550MPa级低成本商用车车轮钢的工业试制及性能研究

通过对普碳钢进行成分微调以及利用控轧控冷工艺在本钢热连轧生产线上开发研制了晶粒尺寸为4～6um,抗拉强度达550 Mpa的低成本高强度商用车车轮钢板.研究结果表明,该钢具有良好的塑性、低温韧性和焊接性能.对Q235B、双相钢DP590和试轧钢板进行的扩孔试验结果表明,试轧钢板亦具有良好的延伸凸缘性能.在某车轮厂,以试轧钢板为材料进行了轮辐试制并对总成车轮进行了动态弯曲疲劳试验.结果表明,轮辐成形合格率达到99%以上,并且在车轮质量降低10%时仍保持较高的疲劳寿命.     

铁 素 体 贝 氏 体 钢 的 扩 孔 性 能

 通过力学拉伸实验和扩孔实验对铌、钛复合微合金化低碳热轧铁素体贝氏体钢板的力学性能和成形性能进行了研究,以了解控轧控冷工艺参数和微观组织对其性能的影响,并分析了影响扩孔率的因素以及铁素体贝氏体钢的裂纹扩展机制。研究结果可为开发高强度、高扩孔性能的汽车底盘用钢板提供实验依据。     

低屈强比桥梁钢Q345qD开发与生产

文章主要阐述了利用包钢稀土钢板材厂先进的炼钢和轧钢装备,通过采用中碳+高锰+微合金化的成分设计和合理控轧控冷工艺措施,找到了生产桥梁钢产品使屈强比≤0. 84的工艺方法,形成了可批量生产具有良好的成型性能、焊接性、低温韧性特点的桥梁钢。     

-50℃低温球罐用调质高强钢07MnNiMoVDR(L)的研制

介绍了舞钢采用淬火+回火工艺开发的-50℃低温球罐钢07MnNiMoVDR(L)。复合采用多元微合金化、真空处理、夹杂物变性、低速大压下轧制及控轧控冷等多项工艺技术,钢板具有高强度、高韧性、低焊接裂纹敏感性、良好的焊接性及优异的抗焊后热处理性能,能够满足-50℃低温球罐钢的性能要求。     

丙烷储罐用13MnNi6-3钢焊接特性研究

13MnNi6-3作为低温钢种,用于丙烷储罐壁板的制造,正火状态交货,具有良好的冷弯性能、优良的焊接性能和低温冲击韧性,-60℃冲击功达到27 J以上,综合性能优良。焊接试验、模拟焊后热处理试验和焊接接头力学性能检验结果表明：13MnNi6-3钢的强度、低温冲击性能以及焊接性能完全满足低温丙烷储罐的建造要求。     

薄板坯连铸连轧流程生产20号钢的开发与实践

基于薄板坯连铸连轧流程的冶金特性，通过合理的成分设计和采取相应的炼钢、连铸、控轧控冷等生产工艺控制，在钢板强度不降低的情况下，提高了塑性，使冷弯试验全部合格，成功地开发了20号钢。开发的20号钢板具有良好的塑性、冷成形性能和焊接性能，完全满足客车、工程机械行业的成形焊接加工要求。     

国内外高强度船板钢的研发现状和发展

概述了近年来高强度船板钢的重点研发领域-低温韧性、优良耐腐蚀性、大线能量焊接性、疲劳性能等研究,介绍了最新高强度船板钢的研究和开发特点,生产典型高强度船板钢的关键技术.当前船板钢的开发趋势为通过低C、高Mn、复合微合金化、控轧控冷工艺和表面技术生产高强度、高韧性、耐腐蚀和制造工艺性能优良的船用钢板.     

安钢600 MPa级高强度轻量化车轮钢的开发与应用

介绍了安钢在1780 mm热连轧生产线上,利用控轧控冷工艺和微合金强化技术,研发抗拉强度600 MPa级的高强度轻量化商用车车轮用卷板及应用情况.通过对材料进行轮辐试制,轮辐成形合格率达到99％以上,对总成车轮进行了径向和弯曲疲劳试验,其疲劳寿命比SS400提高近6～8倍,并对材料进行焊接和低温韧性试验.试制结果表明,该钢不仅实现了轮辐总重量降低了13％的轻量化,而且具有高的疲劳寿命、良好的塑性、低温韧性和焊接性能.     

