真空、堆载与真空－堆载联合预压法地基处理的对比分析

以实测数据为依据,对真空预压法、堆载预压法和真空一堆载联合预压三种地基处理方式进行比较。通过表层沉降曲线对比各种预压法作用下的土体沉降速率。通过静力触探比贯入阻力对四种加固效果进行比较。     

堆载预压法和真空预压法加固机理的比较研究

本文从有效应力圆和强度增长的角度，分析了堆载预压法和真空预压法的加固机理和不同的加固特征，指出真空预压法比堆载预压法更适合于加固软土。     

真空联合堆载预压法在路基处理中的应用

介绍了真空联合堆载预压法在公路工程中的应用,根据施工实例介绍了真空联合堆载预压的设计及施工,并对地基处理施工效果进行了总结。真空联合堆载预压加固施工是一种快速、简便、文明的加固地基的有效方法,能够有效地加速深厚软土地基的排水固结.减少工后沉降。水平向位移是真空预压施工中容易出现的问题,因此真空预压施工在设计及施工时要考虑对周围建筑结构的影响。真空预压施工有投资大的缺点,这是阻碍其大力推广的主要原因。     

真空-堆载联合预压法在某大型软黏土地基处理工程中的应用

介绍了用真空排水堆载联合预压法在某大型软黏土地基处理工程中的应用实践。根据工程要求,需将天然地基承载力特征值由35～50 kPa提高到150 kPa。先对地基土进行真空预压方式预处理,待地基土承载力特征值达到80 kPa后,再采用真空排水堆载联合预压方法进行处理,同样可以达到设计要求的承载力特征值和控制沉降量,且造价比采用真空预压＋砂石桩及真空预压＋搅拌桩等方案经济。     

堆载预压法和真空预压法在软基处理中的应用比较

结合南京市河西开发区中软土地基处理的实际工程,分析了堆载预压法和真空预压法的加固机制,比较了二者在施工工艺和加固效果上的异同,为合理的选择不同的软基处理方式提供了科学的依据。     

真空联合堆载预压法在软土地基施工中的应用

结合深圳汽车贸易园区具体的工程实践,说明真空联合堆载预压施工方法在软土地基施工中的应用。主要介绍了真空联合堆载预压施工的加固机理、施工工序及技术要求、投入的主要机械设备。实测结果证明加固效果达到设计要求。     

真空联合堆载预压法处理软基

结合某深厚淤泥质软土地基处理工程,介绍了真空联合堆载预压设计方案,以及现场监测方案,结合现场沉降观测数据对场地最终沉降以及工后沉降进行预测,计算结果表明真空联合堆载预压能够有效完成预定的地基加固效果,满足工程建设需要。     

用于高速公路工程建设的真空联合堆载预压法

介绍了真空联合堆载预压法的基本原理、施工工艺和施工监测方法.结合某滨海高速公路工程实例,介绍了设计计算参数的方法、监测内容、负载情况以及加固效果.通过对实测指标的分析,得出真空联合堆载预压法比仅采用堆载预压施工的工期可提前4个月.此方法比超载预压加固软基的传统方法,具有加同效果明显、造价低、缩短工期等优点.     

真空-堆载联合预压法加固公路路基沉降计算方法的比较

软土地区在我国分布广泛,大量的公路由于条件限制而修筑在软土地基上。软土由于其含水量大、压缩性高、承载能力低的不利特点,给公路建设带来较大的影响和隐患。结合某道路真空-堆载联合预压处理软基试验段工程,根据监测资料,用分层总和法计算沉降量并与实测沉降量比较,用有限元数值分析法对地基沉降进行分析,比较各种方法的工程实用性,最后提出较适合该地区特点的沉降修正系数。     

真空联合堆载预压下软土地基变形影响因素分析

结合某风景山体软基处固工程,利用有限元软件ADINA建立二维模拟,通过改变塑料排水板间距、真空度、沙井的渗透系数等几种地基变形影响因素,并另辟蹊径总结影响参数,分析正交化了的参数一真空度和塑料排水板间距的组合,进行多次二维有限元模拟,分析了几种因素对地基变形的影响规律。     

真空联合堆载预压法处理软土地基的有限元分析

借助Abaqus对真空-堆载联合预压法进行模拟,在真空加载过程中不进行真空荷载的换算,直接模拟“真空度”。根据固结等效的原则,将塑料排水板等效换算为排水板墙,调整地基土的渗透系数。计算值与实测值较吻合,较好的反映地基沉降,水平位移,孔压变化的规律,分析结果为地基处理的设计提供了有意义的参考。     

