济青高速公路波形梁护栏改造

济青高速公路基于“旧波形梁护栏再利用”原则进行护栏改造,将经过实车碰撞试验验证、防撞等级达到A级的双层波形梁护栏应用于改造工程中,节约了护栏建设费用,降低工程造价的同时提高了运营安全。运营实践表明,护栏改造后的养护维修数量大幅度降低,双层波形梁护栏对失控车辆起到较好的安全防护作用。济青高速公路波形梁护栏改造工程充分体现了“环境友好和资源节约”的公路建设理念,社会效益、经济效益和环保效益显著。     

高速公路波形梁钢护栏改造技术探析

为了提升交通运输的安全性,在高速公路中安装波形梁钢护栏十分重要。文章主要就高速公路波形梁钢护栏改造技术进行相关的阐述和分析。     

中央分隔带加强型预制装配式护栏施工技术

文章以成乐高速公路扩容建设项目为依托,针对中央分隔带混凝土护栏存在的工程问题与安全隐患开展系统研究,通过对混凝土护栏结构的配筋、结构尺寸及护栏基础等的优化设计与对比分析,提出了中央分隔带加强型预制装配式护栏优化结构及成套的施工技术,为其在类似路段的推广应用提供指导和借鉴.     

中央分隔带装配式活动护栏开发

为解决高速公路中央分隔带活动护栏存在的缺陷,提出一种装配式活动护栏结构,具有快速开启和平顺连接功能。通过计算机模拟仿真和实车碰撞试验验证,防撞等级达到Am级(防护能量≥160kJ)。装配式活动护栏可提升公路运营水平,具有极大的社会经济效益。     

浅谈高速公路波形梁护栏施工质量的控制

文章通过防撞护栏施工管理实践．简要介绍了波形梁护栏工程施工质量控制的基本方法。     

中央分隔带新型混凝土护栏研究与应用效益

简要介绍了高速公路中央分隔带新型混凝土护栏研究过程,通过实车碰撞试验验证提出中央分隔带新型混凝土护栏的结构形式,经工程实践应用,该新型混凝土护栏具有防撞、防眩、绿化、排水等综合交通功能,可降低维护费用和其他相关费用,产生显著的效益.     

高速公路中央分隔带设计浅谈

通过对中央分隔带宽度、不同护栏形式特点、通信管道埋设进行分析,提出了应结合工程用地、交通组成、安全需求等科学进行中央分隔带设计的思路和方法,从而为高速公路中央分隔带设计提供有效的途径。     

保龙高速公路中央分隔带景观设计

保龙高速公路是在建的云南省国道主干线的重要路段,途经高黎贡山国家自然保护区,因此公路景观在建设中有着重要的地位,而其中中央隔离带的设计对高速公路的环境绿化以及行车安全起着重要作用。介绍保龙高速公路中央分隔带的设计。     

波形梁护栏施工组织

结合具体工程实例,介绍了波形梁护栏的施工组织,提出了波形梁护栏施工注意事项,指出波形梁护栏是高速公路的交通安全设施,应严把施工质量关,按设计文件及施工规范要求控制安装施工全过程,以使波形梁护栏的安装保质、保量。     

波形梁护栏端部锚固研究

以双层波形梁护栏为基础,建立试验和有限元仿真碰撞模型,根据试验结果对仿真模型进行可靠性验证后,对波形梁护栏端部锚固进行研究,并提出三种端部锚固合理结构。发现在160kJ碰撞能量下,72m双层波形梁护栏最大动态变形试验结果为1469mm,仿真计算结果为1420mm,端部锚固力试验结果为119kN,仿真计算结果为127kN,模型误差在10%以内;端部必须进行锚固才能保证波形梁护栏标准段的防护性能,波形梁护栏端部自锚固长度在220m以上,防阻块刚度偏弱是护栏自锚固能力较弱的主要原因;外展护栏端部钢丝绳锚固、外展护栏端部立柱锚固、外展护栏端部地锚式锚固是合理的锚固形式。研究结果可有效地指导双层波形梁护栏实际工程应用,并为相关规范修订提供基础数据。     

