海防导弹固体发动机的低易损性 Ⅱ 推进剂敏感性模拟试验

固体发动机的低易损性与推进剂敏感性有极大的关系。为了能预测含能材料的冲击危险性响介绍能用以评估推进剂枪击、碎片撞击和感应爆轰等冲击敏感性的两种模拟试验方法。     

固体推进剂易损性试验研究

固体推进剂易损性评价方法研究是保证高能推进剂安全使用的前提和基础.根据美军标MIL-STD-2105C《非核弹药的危险性评估试验》建立的7种易损性试验方法,对典型固体推进剂进行易损性试验,得到典型固体推进剂在不同刺激下响应特性.结果表明:推进剂对于刺激源具有选择性,相同配方推进剂在不同刺激源下响应特性不同.     

HTPB和NEPE固体推进剂枪击低易损性实验研究

为了解HTPB和NEPE固体火箭发动机的冲击安全性,设计了模拟实验发动机,对不同的壳体材料、推进剂和沿受冲击方向的厚度开展了枪击低易损性试验研究.结果表明,两种推进剂在钢壳体条件下的低易损性能均较差;冲击导致的装药破碎情况与推进剂的力学性能有关;装药沿受冲击方向的厚度对着火后的燃烧强度影响较大.研究结果为使用该类推进剂的发动机枪击低易损性评估和设计提供了实验依据.     

固体火箭发动机枪击低易损性试验研究

论述了固体火箭发动机低易损性概念,描述了固体火箭发动机在枪击作用下的试验情况,分析了枪击引起的损坏与壳体材料和推进剂性能的关系。     

固体推进剂安全性评价试验研究

根据美军标MIL-STD-2105C"非核弹药的危险性评估试验"建立的7种易损性试验方法,对典型固体推进剂进行了易损性试验,得到了典型固体推进剂在不同刺激下响应特性。结果表明推进剂对于刺激源具有选择性,相同配方推进剂在不同刺激源下响应特性不同。     

海防导弹固体火箭发动机的低易损性 Ⅰ 一种耐热性设计方案

为满足海防导弹适应性的要求,对固体火箭发动机的低易损性研究和设计十分重要,介绍了一种耐热性设计方案,在圆柱体的绝热涂层上,设置一裸露区,以形成引起破坏的增强应力,作为自燃安全特性预测点。按此设计的发动机能在易着火范围内安全使用。     

高性能固体推进剂在海空军导弹武器中的应用

综述了国外海空军导弹武器用固体推进剂的发展，重点介绍了几种正在服役的固体推进剂，指出低特征信号推进剂是国外固体推进剂的研究重点。     

固体火箭发动机的静电放电危险性

固体火箭发动机的静电放电危险性是涉及导弹易损性的重要特性之一.本文叙述了静电放电引燃推进剂的机理及影响因素,讨论了静电放电危险性的评估和研究静电放电的有效分析方法.     

固体火箭发动机聚能射流低易损试验研究

为了解HTPE和HTPB固体火箭发动机在聚能射流条件的低易损性,设计了某型产品的缩比发动机,对不同壳体材料、推进剂类型以及全尺寸的发动机开展了聚能射流低易损性试验研究。试验结果表明,HTPE发动机的响应等级优于采用HTPB推进剂的发动机,缩比发动机的对比试验结果能预示全尺寸发动机的低易损性改善趋势,但与全尺寸发动机的实际响应等级差异较大。     

战术导弹固体火箭发动机推进剂发展综述

分析了战术导弹固体火箭发动机推进剂发展历程中的表现出的特点,介绍了现阶段固体推进剂的种类和技术要求,从纳米推进剂、微烟推进剂、钝感推进剂、高燃速推进剂、胶凝推进剂和低成本推进剂等方面阐述其关键技术及发展.     

