一种乙醇柴油的微乳化性能研究

针对乙醇与柴油互溶性差的特点,采用添加表面活性剂脂肪醇聚氧乙烯醚（AEO3）和助溶剂正戊醇的方法,改变乙醇柴油的微乳化性能。并通过实验考察了它们的最佳复配比,通过乙醇、柴油、稳定剂体系的拟三元相图,考察了温度对其稳定性的影响。最后对乙醇柴油的主要物性进行了测定。通过一系列实验得知,醇类可以作为乙醇柴油混合燃料的助溶剂,正戊醇的助溶效果相对较好;随着温度的降低,乙醇柴油的微乳化液会逐渐变浑浊,最终会分离;乙醇、助溶剂和表面活性剂的加入会降低乙醇柴油的闪点;表面活性剂AEO3作为乳化剂,在醇类稳定剂助溶下（例如AEO3：正戊醇=1：4）制成的乙醇柴油微乳液,稳定时间可达二个月以上。     

甲醇柴油微乳液制备及稳定性的实验研究

复配油酸,二乙醇胺,span80,op-4四种表面活性剂,将其加入到加甲醇柴油混合体系中,制备甲醇柴油微乳液,并采用正交试验方法与粘度指数法,考察了制备温度,搅拌时间,搅拌速度,助表面活性剂用量,甲醇含量5种因素对甲醇柴油微乳液稳定性的影响程度。实验结果表明,当m(油酸)/m(二乙醇胺)/m(span80)/m(OP-4)=10∶2∶3∶2时,可增溶甲醇量最大,正交试验结果表明:样品粘度指数最小,50℃恒温前后的粘度变化最小,为稳定性最佳的甲醇柴油微乳液配方,显著性检验结果表明影响因素作用程度依次为:甲醇含量制备温度搅拌时间助剂用量搅拌速度。在试验温度为30℃,搅拌时间为12 min,搅拌速度为300 r/min时,添加甲醇质量分数为5%的实验条件下制备甲醇柴油微乳液。     

车用甲醇柴油混合燃料的研究

根据甲醇和柴油的分子结构特点,筛选出合适的甲醇燃料助溶剂和助溶表面活性剂。实验结果表明为:采用甲缩醛为助溶剂、异戊醇为助表面活性剂,配制的甲醇柴油具有低温稳定性并且各项技术指标符合国家轻柴油标准(GB252-94)。     

基于粒径分析与黏度测定的甲醇微乳柴油稳定性研究

复配表面活性剂及助表面活性剂制备得到甲醇微乳柴油,通过分析测定不同配方比例下微乳液粒度与运动黏度并进行正交实验考察不同实验条件对微乳液运动黏度的作用等方法,研究甲醇微乳柴油的稳定性及其影响因素。结果表明:在表面活性剂不同复配比例的条件下,平均粒径31.86—53.91 nm,分布集中对称,黏度指数较小;以叔丁醇为助表面活性剂时制备的微乳液平均粒径22.57 nm,随着助表面活性剂用量的不断增加,微乳液粒径分布逐渐集中,平均粒径下降,黏度指数减小,稳定性增强;对甲醇微乳柴油的稳定性影响程度依次为甲醇质量分数>温度>搅拌时间>助表面活性剂用量>搅拌速度。     

柴油微乳液的相图及稳定性研究

选用双(2-乙基己基)琥珀酸酯磺酸钠(AOT)和辛酸(OA)作为表面活性剂制备柴油微乳液。体系中加入的混合表面活性剂总浓度为0.22mol/L。通过绘制R0-T相变图、研究微乳液体系在不同温度、不同乳化剂配比及不同水与甲醇比例时的相变化。实验结果表明:当AOT和OA的物质的量比为1∶1时,柴油微乳液W/O单相区域的面积最大。当温度为30℃,R0值小于22.5时,得到澄清透明的柴油微乳液。对于含有甲醇的体系,当水与甲醇体积比为2∶1时,相图中单相区域的面积最大。R0值小于15.1时,体系能够达到均匀稳定状态。使用AOT和OA作为表面活性剂可以制备澄清透明的柴油微乳液,样品放置64d后未出现分层现象,且仍为澄清透明乳液。     

操作条件对柴油微乳液制备及稳定性的影响

利用微乳化剂Span 80(失水山梨醇单油酸酯)、D 08/1021(双烷基氯化铵),助乳化剂正戊醇,自来水制备出了柴油微乳液;进一步探讨了温度、加料方式、搅拌方式等对制备微乳液的影响.结论为温度在30-35℃时制备的微乳液澄清较快,而加料方式以及加料过程中的搅拌对微乳液的制备无影响.对所制备的微乳液样品进行稳定性验证:先混配制得微乳化剂,再将柴油和微乳化剂混合均匀,搅拌一段时间后加入水,再搅拌一段时间后加助乳化剂正戊醇,操作温度控制在30℃,由此制得的柴油微乳液澄清较快,且稳定性高.     

乙醇柴油的微乳化研究

乙醇柴油的开发有助于缓和石油系燃料的供需矛盾,同时乙醇柴油的使用可以减轻汽车尾气对大气的污染。为提高乙醇柴油的稳定性,文章采用乳化与互溶法制备在一定温度范围内稳定存在的乙醇柴油微乳液,研究了不同表面活性剂和助溶剂对该体系的乳化和助溶效果,并探讨了温度对该体系的影响。在此基础上,对表面活性剂AEO-3与正庚醇的复配效果进行研究。     

柴油-生物柴油-乙醇溶解性及其调和燃料特性的研究

以自制的生物柴油为助溶剂,研究了生物柴油对乙醇和柴油调和燃料的助溶作用;研究了不同比例的柴油-生物柴油-乙醇调和燃料的理化特性及稳定性。结果表明,当生物柴油含量为12.55%时,柴油和燃料乙醇可以以任意比例互溶;乙醇含量过高会导致燃料的各种理化性能下降;乙醇含量为10%,生物柴油含量>12.55%为混合燃料较为适宜的调和比列。     

柴油与工业醇的互溶性研究

由于甲醇、乙醇的强极性与柴油的非极性差异,使得柴油掺醇量非常有限;且一般含醇柴油燃料都使用高纯度的甲醇和乙醇,必然提高混合燃料的成本.研究了在室温条件下通过不同助溶剂的作用,柴油与工业甲醇或工业乙醇的互溶性.结果表明,柴油和工业级低碳醇可通过助溶剂形成稳定时间超过一个月、经济效益良好的混合燃料,其中,工业甲醇、工业乙醇在混合燃料中的最大质量分数分别为17.7%、18.3%.     

生物柴油特性及作为混合燃料添加剂的研究

论述了生物柴油优越的理化特性,可作为柴油的替代燃料,并讨论了生物柴油作为乙醇（甲醇）与柴油或汽油混合燃料的添加剂情况.通过溶解度测定及三相图实验数据表明生物柴油作为乙醇与柴油添加剂,促溶效果较好;对于生物柴油-汽油-乙醇体系来讲,三者可以任意比例混合,可改善汽油的燃烧性能;对于生物柴油-柴油-甲醇体系,效果不理想.