丁腈橡胶低温性能的影响因素研究

研究丁腈橡胶(NBR)低温性能的影响因素。分别考察了NBR结合丙烯腈含量、增塑剂品种、炭黑品种、硫化体系对NBR胶料3种低温性能技术指标[脆性温度、玻璃化转变温度(T_g)、低温回缩10%对应的温度(TR10)]的影响。结果表明:NBR的结合丙烯腈含量是影响NBR胶料低温性能的主要因素,其次是增塑剂品种和硫化体系;并用低结合丙烯腈含量NBR可以改善胶管类产品的低温性能,但不能改善密封橡胶制品的低温密封性能;炭黑品种对NBR胶料T_g和TR10的影响很小,但对脆性温度影响较明显。     

耐乙醇汽油丁腈橡胶胶料的研制

该文介绍了耐乙醇汽油丁腈橡胶胶料的配方研制过程。结果表明，通过对比硫化体系，采用普通硫黄硫化体系的胶料耐乙醇汽油性能最好；通过提高丁腈橡胶的丙烯腈含量，可以提高胶料耐乙醇汽油性能。通过调整，其室温下可耐90。汽油（70％）＋乙醇（30％）48h，体积变化率可以控制在20％以内。     

马来酸酐接枝液体聚丁二烯对丁腈橡胶性能的影响

采用机械共混法制备丁腈橡胶(NBR)/马来酸酐接枝液体聚丁二烯(MA-LB)并用胶,研究MA-LB对NBR性能的影响。结果表明:随着MA-LB用量增大,胶料的焦烧性能改善,硫化时间延长;低丙烯腈含量NBR胶料硬度和拉断永久变形不变,拉断伸长率逐渐增大,拉伸强度先增大后减小(在MA-LB用量为10份时拉伸强度最大),耐低温性能大幅提高;高丙烯腈含量的NBR胶料硬度变化不大,拉伸强度减小,拉断伸长率和拉断永久变形逐渐增大。MA-LB用量为10份时胶料的高低温压缩回弹性能和耐油性能良好,综合性能较佳。     

非轮胎橡胶制品用特色弹性体 Ⅱ.特殊NBR

介绍特殊品种NBR的特点和用途,包括耐热NBR、NBR/EPDM并用胶(NE)和特殊品种氢化丁腈橡胶(HNBR).耐热NBR主要包括聚稳NBR和丙烯酸酯改性NBR,聚稳NBR由聚合型防老剂与丁二烯和丙烯腈单体共聚而成;丙烯酸酯改性NBR为丁二烯/丙烯腈/丙烯酸酯的三元共聚物.其耐热/油复合老化性能优异,可用于汽车用橡胶制品.NE的性能介于NBR和EPDM之间,与NBR相比,NE的耐候和耐寒性能提高.但耐油性能下降;与EPDM相比,NE的粘合性能改善,但耐候和耐寒性能下降.耐低温HNBR、耐热HNBR、易加工HNBR、丙烯酸盐补强HNBR、氢化羧基丁腈橡胶和HNBR/PVC共混物均为HNBR的特殊品种,它们各具特点.用途各异.     

具有较好耐流体性能和低温屈挠性的新型HNBR弹性体

正在指定温度和压力下使用金属催化剂氢化NBR(丁腈橡胶)得到HNBR(氢化丁腈橡胶)弹性体。可通过改变丙烯腈含量,残留双键和分子量控制性能。众所周知,HNBR具有优异的机械性能、动态性能、密封性能和低温性能,同时也耐热、耐臭氧、耐油和耐柴油燃油。具体应用包括胶带、胶管、静态和动态密封件。其他应用领域包括石油和天然气勘探,用于钢铁和造纸厂的高性能胶辊。HNBR可应用于高要求汽车领域,如密封件、胶管和燃油系统。新开发的新型HNBR胶料     

丙烯腈含量对NBR/TPU共混物性能的影响

采用熔融共混的方法制备了丙烯腈含量不同的丁腈橡胶(NBR)和热塑性聚氨酯(TPU)的复合材料,探究了丙烯腈含量和填料对NBR/TPU共混物的物理机械性能及阻尼性能的影响.结果表明,随着丙烯腈含量增加,NBR/TPU共混物的拉伸强度和扯断伸长率明显提高,硬度略有增加;NBR/TPU共混物的玻璃化转变温度(Tg)向室温移动...     

