地铁防排烟系统设计理念及方法

地铁防排烟系统是为了保障地铁的运营安全而设计的一个重要系统。地铁防排烟系统的主要作用是在火灾突发时,防止烟雾蔓延,保障人员疏散和灭火救援工作的进行。同时,该系统还可以在地铁车站和隧道内保持良好的空气质量,提高地铁环境的舒适度。地铁防排烟系统通常由控制系统、烟气排放系统、新风补给系统等多个部分组成,这些部分通过复杂的工作流程相互协作,以保证地铁防排烟系统的正常运行。因此,地铁防排烟系统的设计和维护对于地铁运营的安全和顺畅起着至关重要的作用。本文旨在介绍地铁防排烟系统的设计理论,包括地铁防排烟系统优化设计的重要性、地铁防排烟系统的设计理念以及地铁防排烟系统的设计方法。通过本文的介绍,可以更好地了解地铁防排烟系统的设计原理和应用。     

地铁区间隧道防排烟系统性能检验

目前,地铁区间隧道的防排烟系统验收已成为地铁工程消防验收工作中的重要一项。本文通过分析典型地铁区间消防验收实例,提出了基于多点风速仪的区间防排烟系统验收方法。     

地铁换乘站防排烟系统研究

地铁换乘站防排烟系统性能是保证车站安全以及地铁网络化安全运营的关键因素。本文分析了换乘站火灾烟气扩散及控制要求的特殊性,结合换乘站内部结构特征和国内外相关规范的内容,探讨了换乘站防排烟系统的设计和运行的技术难点,指出了换乘站火灾场景设计以及多因素耦合烟气扩散规律是未来开展换乘站防排烟系统研究的重点方向。     

防排烟系统安装调试应注意的若干问题

该文讨论了建筑防排烟系统安装调试过程中的一些常见问题,如风机、防火阀、排烟阀、排烟防火阀安装和调试中易碰到的问题,风量测试及计算时可能产生的差错以及其解决方法,以期保证防排烟系统的准确安装和调试。     

地铁长大山岭隧道通风及防排烟系统方案

结合中梁山地铁隧道工程,对地铁长大山岭隧道平时通风、火灾时通风和防排烟系统方案,以及人员疏散方案进行了探讨.消防性能化论证结果表明,中梁山隧道采用的无竖井通风及防排烟系统方案是合理可行的.     

地铁车站通风排烟系统的构成及火灾工况运行模式

地铁车站通风排烟系统是由多个分系统有机组合而成的大系统,各分系统之间须互相配合、协调运作,才能保证整个系统的正常运转。本文通过对地铁车站通风排烟系统的组成结构,以及火灾发生时,车站通风排烟系统的运行模式的总结归纳,使读者充分了解地铁车站通风排烟系统的结构组成,并对地铁灾害发生时,车站防排烟系统的运行工况以及人员疏散原则有一定了解。     

地铁车站防排烟系统设计刍议

根据地铁车站的实际情况,结合设计中遇到的实际问题对地铁车站的防排烟系统设计进行了探讨,认为在地铁车站设计中应尽量简化防排烟系统,车站公共区可以划分为站厅、站台两个防烟分区,设备及管理用房采用以密闭防烟为主、走道排烟为辅的方式可以节省空间,降低地铁造价,提高系统的可靠性。     

地铁车站与隧道防排烟模式之探讨

从地铁车站与隧道的建筑结构类型、通风空调系统、通风排烟系统的设置着手,对不同车站、隧道建筑结构类型在不同的着火情况下的通风排烟系统运行模式做了说明,提出了相应的改进措施,进一步完善了地铁车站与隧道的防排烟模式体系,希望能够对今后地铁车站及隧道中防排烟设施设置以及在事故状态下合理处置提供参考。     

城市地铁防排烟技术现状分析与未来展望

分析总结了城市地铁防排烟技术的基本构成、设计方式、烟控模式等总体现状,结合多年地铁防排烟系统检验鉴定及有关防排烟、安全疏散等方面的研究工作,提出地铁防排烟现存的主要问题及未来发展的着重点。     

城市地铁防排烟设计问题初探

通过对地铁防排烟设计原则、设计标准、火灾工况下防排烟系统运行模式等方面的分析和介绍,对地铁车站在防烟分区划分、气流流速、区间隧道排烟、自然补风设计方面存在的问题进行了探讨.     

地铁存车线排烟模式设计探讨

阐述了地铁存车线区间的排烟通常是采用纵向射流式,提出了一种半横向式排烟设计方案,以期解决存车线区间范围内纵向通风排烟系统中乘客疏散时可能存在的人员与烟气同向流动的情况。     

Numerical study on the optimization of smoke ventilation mode at the conjunction area between tunnel track and platform in emergency of a train fire at subway station

To cope with fires in a subway station, ventilation systems are usually installed, which includes an air supply system and a smoke exhaust system. In case of a train fire, the operation of these ventilation systems needs to be studied in order to get optimal control of smoke propagation and provide better environmental conditions for personnel evacuation. In this paper, CFD simulations are carried out by Fire Dynamics Simulator (FDS) to study the effectiveness of different ventilation modes in case of a train fire in a subway station. The temperature and visibility contours are computed as to compare the performance of various ventilation modes for subway stations with full-seal Platform Screen Door (PSD) or half-height safety door. Results show that appropriate activation of the air supply system can improve the efficiency of the ventilation system in smoke control, and vice versa. It is better to activate the lobby air supply system and meanwhile close the platform air supply system. As for the exhaust system, it is necessary to activate the platform exhaust system and the Over Track Exhaust (OTE) system, and it is better to deactivate the Under Platform Exhaust (UPE) system. The optimization strategy of the ventilation mode for subway stations with full-seal PSD is similar to that for subway stations with half-height safety door. With the help of the additional smoke barrier, smoke propagation in a subway station can be well controlled. The results in the paper may serve as a useful reference for the smoke control design in case of subway train fires.     

