我国轮胎翻新再制造行业现状与政策导向

1我国轮胎翻新再制造行业现状 1．1近年来我国轮胎翻新业的发展与贡献 2005年,我国翻新轮胎约900万条,仅占废旧轮胎产生量的7％左右,全国400多家企业中,仍然以传统热翻为主,预硫化法翻新轮胎约为350万条,仅占全部当年轮胎翻新量的40％左右。预硫化翻新轮胎主要分布在东部沿海发达地区,广东、福建、山东、江苏、上海及四川。     

大型工程机械轮胎预硫化翻新

轮胎翻新主要分为热翻和冷翻(预硫化翻新),载重轮胎已基本不再采用热翻工艺,但大型工程机械轮胎(23.5—25以上规格)在我国仍然以热翻为主。工程机械轮胎预硫化翻新在我国刚刚起步,翻新方法主要采用载重轮胎预硫化翻新的包封套法。我国若30%的轮胎进行翻新,每年可节约几十万t的原材料,经济效益和社会效益显著。     

翻新轮胎的使用

在国外发达国家,翻新轮胎使用很普遍,从轿车到飞机都用翻新轮胎。我国近几年翻新轮胎使用也越来越多,翻新轮胎厂家也有2000家左右。国家也在支持轮胎翻新行业的发展。但目前翻新轮胎总体质量水平与发达国家相比还有差距。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

以色列轮胎翻新公司加盟TRIB

据美国《轮胎评论》报道,以色列轮胎翻新公司是该国最大的轮胎翻新企业。近日,该公司加入了轮胎翻新维修信息局（TRIB）。TRIB是目前国际上唯一的翻新轮胎行业协会,近年来不断有新的轮胎生产商、翻新轮胎企业、轮胎经销商、翻新轮胎材料和设备供应商以及轮胎维修企业人会。     

我国废旧轮胎综合利用的现状与发展

我国目前废旧轮胎利用形式主要集中于再生胶、胶粉、轮胎翻新和热裂解四种,其中再生胶占70%,并创新了若干有中国特色的处理技术,而国外的处理方式多为焚烧(发电或提供热源)、轮胎翻新、胶粉、原形利用等,其中焚烧占68%。由于废旧轮胎产生量大且便于集中回收处理,约占废     

欧盟将评估轮胎标签法规是否适用翻新轮胎

日前,欧洲轮胎橡胶制造商协会(ETRMA)正在研究轮胎标签法规是否适用于翻新轮胎,同时欧盟委员会也将对此进行评估。欧盟轮胎标签法规将于2012年11月实施。翻新轮胎占欧洲卡车替换轮胎市场总量的40%,ETRMA翻新轮胎企业的翻新轮胎产量占整个欧     

汽车翻新轮胎的安全性

我国公路运输状况极其复杂，交通事故发生率较高，汽车轮胎(含翻新轮胎)行驶中爆破引发交通事故十分严重。国家已将汽车翻新轮胎列入强制性产品认证管辖产品，提高其安全性是一个急需解决的问题。根据我国国情，论述轮胎翻新胎体选择件、胎体损伤检测与允许程度、翻新过程质量控制要点及翻新轮胎成品试验与检验要求。     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

世界翻胎行业生产现状与发展前景

概述世界翻胎行业的生产现状及存在问题,展望翻胎行业发展前景。美国、欧盟和日本等的翻胎生产呈逐渐萎缩状态,中国和印度等国的翻胎生产发展较为迅速;世界废旧轮胎主要集中在美国、欧盟和日本等发达国家和地区,可供翻新的胎源有3亿~4亿条,废旧轮胎翻新率呈下滑趋势,翻新对象主要集中于载重/轻型载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎;预硫化胎面翻新工艺发展迅速,与传统热硫化翻新法和无模翻新法并存。翻胎行业存在技术滞后、胎源质量下降、翻胎市场需求减小、翻胎企业设备利用率低和新胎质量不均等问题。预计可供翻新的胎源将增加,载重轮胎仍是翻新的重点对象;翻胎企业将逐渐走上多元化发展道路,翻胎生产将进一步向东方发展中国家转移。     

