论空气—燃烧交叉限制

空气燃料交叉限制是燃烧控制系统的关键。本文详细讨论了空气燃料交叉限制的功能，原理和实现方法，提出了几种实用的设计方案，可供设计和调试人员借鉴。图６     

浅论工业锅炉空气与燃料的最佳配合

论述工业锅炉最佳空气与燃料配合的方法,以实现经济燃烧与节能。     

逼近最佳空燃比

空燃比是影响气体燃料发动机的一个重要参数,当发动机燃用不同的气体燃料时最佳空燃比是不同的。考虑到各种气体燃料品质的不同,本文讨论了逼近最佳空燃比的方法和步骤以及空燃比对混合器结构的影响,并同试验结果进行了比较。     

生物质燃料及其高温空气气化

分析了我国生物质燃料的特性,介绍了一种高温空气气化处理新方案 ,解释了它的操作条件及具有的特性,总结了国外开发应用的现状,为推进我国生物质燃料利用技术创造条件。     

气体燃料发动机及其燃料空气混合系统

气体燃料发动机及其燃料空气混合系统【德】Ｓｅｐｐｅｎ等１不同运行方式的气体燃料发动机柴油机应用气体燃料与汽油机应用气体燃料相比，总是受到更多的限制。这里有几个原因。一个主要原因是气体燃料有利于柴油机燃烧过程的特点很少．然而，成功的应用越来越多，且在过...     

调整燃气炉窑空燃比的重要途径

1引言目前，国内机械制造、冶金、建材、化工及军工等行业的产品生产中，使用着大量的工业炉窑．进行冶炼、热处理、锻造及焙烧等工艺过程，其加热所需的能源有煤、天然气及二次能源煤气、各种燃料油、电、蒸汽等。我国西南地区盛产天然气，因此，炉窑中亦广泛使用着。一般炉窑中使用气体燃料时，燃料与空气先进行混合，得到一定要求的混合比例，俗称空燃比，然后在炉窑内进行燃烧。空燃比的大小，直接影响着产品质量、数量、燃料消耗量及环境卫生等问题。各个方面都满足得较好的空燃比，即得到燃料与空气最佳的比例是各企业在调整炉窑时所…     

关于空气预热的燃料节约率

对无烟煤绝热燃烧过程空气预热的燃料节约进行了热力学分析，结果表明：在空气消耗系数。α＝１．０～１．３时，空气预热温度每提高１００℃，燃料节约率提高４．６％～５．９％，且α越大，预热空气的节能效果越显著。     

生物质燃料空气发热量的研究与分析

随着化石燃料的逐渐减少,生物质燃料作为一种可替代的能源得到越来越多的关注。空气发热量作为生物质燃烧系统中计算实时燃烧功率的重要参数,并未得到广泛的实际工程应用。为此,文中统计并计算了常见生物质大分子和典型热解产物分子的低位热值、理论空气量及空气发热量,并从已知数据库中所得到的典型生物质燃料的低位热值和元素分析数据,利用SPSS软件,通过逐步回归分析法,给出了基于元素分析的生物质燃料空气发热量的估算公式。     

LPG发动机空燃比闭环控制系统的设计

国内第二代电控LPG混合系统的开发和应用水平还不高,本文介绍了一种新型第二代PLG发动机空燃比闭环控制系统的设计,与同行们探讨。     

LPG／汽油两用燃料汽车加装电控补气三元催化器系统的匹配研究

本文对在LPG／汽油两用燃料汽车上加装三元催化器和电控补气装置的优化匹配过程进行了详细的介绍，加装该系统可以有效地降低尾气排放污染，使两用燃料车辆达到新的排放法规的严格要求。     

浅议电站锅炉燃料与空气最佳配合曲线

本文从理论和实践上论述了电站锅炉燃烧调整,用燃料与空气配合曲线的新观点和新方法,以实现经济、安全运行与节能。     

空燃比对柴油/丙烷混合燃料发动机燃烧和排放的影响

在单缸直喷式柴油机上,研究了燃用柴油和柴油/丙烷混合燃料时,空燃比对发动机燃烧和排放特性的影响。结果表明:发动机转速一定时,燃烧持续期随空燃比和丙烷比例的增加而缩短;缸内最高燃烧压力随空燃比的增大而减小,随丙烷比例的增加而增大;NOx和碳烟排放随空燃比的增大而降低,HC排放在小空燃比时随空燃比的减小而大幅度增加,而在大空燃比时随空燃比的增大而稍有增加;在小空燃比时CO排放随空燃比的减小而增加,在大空燃比时变化不大;燃用柴油/丙烷混合燃料可同时降低CO、HC和碳烟排放,但NOx排放增加。     

