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以宁波轨道交通1号线福庆北路站监测监护为案例,采用全过程监测数据分析,对车站邻近基坑施工过程及其车站的影响进行深入研究,通过分析各施工阶段车站、隧道的位移和收敛,探讨基坑施工对紧邻地铁车站的影响及控制措施。 相似文献
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《四川建筑》2018,(5)
文章以重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站为研究对象,采用有限差分法FLAC3D对该车站出入口段两种不同开挖施工方案进行数值计算,分析两种不同施工方案对车站出入口段围岩与初期支护结构力学行为的影响。分析结果表明:出入口段开挖对车站交叉口部位围岩和初期支护结构的应力与变形均会产生显著影响。采用方案Ⅱ即在车站双导坑施工完成后再开挖其出入口方案时所引起的围岩变形、最大主应力和初期支护结构的最小主应力均小于方案Ⅰ即在车站隧道施工完成后再开挖出入口的方案。将方案Ⅱ用于重庆轨道交通10号线某深埋地铁车站出入口段的施工可保证车站与出入口交叉段围岩与初期支护的稳定性,对类似工程具有参考价值。 相似文献
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常州市轨道交通1号线定安路站位于市中心,地质条件复杂,周围建筑密集。为降低车站施工对邻近建筑物的影响,采用有限元软件MIDAS/GTS进行数值模拟,分析计算了该地铁车站施工过程中基坑及邻近建筑物的变形,并根据计算结果制定针对围护结构及地层的加强措施,保障地铁车站施工过程中建筑物的安全。 相似文献
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地铁监测主要是对车站侧墙垂直位移、隧道垂直及水平位移、预留出入口垂直位移等要素的监测;在制定基坑围护方案和保护措施之后,需要对土万开挖工况进行分析;得出土方开挖阶段的地铁隧道变形监测数据之后,文章从对地铁2号线车站的变形影响以及对邻近隧道、道路管线变形进行了分析。 相似文献
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暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对北京地铁十号线呼家楼站主体结构施工风险,通过对车站施工方案进行比选,确定采用洞桩法(PBA工法)施工,工程实践表明车站主体结构的施工方案是合理的,确保了邻近桥桩和地铁车站施工的安全。 相似文献
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北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明:车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。 相似文献
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针对新建北京地铁19号线施工对邻近的既有地铁新宫站的影响评估为背景,采用弹塑性有限元分析方法,基于数值模型对基坑开挖邻近既有车站、区间隧道下穿既有车站施工等多工序引起的既有车站的变形和应力进行分析,预测了新建地铁施工各工序引起既有车站的变形量及总变形量,提出各工序的变形控制标准及施工安全控制措施。 相似文献