耐乙醇汽油橡胶胶料的研制

研究并开发出了具有耐乙醇汽油和耐低温综合性能较好的丁腈橡胶胶料。结果表明,丁腈橡胶与PVC、三元尼龙或聚甲醛共混,不能显著提高丁腈橡胶对汽油及乙醇汽油的抗耐性;选择硫黄与过氧化物复合硫化体系,所得胶料的耐低温性能最好;选择低硫高促有效硫化体系,所得胶料的耐乙醇汽油性能最好。     

熔融共混法丁腈橡胶/聚酰胺6复合材料的性能研究

丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈通过乳液聚合而成的耐油型橡胶。因丁腈橡胶具有较好的耐油性、耐热性,已成为标准耐油橡胶弹性体制品。但是随着丁腈橡胶中丙烯腈百分含量增大,硫化胶耐油性能、耐磨性能、耐渗透性、耐热性、硬度及力学性能等获得提升。但其弹性、耐寒性能以及抗压缩永久变形性能降低。为了考察丁腈橡胶(NBR)与聚酰胺6(PA6)共混产物综合性能变化,本文采用不同种类NBR与PA6熔融共混,考察共混过程中转矩值变化,测试了NBR/PA6复合材料的力学性能以及耐溶剂性能。并对NBR/PA6进行了红外分析。研究结果表明:随着NBR/PA6体系中橡胶相(NBR)含量的增加,NBR/PA6熔体黏度上升。相同腈基含量下的NBR/PA6的平衡转矩值随着橡胶相(NBR)百分含量的增加而增大;拉伸强度随着NBR/PA6中橡胶相(NBR)百分含量的上升,呈现下降趋势。在相同的橡胶相(NBR)百分含量下,拉伸强度随着腈基百分含量的增加而增大;另外,在高温高剪切作用下,由红外分析知NBR与PA6间发生胺基与双键间的微化学反应;NBR/PA6体系中随着橡胶相(NBR)百分含量上升,NBR/PA6体系的体积溶胀率与质量溶胀率均呈上升趋势。     

我国特种橡胶工业2010年市场预测及投资建议(三)

(续上期)6氢化丁腈橡胶氢化丁腈橡胶(HNBR)是一种高饱和的腈类弹性体,是将丁腈橡胶(NBR)链段上的丁二烯单元进行有选择的加氢制得的。HNBR分子链中主要包括:提供优异耐油性能和高拉伸强度的丙烯腈单元;提供良好的耐热、耐老化和低温性能的被氢化了的类似于EPR链段的丁二烯单元;提供交联所需的不饱和键的少量含有双键的丁二烯单元。与传统的丁腈橡胶相比,其分子结构特点使其不仅具有NBR的耐油、耐磨、耐低温等性能,而且还具有更优异的耐高温、耐氧化、耐臭氧、耐化学品性能,高腈HNBR的低温柔韧性更好。HNBR的工艺性能与NBR相似,…     

丁腈橡胶-聚丙烯腈互穿网络材料的合成与耐油性能研究

通过利用丙烯腈在丁腈橡胶(NBR)硫化过程中原位聚合,制备了NBR交互聚丙烯腈复合材料,并研究了NBR腈含量、丙烯腈用量以及交联剂用量对NBR互穿网络复合材料(NBR-IPN)耐油性能的影响。结果表明,丙烯腈与NBR共混后在硫化过程中丙烯腈原位聚合制备互穿网络复合材料,各项性能均优于传统NBR,但会使得断裂伸长率略有下降;高腈含量NBR互穿网络化后耐油性能提高更为明显;丙烯腈用量为10质量份左右、交联剂偶氮二异丁腈用量为3.5质量份左右时,互穿网络材料的耐油性能最佳。     

HNBR与其它耐油型橡胶的性能对比研究（一）

20世纪40年代以来,丁腈橡胶（NBR）作为耐油型橡胶,广泛应用于汽车、石油、冶金、船舶、航空航天等领域。由于行业的发展对丁腈橡胶在宽温域、老化、介质和物理机械性能等方面提出了更为苛刻的综合性要求,传统的NBR已经不能满足这些需要。为此,国内外先后以丁腈橡胶为基础材料进行改性设计,形成了多种具有特殊用途的耐油橡胶,如NBR/PVC共混胶,由丁二烯、丙烯腈、丙烯酸丁酯三元共聚的丁腈酯橡胶,以及由NBR加氢氢化的氢化丁腈橡胶（HNBR）等。     