超载预压技术加固高速公路软基的试验研究

 为了解超载预压技术对深厚软土的加固效果，结合杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路试验段工程，对超载预压技术处理的试验断面进行长达2 a多的现场试验测试。实测结果表明，处理后的路基工后沉降小于15 cm，满足设计要求小于30 cm的标准；深层压缩主要是在排水板范围内的土体中完成的；侧向位移主要发生在16 m以上部位，且7 m以上土体是向加固区内移动的，7 m以下则向加固区外移动；加固后期，加固区表面的断面沉降呈明显的锅底形；孔隙水压力变化在较浅的土层受影响明显，反应灵敏，而深层则反应较慢，孔隙水压力变化不剧烈；原位十字板测试以及室内土性试验结果表明，加固后的土性物理指标有明显的改善，土的工程力学性质有显著增强，说明超载预压排水固结法加固软土地基达到预期的目的，在类似路段中应用是可行的。     

超载预压技术加固高速公路软基的试验研究

为了解超载预压技术对深厚软土的加固效果,结合杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路试验段工程,对超载预压技术处理的试验断面进行长达2 a多的现场试验测试。实测结果表明,处理后的路基工后沉降小于15 cm,满足设计要求小于30 cm的标准;深层压缩主要是在排水板范围内的土体中完成的;侧向位移主要发生在16 m以上部位,且7 m以上土体是向加固区内移动的,7 m以下则向加固区外移动;加固后期,加固区表面的断面沉降呈明显的锅底形;孔隙水压力变化在较浅的土层受影响明显,反应灵敏,而深层则反应较慢,孔隙水压力变化不剧烈;原位十字板测试以及室内土性试验结果表明,加固后的土性物理指标有明显的改善,土的工程力学性质有显著增强,说明超载预压排水固结法加固软土地基达到预期的目的,在类似路段中应用是可行的。     

超载预压地基卸载后吸水固结及回弹变形的研究

基于软土的一系列基本假设，推导了饱和土地基卸载后吸水固结的基本方程，并给出了单级等速卸载条件下方程的解析解；分析了超载卸除后地基的回弹变形机理，并据此提出吸水回弹变形计算方法。最后结合工程实例，分析了超载预压地基卸载后吸水固结区负超静孔压的产生及消散过程，以及回弹变形的发展规律，解释了超载卸除后地基回弹变形小、稳定快的现象，对指导软土地基超载预压设计施工具有一定的现实意义。     

真空联合堆载预压加固覆盖层深厚软土地基研究

根据现场监测资料和检测数据,研究真空联合堆载预压处理大面积覆盖层下深厚淤泥质软土地基的表面沉降、超静孔压、深层沉降、侧向位移等固结变形特性和加固效果,结果表明:由于覆盖层的应力扩散和"顶托"作用,地表沉降曲线比较顺滑,高填土堆载过程中无明显"坡降"段;地基土体压缩变形主要发生在覆盖层下部的深厚淤泥质软土层,覆盖层较厚时不利于消除下卧层土体压缩量。孔隙水压的增长和消散受真空负压和填土堆载共同作用,与覆盖层厚度有一定的关系,覆盖层较薄时,孔隙水压响应较快,堆载引起的超静孔隙水压值较大;覆盖层较厚时,孔隙水压响应较滞后,孔隙水压曲线较平缓,堆载引起的超静孔隙水压值较小。厚覆盖层的存在不利于软土的排水加固,方案设计和施工时应予以重视。     

真空-堆载预压法在公路软基中的应用

从真空堆载联合预压法的机理研究出发,通过对真空预压和堆载预压的特点的比较,指出真空堆载联合预压法的优越性,然后结合工程实例对其加固效果进行探讨研究,证实该方法是一种有效的高速公路软基加固方法,为该方法的推广应用提供参考。     

高等级公路桥头软基真空联合堆载预压加固试验研究

对浃里陈大桥桥头试验段的孔隙水压力、分层沉降、地表沉降、土体水平位移等现场监测结果进行了分析;分析结果表明:在真空联合堆载预压加固软基的过程中,由负超静孔隙水压力与正超静孔隙水压力叠加后产生的联合超静孔隙水压力相对较小,一般小于0,有利于路堤的快速堆载;能大幅预消除沉降,工后沉降量小于100mm,满足桥头软基工后沉降要求;影响区土体水平位移沿水平方向距加固区边界20m之外相对较小,沿深度方向,15m以下基本上无水平位移。真空预压的有效影响深度可以大于10m。对地基土体的加固效果进行了检验,检验结果表明,真空联合堆载预压加固后,土体的强度明显增强,加固效果明显。最后结合试验监测成果,对真空联合堆载预压加固软基机理进行了分析,给出了附加应力分布图。     

真空预压法对周边地基变形影响的研究

基于真空预压加固软土地基的机理，研究了该方法实施时对周边地基造成的影响，从侧向卸载的角度探讨了真空预压加固区外土体的受力和变形情况。结合工程实测资料，分析了真空预压法加固软土地基时加固区外土体水平位移和竖向沉降的特性。指出由于加固区边界无法做到完全封闭，随着加固区内真空度增加和地下水位下降，加固区外地下水位也会存在不同程度的下降，并导致土体在真空预压卸载后仍会继续发生固结和沉降。论文阐述了减少其影响的措施，所得结论可供工程实践借鉴。