新型高强度铝合金波形梁护栏研究

笔者针对波形梁护栏钢材防腐处理存在的严重重金属污染与废旧钢材循环利用率低的问题,以提高废旧护栏的再生利用率、节约资源、突出全寿命周期成本的理念,提出一种新型高强度铝合金波形梁护栏结构,利用有限元仿真并结合现行规范对该种护栏安全性能进行了评价,该新型高强度铝合金护栏结构形式可行,其防撞能力满足我国相关规范要求的A级标准。     

既有高速公路中央分隔带内桩基施工技术

某互通主线跨线桥桩基位于G56杭瑞高速中分带内,阐述桩基施工工艺及安全环保措施,总结出在既有高速中央分隔带施工桩基的技术.     

波形梁护栏防撞原理及设置技术

介绍了几种防撞护栏的形式与性能，重点探讨了波形梁护栏的防撞原理，进行了汽车与护栏碰撞的仿真分析，并就其在不同道路条件下的设置技术展开了论述，以确保交通安全。     

波形梁钢护栏施工及高速公路护栏涂装

在高速公路的建设中,波形梁钢护栏为一个基础安全设施,其对于高速公路运行的安全性以及可靠性有着举足轻重的作用。下面笔者基于自身多年的工作经验,就波形梁钢护栏施工及高速公路护栏涂装进行详细的阐述。     

公路波形梁护栏建模技术的探讨和研究

为提高公路波形梁护栏的设计、研发效率，笔者借助工程经验及软件应用经验提出了一种波形梁护栏的建模方法，主要应用在公路交通安全设施的研究、设计工作中。分析了一些传统仿真模型处理方法的弊端，依托京珠南高速路面罩面过程中的护栏再利用研究项目，对采用该建模方法得到的仿真结果与试验进行对比，结果表明该种建模方法可将仿真误差控制在20％左右。     

分析高速公路波形梁的钢护栏施工中的质量控制

交通安全设施是高速公路工程的重要组成部分,波形梁护栏作为高速公路上的基本安全设施,对促进高等级公路的交通安全起着重要的作用。本文旨在研究我国高速公路波形梁的钢护栏施工中的质量控制现状,针对出现的问题提出相应的解决策略,为我国在高速公路波形梁钢护栏施工质量控制的进一步发展提供一些可行性的思路。     

型钢立柱波形梁护栏撞击试验研究

本文对轻刑Ｈ型钢和Ｏ型钢高速公路护栏作撞击试验，并作了相应的分析研究。     

太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择

通过对太旧高速公路中央分隔带绿化立地条件研究分析，确定了太旧高速公路中央分隔带绿化树种的选择原则、程序、品种，并对太旧高速公路中央分隔带的绿化提出建议。     

高速公路中央分隔带既有墩柱防护设计

针对高速公路中央分隔带既有墩柱防护能力薄弱且受制于建筑限界要求可实施空间不足的问题,现结合实际情况,基于JTG D20—2017公路交通安全设施设计规范以及JTG/T D81—2017公路交通安全设施设计细则提出一种可靠性较高的防护方式：在既有墩柱周围增设一定长度加高直臂型混凝土护栏,通过3 m长变高度过渡段与波形梁护栏连接,混凝土护栏与既有墩柱相接处应根据墩柱实际形状进行特殊设计,在既保证防护能力的同时避免对既有墩柱干扰。     

波形梁护栏极限防护能力分析

为分析波形梁护栏的极限防护能力,以双波梁护栏、三波梁护栏、双层波形梁护栏为研究对象,组织实施实车碰撞试验,并建立有限元仿真碰撞模型,采用试验结果对仿真模型进行可靠性验证后,对三种波形梁护栏的极限防护能力进行分析,结果表明:在保持波形梁护栏板底部高度不变的情况下,随着护栏有效高度的增加,其安全防护性能得到了提升,其中双层波形梁护栏有效高度值最大,对应的极限防护能力最高,与双波梁护栏相比,其对大客车与大货车的极限防护能力分别提高了64.3%和108%。