题之一。为此一些国家在竞相开发供电动汽车使用的多种电池,如铅酸电池、镍铁电池、镍镉电池、镍氢电池,等等。金属/空气电池也是正在开发的一种电池,氧铁电池即属于此类电池。瑞典CATELLA GENERICS公司(以下简称CG公司)发明了氧铁电池,并在进行开发工作。     

RFID技术在电动汽车电池更换站的应用

针对目前电动汽车充换电站的建设发展,提出了RFID技术在电动汽车电池更换站的应用方案。首先分析了RFID技术的具体特性,对利用RFID技术解决电池箱管理问题和电池箱管理的解决方案进行了概述,重点介绍了RFID技术在换电车辆管理的应用以及电池更换站电池箱的统一管理的应用;最后对未来该项技术在电动汽车充换电站其他领域的应用展望。     

对我国电动汽车产业化问题的思考

简单介绍了电动车的特点和发展情况,认为电池比重量大、比价格高是电动汽车的特点,成本、寿命和重量是发展电动汽车的关键;提出了我国电动车行业的一些不合理的现象;指出发展小型高效电动汽车是我国汽车产业发展的战略选择;最后给出了电动汽车发展的路线:市场引导、扶小带大、低端切入、多样发展。     

电动汽车空调与电池热管理系统设计与验证

随着世界各国对环境问题的日益重视,纯电动汽车已受到广泛青睐。纯电动汽车也日益普及并且得到了越来越多消费者的认可,但是用户对车辆的充电时间和续航里程更为关注,而车辆的充电时间和续航里程很大程度上受限于电池热管理,本文讲述了某车型纯电动汽车电池热管理系统的设计和试验验证过程,凸显了电池热管理对纯电动汽车的重要性。     

基于边缘计算的电动汽车换电电池冗余度建模分析北大核心CSCD

针对电动汽车换电站电池冗余度和充电成本过高的问题,研究基于边缘计算的电动汽车换电电池冗余度建模分析。结合边缘计算与云计算技术,建立电动汽车换电电池冗余度分析的边缘计算平台,利用边缘节点A采集电动汽车用电信息,将采集数据上传至云平台,云平台利用电动汽车换电电池充电优化控制模型分析边缘节点B关联电动汽车换电电池冗余度,利用自适应遗传算法求解模型,实现电动汽车换电电池充电优化。实验结果表明,该模型可有效分析电动汽车换电电池冗余度,将该模型应用于电动汽车换电站,换电站月充电费用降低幅度可大于13%。     

纯电动汽车产业发展对策思考

纯电动汽车是完全由可充电电池提供动力源的汽车,发展纯电动汽车已成为各国节能减排的重要措施之一,我国也将纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向,本文分析了纯电动汽车产业发展的制约因素,对如何发展纯电动汽车产业进行了探讨。     

电动汽车关键技术发展综述

介绍了电动汽车关键技术发展状况,分别从电动汽车用驱动电机、动力电池及电池管理系统、电机控制及能量回收系统等方面进行了概述,并对电动汽车技术发展趋势进行了展望。在政府的支持下,随着电机、电池及电控等电动汽车关键技术逐步完善,电动汽车必将成为"零污染"的清洁交通工具。     

政府信息

我国电动车标准将成国际标准参考 《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准,前不久顺利通过审查成为电动车国家标准。截至目前,我国制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项,     

奥运纯电动客车动力电池之其更换存储系统

自电动汽车诞生以来,动力电池系统相关技术的落后制约了电动汽车事业的发展,动力电池技术一直是限制电动汽车发展的最主要因素。电池能量密度低导致纯电动车辆续驶里程短,再加上电池充电时间长,导致电动汽车应用区域受限,并且无法满足不间断行驶的要求。     

动力锂离子电池产业发展的几点思考

<正>动力电池主要包括电动工具、电动自行车、特种车和电动汽车等作动力源使用的电池,目前各种动力锂离子电池在我国均处于产业化起步阶段。电动工具用锂离子电池因镉镍电池淘汰步伐加快,近两年市场增长较快,占有率已近总量的20%左右;电动自行车锂离子电池目前尚不足整车配置量的2%,电池年产量10多万kVAh;电动汽车电池目前仍处于研发和配车路试阶段,但电动自行车和电动工具用锂离子电池的产业化基     

电动汽车用锂离子电池的安全性研究及对策

针对目前发生的电动汽车着火事件,在生产实践的基础上参考其他文献,探讨了影响锂离子电池安全性的因素,如电池材料、电池的设计等,并提出了几种提高锂离子电池使用安全性的方法。     

电动汽车所用牵引电机的性能简介及选择

简要介绍电动汽车常用电池的种类、特点和选择.     