橡胶微观结构对丁腈橡胶硫化加工特性的影响

青岛中化新材料实验室研究了丁腈橡胶(NBR)微观结构对NBR及NBR/炭黑混炼胶硫化加工性能的影响。研究表明,丙烯腈含量增加,NBR分子极性增加,物理交联密度增大,致使焦烧时间缩短,正硫化时间先延长后缩短,提高了胶料的加工性能,硫化速度先升高后降低。加入炭黑后,对低丙烯腈含量的NBR1846的硫化转矩影响最大,减小了因丙烯腈含量造成的流变性能     

影响NBR/PVC共混硫化胶性能因素的研究

系统研究了影响丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)共混胶性能的主要因素,包括PVC塑化温度、增塑剂用量、橡塑比、PVC的聚合度、NBR的丙烯腈质量分数。研究结果表明,塑化温度在160℃、增塑剂用量为20份、橡塑比为60/40~70/30时,NBR/PVC共混硫化胶综合性能较好。随着PVC聚合度的提高,NBR/PVC共混硫化胶力学性能得到提高;NBR中丙烯腈含量的增大有利于NBR/PVC共混硫化胶性能的提高。     

国外动态

高、低温聚合丁腈橡胶 性能比较 苏联对高温和低温聚合丁腈橡胶(NBR)的性能进行了对比研究,特别对加热压缩时NBR的变化进行了观察。 与高温聚合NBR相比,低温聚合NBR的分子量较小,而且1,2-链节的含量占50％左右,共聚物结构均匀,链节中丙烯腈和丁     

NBR/EVM并用胶料的性能研究

文中主要研究了NBR/EVM(丁腈橡胶/乙烯醋酸乙烯酯)不同配比共混胶料的力学性能、耐老化性能、耐油性能、耐低温性能,耐高温性能和硫化特性.结果表明,随着EVM含量的增加,NBR/EVM硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、回弹性和压缩永久变形有明显改善,硬度和100％定伸应力呈下降趋势;脆性温度明显降低,显著改善了低温性能;耐老化性能得到改善;耐油性能下降.热失重分析表明,EVM明显改善了NBR胶料的耐高温性能.对硫化体系的研究表明,NBR/EVM并用胶料适合用过氧化物硫化.     

青岛科技大学开发出新型耐高低温丁腈橡胶

正青岛科技大学开发出一种耐高低温丁腈胶料,它是采用高丙烯腈含量的丁腈橡胶和乙丙橡胶共混制备耐高低温丁腈胶料,同时采用乙烯-醋酸乙烯酯橡胶、乙烯丙烯酸酯橡胶等作为NBR/EPDM共混胶的增容剂;加入甲基丙烯酸盐,在过氧化物硫化体系下与多种橡胶的交联形成互穿网络,从而改善共混胶的物理机械性能;加入碳     

低温HNBR技术

氢化丁腈橡胶（HNBR）有着许多包括耐热性、耐油性和耐燃油性在内的理想性能。其低温性能通常由丙烯腈（ACN）的含量决定。降低ACN含量可以改善低温屈挠性，但胶料的耐油性和耐燃油性却相应下降了。当前确有低温HNBR聚合物，但利用一种新型的聚合技术已生产出改善了综合性能的新产品。     

NBR/PVC共混体在车用甲醇汽油(M85)中体积变化率的探讨

讨论了PVC的并用量、丁腈橡胶结合丙烯腈含量和增塑剂DBP、DBS对NBR/PVC共混体在甲醇汽油(M85)中的体积变化率的影响。结果表明,NBR/PVC共混比为100/60～100/90可改善其在M85中的体积变化率。随着NBR结合丙烯腈含量的增高,共混体在M85中的体积变化率差别不大。合理并用增塑剂DBP、DBS可明显改善共混体在M85中的体积变化率。     

NR/NBR/ENR共混胶力学性能及耐油性能的研究

以天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、环氧化天然橡胶(ENR)为主体材料,研究了共混比对NR/NBR/ENR共混胶料力学性能及耐油性能的影响。结果表明,共混比对共混胶料的力学性能及耐油性能有一定的影响,当NR/NBR/ENR=70/20/10时,胶料的综合力学性能最好;随着共混胶料中NR用量的减少,共混胶料的耐油性能提高。     

含腈基橡胶耐低温性能和耐油性能的研究

对比丙烯腈含量接近的丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(HNBR)和丁腈酯橡胶(BNBR)的各项性能,尤其是硫化胶的耐低温性能和耐油性能。结果表明:HNBR由于分子链规整性较高,其硫化胶具有较高的强度和较低的弹性;与NBR硫化胶相比,BNBR硫化胶的各项物理性能略好;3种含腈基橡胶硫化胶中,BNBR和NBR硫化胶的耐低温性能更好,HNBR硫化胶的耐油性能更好。