非洲轮胎进口商涉足轮胎翻新业

Kingsway轮胎公司轮胎翻新厂计划于2010年5月开工投产,预计每月可生产1000条载重翻新轮胎,其将成为肯尼亚产能最大的轮胎翻新厂。     

载重汽车轮胎翻新胶料的发展

为评价翻新的载重汽车轮胎的性能，与制造的一种新轮胎进行比较。显然，热翻新胶料一般最适于地方交通运输。以低苯乙烯基础的ＳＢＲ母胶预硫化胎面，其磨耗和滚动阻力与新的轮胎接近，用白炭黑替代部分炭轩，能得到进一步改善。     

翻新轮胎胎面胶配方和胎面花纹对汽车主动安全性的影响

轮胎翻新是废旧轮胎的一种利用手段。在轮胎翻新过程中,旧轮胎胎面花纹是通过覆盖一层胎面胶料进行修复的。翻新轮胎性能的完善以及其价格比新轮胎低使其被相当频繁地使用,但安装翻新轮胎的汽车经常发生车祸。在轮胎翻新时,关于翻新轮胎性能如何影响交通安全方面的信息非常重要。在给定路况条件下,轮胎的制动性能、抓着性能和行驶操纵性能等方面的知识令人关注。     

投资轮胎翻新业必读

自建国以来，中国轮胎翻新业经历了从创业、鼎盛、衰落到复苏的过程。在现阶段，业内外人士普遍认为我国轮胎翻新业已开始步人复苏期，在1～2年内必将迎来子午线轮胎翻新的第一轮投资热潮。本文从5个方面系统地阐述中国轮胎翻新业的现状、制约中国轮胎翻新业发展的因素以及投资轮胎翻新业应当思考的问题和建立的理念．目的是希望更多的人关心我国轮胎翻新业的发展，也及时地给有意介入该行业的投资人十提个醒，以便收到运筹帷幄决胜千里的效果。     

全钢载重子午线轮胎翻新的发展状况

阐述了全钢载重子午线轮胎翻新的意义、作用及成效分析,概述了翻新轮胎行业国内外发展的状况和差距,提出了国内轮胎翻新行业主要存在的问题,并就存在的问题提出有利于国内全钢载重子午线轮胎翻新行业发展的重点和建议。     

国内大型轮胎企业开始涉足翻胎行业

据资料介绍,上海轮胎,华南轮胎,三角轮胎,双星轮胎,贵州轮胎等国内大型轮胎企业已将轮胎翻新业作为行业发展产业链的重要一环,如华南轮胎公司与广东海达轮胎有限公司合作建成目前国内最大的轮胎翻新企业,年翻新量已达24万条之多;三角集团50万条全钢轮胎翻新项目已经投产,100万条预硫化胎面项目即将投产;上海轮胎有限公司翻新项目将于近期投产。     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。     

轮胎翻新是降耗增效的重要途径

结合河南省汽车运输公司的实际情况,简要论述了轮胎翻新的概况及影响轮胎翻新的主要因素,对今后如何提高废旧轮胎翻新率提出了建议,目前轮胎的翻新率还较低,其主要原因除转换机制后胎管人员流失、司机缺乏相应的技术知识外,轮胎质量欠佳也是影响轮胎翻新的主要原因,要提高轮胎的翻新率,首先要严格按有关规定对车辆加强管理,其次要不断开发高等级轮胎,提高翻新轮胎的质量。     

提升翻新轮胎橡胶原材料的使用水平

一、前言 国际市场对轮胎质量和性能的要求不断提升,国内翻新轮胎市场受轮胎和翻新轮胎非法企业的挤压和进口原料胎的严格限制,轮胎翻新企业如果长期陷人低价竞争就会有破产的危险。奋起博击,沉着应对,是我们长期的任务。     

关于举办2008年翻新轮胎标准与检测技术培训班的通知

各轮胎翻新企业及相关会员单位：为宣传贯彻翻新轮胎标准及组织年度翻新轮胎检测活动,配合每年一次的年度行业十佳企业评比活动开展翻新轮胎的检测,应广大翻胎企业要求,经协会研究,定于2008年4月12日～16日在桂林举办2008年翻新轮胎标准与检测技术培训班,