地铁列车火灾停靠站台与隧道的处置利弊

对列车所处位置在扑救火灾时的影响进行利弊分析，证明地铁列车发生火灾时，停在站台处置比停在隧道内处置具有人员疏散逃生方便、排烟效果好、救援人员行动便捷、灭火战斗行动快速等明显优势。在处置地铁列车火灾中排烟和救人是最重要的措施，应根据燃烧部位和列车停靠位置的不同，正确选择送排烟方向，及时组织人员疏散。     

大中庭地铁车站的防火系统分析

对大中庭地铁车站进行了定义和分类。介绍了上海地铁7号线花木路站防火系统设计,提出了与常规地铁车站不同的新型防排烟系统。采用性能化防火设计分析的方法,对大中庭车站的防火排烟系统、人员疏散设施等防火系统进行了模拟计算与分析。结果表明,通过在站厅顶部设置大中庭专用排烟控烟管道,在发生火灾时,可有效控制烟气扩散,为人员疏散提供"可接受的维生环境"。     

地铁双存车线配线区间的烟气控制研究

针对成都市某地铁双存车线配线区间进行了现场冷烟试验,在此基础上,对SES数值模拟软件的有效性进行验证,接着采用SES和FDS数值模拟软件对双存车线区段的存车和正线火灾进行了混合数值模拟研究,并得到了双存车线最佳送风排烟气流组织模式下的排烟系统配置方案.该研究成果对地铁复杂配线区,特别是双存车线配线区间的防排烟设计具有重...     

地铁车站火灾烟气的蔓延与控制

采用FDS计算模拟了北京地铁某典型车站不同火灾情况下的三维烟气流场,结果显示,当火灾发生在离出口楼梯间较近的站厅时,烟囱效应对烟气控制起决定性的作用,并且此时不需要机械排烟.当站台中部发生火灾时,只有机械排烟和挡烟装置配合使用才可以有效地控制烟气.重点对出口通道能否满足人员疏散时温度、风速、能见度的要求进行了分析.     

地铁车站的火灾烟气控制设计

分析大型地铁车站空间、功能特点,从火灾荷载、人员密度、烟气蔓延特性、防排烟系统设计难度等方面入手,以某大型地铁站为例,利用实地烟热试验对站厅层和站台层的防排烟设计进行了研究,分析了试验项目、评价指标和测量指标。结果表明,对于复杂的地铁车站,通过优化灭火设施和防排烟系统,科学合理划分防烟分区,对重点区域进行防火分隔,严格控制地铁车站公共区域可燃物量,可有效控制火灾和烟气的发展蔓延,确保人员安全疏散的时间要求。     

地铁站内烟气流动特性和消防安全

介绍了地铁站内烟气流动和控制的试验和数值研究。在三个真正地铁站内利用甲醇油池火作为燃料进行了试验，用所获得数据来验证地铁站火灾数值模型，并进一步检验其烟控系统的性能。在站内使用了制量烟气流动模型，再现了最简单条件下每个站点的试验结果，然后把结果跟其他试验条件下的试验结果进行了比较。最后，用模型预测更复杂火灾的烟气流动情况。另外，还讨论了地铁系统的有效设计和火灾安全设施的正常运作情况。通过限制内饰面材料的燃烧性能或者安装自动喷淋系统都可以有效控制热释放速率，且在站点两端开设逃生路线、站台和地铁隧道直接卷帘的正常启动等可有效保证安全疏散。     

防排烟系统对拱形地铁站厅烟气蔓延的影响

地铁站厅防排烟系统对人员安全疏散具有致关重要的作用。通过烟气层沉降理论分析,编写了适用于拱形地铁站厅火灾烟气蔓延区域模型程序,研究不同机械排烟量下烟气沉降高度随时间的变化规律。研究表明,随着排烟量的增加,烟气层沉降速度变慢,排烟量为28.4 m³/s时,360 s左右烟气层方才达到溢出口高度,该设计排烟量能满足人员安全疏散要求。通过火灾动力学软件FDS数值模拟的方法,研究不同排烟量和挡烟垂壁高度对地铁站厅能见度、CO浓度的影响。研究表明,烟气从高大站厅空间向狭小的通道空间溢出,容易在通道出口处形成烟气堆积,导致通道出口处能见度最低,CO浓度最高;验证了烟气层沉降理论计算地铁站厅烟气排烟量可以满足人员安全疏散的要求;设置挡烟垂壁可以提高地铁站厅的能见度和降低其CO浓度。     

地铁区间长度大于20 km 的隧道火灾排烟方案

针对地铁超长区间隧道火灾通风排烟方案,结合广州地铁十八号线工程,采用数值模拟的方法,分析了地铁列车在区间不同停靠位置时的通风排烟方案下的隧道拱顶下方温度以及隧道内流速。结果表明：该通风排烟方案可以较好地控制隧道内温度,隧道内流速也满足规范中大于2 m/s小于11 m/s的要求。研究结果为隧道安全运营提供了保障,为相关工程提供参考。