发动机精确空燃比控制方法的研究

提高电控汽油机的空燃比（α）控制精度,是改善发动机经济性、动力性和降低尾气排放的关键环节。通过对发动机稳态和过渡工况下出现空燃比控制偏差的机理进行了分析。实现了一种较为精确的空燃比控制方法。该方法根据所建立的发动机物理模型,利用宽域空燃比传感技术,通过调整喷油脉宽来反馈控制发动机的空燃比。     

燃气发动机大型ECU及空燃比控制系统的开发

本文开发了一种以大型ECU及空燃比控制系统为核心的新型燃气发动机控制系统,进行了ECU硬件设计,完善控制过程,开发控制算法,并设计相应的燃气执行器及混合器,讨论了设计思路及设计原理。本系统设计了合理的控制方式,对发动机的运行实现了良好的的控制,可明显提高发动机运行的经济性、稳定性,并改善排放。     

LPG单一燃料电控发动机冷起动控制的研究

根据LPG发动机冷起动的特点，设计了LPG发动机冷起动控制策略，在4缸直列单一LPG气态进气道多点顺序喷射发动机上进行了9℃、15℃和20℃的冷起动试验研究。试验结果表明：通过优化初始燃油喷射脉宽、起动喷射脉宽衰减梯度、初始节气门开度、节气门开度衰减梯度等控制参数，可以实现LPG发动机燃烧稳定、起动可靠，并尽可能缩短浓混合气供给时间；为保证可靠起动，LPG发动机和汽油发动机在起动阶段都需要浓混合气，但相对于汽油机，温度对LPG发动机能够成功起动的初始喷气脉宽的影响不是很明显，使用LPG燃料可以缩短起动阶段提供浓混合气的时间，起动过程中为产生相同的转矩，LPG发动机需要较大节气门开度。     

LPG单燃料发动机电控标定的研究

简要介绍了电控单燃料LPG发动机电控系统的组成情况 ,对不同工况下的空燃比、点火提前角及废气旁通阀的开度等进行了实验标定 ,并通过发动机台架试验 ,考察了LPG发动机的总体性能。所采用的控制方法对开发LPG单燃料电控发动机具有一定的指导意义     

用光学纹影摄影术观察分析定容燃烧室内氢燃料的燃烧过程

论述了采用纹影摄影术和高速摄影法观察分析氢气和空气预混合燃料在定容燃烧室内的火花点火燃烧过程,定性地分析了预混合氢气燃料的火焰形态和变化过程,以及燃烧室内的初始压力和空燃比对火焰传播速度及其燃烧压力的影响,通过采用纹影摄影术方法,初步揭示了预混合氢气燃料在定容燃烧室内燃烧时火焰初期紊流产生的机理,以及由开始的层流状火焰发展到湍流状火焰的过程,研究结果表明,预混合氢气燃料燃烧的火焰传播速度及燃烧压力明显地受燃烧室内的初始压力和空燃比的影响。     

氢燃料发动机性能参数的研究

针对氢作为发动机燃料的优越性以及氢燃料发动机的特点、技术发展趋势进行了简要概括,并在此基础上,结合实验研究,对压缩比、当量比、过量空气系数对氢燃料发动机性能的影响进行了分析研究.     

二甲基醚（DME）喷雾混合特性的研究

采用阴影法和数学模型方法研究二甲基醚喷雾混合特性,研究了缸内工质密度,喷孔直径,启喷压力等对二甲基醚喷雾混合特性的影响,试验结果表明,二甲基醚喷雾破碎期约为0.2ms-0.4ms,环境密度,喷孔直径增大时,喷雾破碎期缩短,锥角增大,由于贯穿速度大,喷雾贯穿距增大;启喷压力对二甲基醚喷雾贯穿距影响不大,对喷雾锥角有些影响,启喷压力高,喷雾体发展初期,锥角增大,但空间发展后期,两种启喷压力的喷雾锥角趋于一致,喷雾混合特性计算结果表明,二甲基醚喷雾体平均化学当量空燃比比柴油大,因而柴油机燃用二甲基醚时涡流比不宜过大,环境密度增大,喷孔直径减小,喷雾体平均化学当量空燃比增大。     

LPG进气道液态喷射的实验研究

设计了LPG低压液态喷射的燃料供应系统和控制系统，对LPG进气道液态喷射进行了实验研究，将液态喷射与气态喷射及燃用汽油时的动力性，排放作了对比，研究了空燃比对LPG液态喷射发动机性能的影响。结果表明：采用液态喷射方式具有良好的动力性，与燃用汽油相比污染物排放得到很大改善，与气态喷射相比HC排放量略有上升，NOx下降，空燃比对发动机性能的影响与燃用汽油时基本一致。