三工位十面半自动转塔车床

图1所示是我厂生产的 MZ12型煤电钻端盖。该零件几何形状比较复杂,被加工部位除φ35Gd、φ40 D等三个坐标孔和其他孔径(φ 32、φ17.5+0.12 毫米等)外,还要加工凸起外圆及阶梯端面。过去用四台普通车床加工。为了提高生产效率,我厂广大职工以阶级斗争为纲,发扬独立自主、自力更生的革命精神,在旧的 C620 R型光杠车床的基础上,改装成一台多刀、多工序高效专用车床。通过独特的换心机构和小型回转工作台,工件经一次装卡,可完成三个不同心孔的加工。 该机床结构简单,设计新颖,改装容易,制造周期短。根据需要,经过适当改装,也可作其它多工序…     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

内锥孔靠模装置

我厂加工一批内锥孔产品,由于没有专用的车内锥车床,只好手动加工,劳动强度大、质量差、工作效率低。为此,我们在普通C620车床上,改装了内锥孔靠模装置(附图)。     

加工锥度自动走刀装置

普通车床(C616、C620、C630)一般均无加工锥度的自动走刀装置。因此,我厂过去加工破碎机紧定衬套、铁模锥体等零件时,就只能靠工人师傅拨动小刀架加工。因而不仅工人劳动强度大、效率低,而且质量往往也达不到要求。为此,我们将普通车床进行了改装,图1为改装前的结构;图2为改装后的结构。设计制造了一套加工锥度零件的自动走刀装置,即是将一台分离驱动车床的横向进刀装置进行     

简易挡屑罩

在高速外圆切削加工中,断碎的切屑往往会向外飞溅,影响着生产的安全。江南机械厂一车间的车工师傅根据安全需要,制成了一种简易的挡屑罩(图示)。这种挡屑罩,使用时可以直接套在一般普通车床(如C 620-1、C620或C620-3)小刀架的压紧螺钉上。与一般挡屑器比较,它具有体积小,简单易行等优点。     

旧车床改装成液压半自动凸轮车床

为满足凸轮轴批量生产的需要,我厂用一台报废的C620车床改装成车削批量凸轮轮廓专用车床。可多刀同时切削、自动完成凸轮轴上4个凸轮轮廓的车削循环(手动上下料)。改装时,车床的床身、主轴箱、尾架不变,只新制一套专用刀架部件,并配上液压站和电气箱而成。 1.动作原理 机床加工零件时,主轴夹持工件作回转运动,4把车刀由油缸驱动刀架一起作纵向进给运动,同时在各自的靠模驱动下作横向仿形运动见图1。靠模轴通过1:1传动齿轮由车床主轴带动回转。靠模轴与齿轮之间用滑移花键联接,因此在整个刀架作纵向进给运动时仍能保持它们的传动关系。 横向…     

推进式径向进刀镗排

我厂生产的产品中有一种零件批量很大,需镗床加工。但我厂现有加工设备中没有镗床,如用车床加工内孔,车床的回转直径又不够。为此,我们采用了下述方法加工。 首先设法在C620卧式车床上加工φ85mm直孔。先把工件安装在卧式车床的滑板上(把小滑板拆下)用三角铁连同工件固定。把普通镗杆套在主轴内孔,加     

C620车床不停车夹具

我们车间有一台C620卧式车床,利用微机改造实现了车削加工的自动控制,但装卸工件必须停车手工操作,费时费力。为此,我们设计了一个加工小型轴类工件的不停车夹具,如图所示,效果良好。 夹具由锥柄1、顶尖2、端面齿套3和弹簧4组     

经济型数控车床加工内锥孔

用C620普通车床加工内锥孔零件,将刀尖对准工件中心线时,由于刀杆刚性差,在切削遇振动或接触硬的质点就会发生扎刀现象,即刀尖扎入工件,使直径变大。若将刀尖调整到高出工件中心线,扎刀时,刀尖垂直向下就离开所调整的圆面,不会扎入工件,但又会出现中间凸出。实践证明,应用经济型数控车床加工效果较好。一、经济型数控车床加工内锥孔的调整用经济型数控车床加工内锥,若内锥孔尺寸大端φ30mm、小端φ22mm、长度40mm,其锥度1:5。将刀尖调整到高出距离e,理论上刀尖应走一曲线才能加工出相应的圆锥度,由于锥体只有其轴截面即e=0耐其截痕才为直线。虽然数控车床只能实现斜线插补及圆弧插补,但可将截痕曲线分为若干小段,曲线     

大直径橡皮垫圈的加工

在C620—1型车床加工直径φ20mm以下的橡皮垫圈较为容易,而在加工外径为φ150mm、内径为φ80mm、厚度为1.5mm的橡皮垫圈时,往往有较大的难度,橡皮圈会被卷起从而报废。经过反复试切,我制做了一个简单的工具适用于橡皮垫圈的加工(图1),现介绍如下。     

多边形车床的切削原理与加工方法

普通车床有C618型、CA6140、C620、C650型,它们能将坯料加工成圆柱体,本文介绍的车床能把坯料加工成扁方体、四方体、六方体及八方体。1 多边形车床的构造图1为多边形车床的外形图,它由普通的C618型车床稍加改进而成。只要在车床上面增加刀盘3、机夹刀4、传动轴5、三爪卡盘6、变速箱7等后,就能把坯料加工成正多边体。如加工六角头螺检或螺母时,     