非调质型列车上心盘用钢的开发

通过V、Ti微合金化、氮含量控制以及控轧控冷工艺,获得了理想的钢板性能,完全满足非调质型列车上心盘用钢的性能需求。在试验钢生产过程中发现,终轧温度和终冷温度较低时可以得到部分针状铁素体+少量贝氏体组织,实现较高的强度和低温冲击韧性,达到非调质钢正火热处理的性能要求。     

锰含量对15MnV钢组织性能的影响

采用热膨胀、热模拟和控轧控冷试验,研究了不同锰含量对15MnV钢相变点、组织和性能的影响。测试了不同锰含量钢的临界点、等温转变开始时间,观察了显微组织。确定了化学成分与15MnV钢临界点的回归公式,找出了锰含量及控轧后的终冷温度与组织细化的关系,并在此基础上进行了控轧控冷试验。试验表明,通过合适的控轧控冷,降锰后的15MnV钢性能可达原15MnV钢的水平。     

410MPa级可焊钢筋的研制

本文讨论了钛微合金化加轧后控冷技术、控冷试验和各项性能试验结果以及工程试点情况。分析了钢筋强韧化机理和焊接组织。研制结果表明,20MnTi钢筋成分合理,生产工艺先进可行,焊接性能和低温韧性良好,各项性能优于现行Ⅲ级钢筋,达到了英、美、日、苏、西德等国水平。提高了结构的安全储备,可以在寒冷地区和地震地区使用。     

控冷工艺对钢材组织与性能的影响

对焊接结构钢HG70,HG785钢运用实验室模拟热处理工艺,制定合理的控冷+回火热处理制度,并进行力学性能检验和金相组织检验,探索焊接结构钢在控冷状态下性能合格率不高的原因.试验结果表明,快速冷却的控冷工艺使钢板组织中存在马氏体,是造成钢板塑性、韧性下降,冲击吸收功不稳定的主要原因,并且钢板厚度方向晶粒度不一致.必须通过对轧后控冷钢板的回火处理,消除马氏体,得到均匀化组织,提高钢材性能合格率.     

冷却工艺对热轧高扩孔钢组织与性能的影响

采用分段式冷却模式,研究不同的空冷时间、卷取温度、冷却速度对高扩孔钢显微组织和力学性能的影响。结果表明:随着空冷时间的延长,试验钢铁素体体积分数逐渐增加,钢的强度逐渐下降,伸长率及扩孔率逐渐提高;冷速在150℃/s时,马氏体组织转变导致钢板扩孔性能明显下降;当卷取温度为450℃、中间空冷时间为6~9 s、冷却速度为50℃/s时,可获得扩孔性能优良的600 MPa级高扩孔钢。     

微合金元素对16Mn系列中厚板产品低温韧性的影响

通过试验，分析了微合金元素Nb、V、Ti在钢中的作用及对16Mn系列中厚钢板低温韧性的影响。钢中加入微合金元素，采用合适的控轧控冷工艺，可以显著改善其低温冲击韧性，降低钢板的冷脆转变温度．     

欧标耐低温高强钢的开发生产

莱钢根据EN 10025标准及用户使用要求，合理设计成分及轧制工艺，采用低碳高锰添加Nb-Ti-Ni微合金化的成分体系，通过洁净钢冶炼、TMCP控轧控冷工艺开发生产6～60 mm厚欧标355 MPa级别低合金高强钢板。该钢性能稳定，在保证钢板较高强度和良好焊接性的同时，具备较佳的低温冲击韧性，各项性能指标均满足标准和用户要求。     

热轧贝氏体双相钢中组织对性能的影响

通过超快冷工艺试验,得到了强韧性较好的热轧贝氏体双相钢,研究了双相钢中组织对性能的影响。研究结果表明,试验钢由贝氏体与铁素体组成,其抗拉强度可达到501 MPa,伸长率在34%左右。试验钢良好的机械性能与贝氏体组织有关,硬相贝氏体含量过多和珠光体均会恶化扩孔性能,大量的多边形铁素体和准多边形铁素体有效地提高了双相钢抗延迟断裂的能力,有利于试验钢伸长率和扩孔率的提高。     

深海Nb-Ti微合金化X65MO管线板管强度和韧性研究

对X65MO钢22.2mm和24.0 mm钢板、Φ558.8 mm钢管及焊接接头进行了拉伸、冲击与低温落锤测试和组织性能分析.通过热机械控轧控冷技术,待温坯厚度88 mm,压缩比大于10,二开温度设定为870～880 ℃,终轧温度设定为820～830℃,采用超快冷进行冷却,入水温度设定为750～760℃,终冷温度460...     

稀土Ce对桥壳钢组织性能影响研究

采用中碳含量+微合金Nb、Ti设计以及控轧控冷工艺在实验室轧制出屈服强度550 MPa级热轧桥壳试验钢。研究结果表明,试验钢中加入适量稀土Ce元素,对钢的组织及强度影响不明显,稀土Ce降低了试验钢B类夹杂物的评级,加稀土试验钢低温冲击功明显优于不加稀土试验钢的冲击功,稀土Ce改善了桥壳试验钢的疲劳性能。     

链条用钢LT380的试制

用C、Mn系列钢代替低合金钢生产链条用钢LT380,通过成分控制及控冷轧制,保证了产品冷弯及焊接性能满足用户要求,并在不增加生产成本的基础上了,提高了产品的附加值。     

轧钢

控轧控冷对X52钢组织及性能的影响 通过对X52钢在试验轧机上控制精轧终冷温度的试验，同时对试验轧制钢板性能及金相组织进行检验，找出终冷温度对X52钢板组织及性能的影响规律，为优化其轧制工艺提供事实依据。