高能固体推进剂中的有机组分的分离测定

基于有关资料和作者的一些实验工作，对新型高能固体推进剂中有机组分的分离测定方法进行探讨。     

固体推进剂的仿真技术

推进剂装药形状的燃烧面积值是固体火箭发动机燃烧性能设计中的重要参数。但是推进剂装药形状复杂 ,用几何学方法很难迅速精确计算其燃烧面积值。因此国外研究了利用“颗粒跟踪法”,即利用软件逐次计算因燃烧而变化的推进剂燃烧面积仿真系统 ,并探讨了其计算值的正确性。证明利用该系统计算的燃烧面积值与利用几何学方法计算值之差在1%以内。     

高能固体推进剂的研究进展

高能化始终是固体推进剂的研究热点。综述了国外固体推进剂高能化研究过程中在氧化剂、含能粘合剂、含能增塑剂和燃料添加剂方面的主要研究成果。结合国外发展现状,提出了高能固体推进剂技术未来发展的主要方向及重点。     

固体和管道火箭发动机用的高能钝感推进剂

介绍了现役导弹推进剂当前还不能满足法国官方文件──２０６０号ＤＧＡＩＰＥ规程规定的钝感弹药的全部要求，讨论了友合推进剂和低特征推进剂的新配方特性。并丁苯，这种含有被融聚的燃烧催化剂的预聚合物在使用温度范围内受热（或冲击）而不破坏其高能特性时可降低高燃速复合推进剂的敏感度和反应速度。对少烟推进剂而言，使用高能粘合剂对炸药填料（硝胺）的用量和高能增塑剂的敏感度都有一定限制以避免穿孔影响，而在性能上的某些损失是允许的。挤压式双基推进剂（ＳＤ１１７５，ＳＤ１１７８）的其它试验结果和燃器发生器推进剂试验说明，设计一种能够达到ＭＩＬ－ＳＴＳ２１０５钝感推进剂要求的发动机是可行的。可以肯定，不久将在新的高分子如六硝基六氮杂异伍兹（ＣＬ－２０），多叠氮基缩水甘油基和肼硝基甲酸盐研究领域将取得一些进展而使推进剂具有更好的性能和钝感水平。     

固体火箭发动机易损性试验研究

为了研究某固体火箭发动机的易损性,提出了适用于发动机的3项易损性试验方案和响应类型判定方法。根据试验方案搭建了试验系统,开展了固体火箭发动机快速烤燃、慢速烤燃、子弹撞击3项易损性试验。通过对试验现象的分析,依据响应类型判定方法得出发动机对于各项试验的响应类型,得到发动机易损性结论。结果表明:易损性试验方案合理可行,对固体火箭发动机以及不敏感弹药的易损性评估具有一定的参考和借鉴意义。     

固体推进剂燃烧不稳定性研究

分析了国内外不稳定燃烧研究现状，提出应加强压力耦合响应函数实验数据积累、分析，完善理论模型；进一步完善微粒取样、送样系统；开展脉冲触发不稳定性研究；高频响、长存贮数采系统用于发动机监测以提高辨识能力等观点。     

少烟复合固体推进剂在空空导弹发动机上的应用研究

对空空导弹发动机采用少烟推进剂配方，药型及内弹道设计中的一些关键技术问题做了简要的分析，列举了部分试验结果，阐述了少烟固体火箭发动机的优点及实际效果，预计了广阔的应用前景。     

固体推进剂装药的可靠性:力学模拟发动机的设计和试验

固体推进剂装药可靠性主要根据其力学特性进行评估。全尺寸推进剂装药的测试通常是困难的,费用也较高。本文提出了用一种特殊的、价格低的小尺寸发动机代替全尺寸发动机进行测试的新方案。这样就可以在类似推进剂装药(含88％固体CTPB)的条件下,测试推进剂的力学性能。在不同的载荷(由于温度循环和/或压力的原因)下,已经对许多模拟发动机进行了试验,并取得了试验结果。还进行了理论计算的初步分析。本文是固体装药结构可靠性分析的一部分,其他部分另文叙述。