CJ4型车床高效功能部件

CJ4型车床高效功能部件是深圳市科技工业园泰克新技术开发公司总经理邹德骏的发明专利,该工辅具系列由六种辅具组成,具有钻、扩、铰、攻丝套扣、滚压等多种功能,其加工范围之广、生产效率之高,在国内外均处于领先地位。 1、高精度多功能六工位回转辅具本工辅具能同时安装5把切削刀具(φ1～φ23钻头或铰刀,M6～M12丝锥)。本体上配置的顶尖可作为找正中心和车削细长轴的辅助工具。用该辅具加工需要钻中心孔、钻小孔、扩孔、铰孔、攻丝等多工序零件,能大幅度提高生产效率。该工辅具采用快速锁紧和端面齿双重定位结构,配有莫氏4号锥柄,保证重     

插铣钻支座的多用途夹具

加工16V240柴油机的支座(图1),为减少装央时间,保证加工精度,设计制造一个多用途夹具(圈2),它可以完成下述一些工序:1.擂A、B两个平面;2.钻、铰φ11H9孔;3.钻两个φ11及锪φ20端面,钻两个φ4;4.铣φ17.5半圆弧。用一套夹具完成这样多的工序,有利经济效益,降低产品的制造成本,加速产品生产前的技术准备工作,方便工装库的管理工作。工件以前端面C、底面D、侧面E定位,通过杠杆     

从超25%最大扭矩试验看颠复力矩对切削稳定性的影响

“金属切削机床通用技术条件”(JB2278-78)第67条明确规定要进行“机床主传动系统短时间超过最大扭短25%试验。”而我厂生产的 C 620普通车床的该项试验在车削大直径工件时极限切削宽度比较小,切削稳定性差,颤振明显。究竟什么原因,一直没有得到深入的研究和探讨。 文献[1]虽然对我厂生产的 C 620 H普通车床提出如下试验结论:溜板系统的抗颠复刚度,直接关系着车削大直径工件的切削稳定性。”[1]但针对性分析尚有欠缺,为此,我们通过试验,对其作以下补充。 我厂生产的 C 620普通车床在超 25%最大扭矩试验中选择的直径为 200 mm,属大直径范…     

CSK620-IB数控车床

这台用C620-1B普通车床改装成的全机能CSK620-1B数控车床,包括数控箱、强电箱和液压箱,它能进行内外圆、端面、阶梯、锥面、凹凸球面、各种直螺纹(公英制)和锥度螺纹的加工。除装卸工件用电动卡盘外,     

车床尾座套筒的改进

车床尾座在钻大孔时,由于切削扭矩大于锥柄的摩擦扭矩,钻头锥柄在套筒锥孔中转动,引起套筒锥孔和钻头锥部研伤,使机床定位精度降低,锥柄传递的扭矩大大降低,钻大孔就愈来愈困难。修磨套筒锥孔,是目前修理工作中较伤脑筋的问题。为此,我们仔细推敲和研究了钻床、镗床主轴锥孔的受力情况,对车床尾座进行了改进(附图),把原来的尾座套筒改为带扁尾的锥孔形式,其丝杆端部也作了小改进。在两台C620-1上进行了改装试验,效果很好。     

一种多点浮动夹紧的车床夹具

本文所要论述的是(141)型轻型车,刹车机构中蹄片及摩擦片总成的半圆形摩擦表面的加工,经过多种加工方案比较后,确定在普通车床C620上安装一套多点浮动夹紧的夹具来实现加工的.     

S_1-296型数控车床加工壳形零件实例

S_1-296型是我厂生产的普通型数控车床,参见本刊1988年第2期封面及封二。该机床采用日本 FANUC-ITA控制系统。它适用于加工轴类、盘类零件,特别是适于加工各种圆弧曲线表面及螺纹。主传动采用无级调速,具有恒线速切削功能,可获得较高的表面质量和加工精度。在小批量生产和大批量流水线生产中,均具有较大的应变能力。下面介绍一下S_1-296型数控车床加工壳形零件的实例: 一、用普通车床加工出现的问题。 图 1零件在 C 620-1车床上加工时,出现如下问题:’ 1.零件的内螺纹的螺距为 1.814 mm,其小径只有φ24 mm,退刀槽的宽度仅 3 mm。由于轴…     

ф320车床的改进设计及探讨

一、 C 616m型车床存在问题及改型方向 C 616型普通车床造型陈旧、主轴组件受力变形大、精度低,床身和溜板刚性差、变形大,整机抗振性差、切削加工精度不高,因此属于应被淘汰的产品,现将我厂取代C 616型车床的更新产品LC 320型车床介绍如下。 上表给出了车床各大件变形在综合位     

改普通车床为活塞平顶加工专用机床

铝活塞生产工艺过程中的平顶工序，大多数活塞生产厂家是通过专用机床或液压多刀半自动车床来完成的。我厂在1991年改造了一台C620车床，用以半自动循环加工活塞平顶，取得了良好的效果。图IC620车床改活塞平顶机机构布置图1．拉紧油缸2．离合器控制油缸3．工件4．进给油缸已退刀油缸图2C620车床改活塞平顶专机液压原理图电磁铁动作顺序表改装后的机床结构如图1所示，实现了活塞平顶车削的工件拉紧、离合器控制、切削进给及退刀等多项功能的自动控制。其液压原理见图2。原C620车床的离合器操纵机构（图3），是由手柄10通过横拉杆9带动立轴…