我国纯电动汽车的现状与发展初探

相比传统汽车,纯电动汽车清洁环保,是未来的理想交通工具。纯电动汽车发展的好坏与否,影响着我国经济发展的结构与布局。当然,纯电动汽车在市场化的发展过程中面临诸多问题。我国想要在未来几年内发展好纯电动车,需要集中精力和力量解决电机技术、传动技术、电池技术、控制技术、基础设施等相关问题。对我国纯电动汽车的发展现状和路线方针进行了初步探讨。     

电动汽车:汽车工业发展的新途径

电动汽车指以电能为动力的汽车,一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机,目前人们所说的电动汽车大多是指纯电动汽车,即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。电能是二次能源,它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式,所以,它是非常有发展前景的替代能源汽车。电动汽车属于零排放汽车。从外形上看,电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别,区别主要在于动力源及其驱动系统。发展电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些试用结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。     

动力电池自放电测量新技术原理与应用

动力电池,作为供电系统中的一部分,在整个电动汽车系统中起着决定性的作用。电动汽车动力电池性能的差异性,是影响电池组使用寿命的重要因素。由于动力电池组是串联充放电的,电流相同,假如电池单体容量动态一致性已经做到很好,那么,电池组的不均匀性就只能是自放电差异性引起的。因此,电池自放电测试技术的突破,对单体电池、电池组、电动汽车的发展都具有重要意义。     

电动汽车电池冷却系统对空调系统性能的影响

为了更好地匹配电动汽车空调系统和电池冷却系统,减少其对乘员舱舒适性和整车续航里程的影响,搭建电动汽车空调系统和电池冷却系统测试台架,试验分析电池冷却系统参数对空调系统性能的影响,确定匹配的电池冷却器容量、电子膨胀阀容量和冷却液流量。结果表明:电池冷却器容量从3 kW减小为2 kW时,蒸发器换热量增加30%,蒸发器出口空气温度降低6.6℃;电子膨胀阀容量从1.0 Rt减小为0.5 Rt时,蒸发器换热量增加5%,蒸发器出口空气温度降低1.0℃;冷却液流量从7.5 L/min减少为3.5 L/min,蒸发器换热量加8%,蒸发器出口空气温度降低1.8℃。     

基于BP神经网络法研究锂电池荷电状态

电动汽车锂离子动力电池荷电估算是电池管理系统的关键技术之一,电池荷电状态的精准计算对于电动汽车的续航里程估计有着重要意义。选取某车型三元锂离子动力电池组为研究对象,在指定温度下利用专用动力电池数据采集仪器采集动力电池数据,然后将数据植入到BP神经网络模型中去学习训练与验证。结果表明:基于BP神经网络法计算电池荷电的误差基本能控制在6%以内,验证了模型的准确性,为电池荷电估计算法的研究与改进打下了坚实的基础。     

新能源材料

欧盟研发出能量密度超过310Wh/kg的电动汽车锂硫电池欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目(ALISE)目前已研发出能量密度超过310Wh/kg的锂硫电池。该类电池更轻便,能量密度大,且无需关键性原材料。     

锂电制造发展路线图探析

电动汽车代替燃油汽车已成为必然趋势,电动汽车产业化的要点包括电动汽车平台的新设计,以及电池、电机和电控3大技术的突破,其中,电池技术的瓶颈在于“制造”与“安全”。表1比较了几种可制造动力电池的特点。     

BMS在电动汽车中的应用研究

新能源的广泛利用是一个划时代的革命,特别是电动汽车代替传统的燃油汽车,使汽车工业进入了一个全新的时代。目前阻碍电动汽车推广的最大瓶颈是车载电池的性能局限。锂电池是目前已知的性能最优异的能摄存储介质之一,被广泛应用于电动汽车作为车载能源。但锂电池成组之后性能下降和使用寿命缩短的难题一直没有得到很好解决。为此,电池管理系统（BMS）应运而生。本文在总结分析归纳主流BMS存在的诸多问题的基础上,提出了新一代BMS的改进指标和性能求,进而深入探讨了新一代BMS在电动汽车中的应用,展望了其未来的技术趋势和发展路线。