高速线材轧机提速的改造

介绍了高速线材精轧机通过更改大小机架的组成方式，更换粗中轧机减速机的高速级齿轮和部分机架的电机，达到提高生产大规格线材轧制速度的目的。     

高速及重载铁路桥梁用钢板的生产实践

结合我国高速及重载铁路桥梁建设用钢的要求,探讨了高强度、高韧性桥梁结构用钢的轧制、控冷及热处理工艺与组织和性能的关系,制定了高强度、高韧性桥梁用钢的生产工艺,满足了我国第一代高速及重载公铁两用大桥的建造需要。     

回火温度对热轧耐候桥梁钢组织和性能的影响

针对热轧态耐候桥梁钢Q345qDNH进行不同温度回火试验,研究回火温度对最终力学性能和组织的影响.结果 表明:试验钢在300 ～600℃较宽温度范围内回火,均获得良好的综合力学性能,在500℃回火时各项力学性能达到最优状态;在回火过程中,热轧态部分位错消失,形变及相变过程中产生的内应力得到释放,碳氮化物析出,可有效细化...     

铌对美标桥梁结构钢板性能的影响

通过向桥梁结构钢板HPS70W中添加不同含量的Nb元素,研究了合金元素Nb对桥梁结构钢板的力学性能、金相组织和第二相粒子析出的影响。试验结果表明,合金元素Nb对桥梁结构钢板HPS70W低温韧性、强度和塑性有显著影响。     

碳含量对高性能桥梁钢组织结构和性能的影响

研究了低碳和超低碳两种成分500 MPa级高性能桥梁钢的成分设计及组织控制对性能的影响.连续冷却的实验表明,在相同冷却速度下,碳的质量分数为0.08%的微合金钢比碳的质量分数为0.04%的微合金钢容易得到更多的板条贝氏体组织.碳的质量分数为0.04%的微合金钢在一定的冷却速度范围内(1～10℃/s)均可得到低碳贝氏体组织,因此有利于大厚度钢板内部的组织均匀性.实验轧制结果显示,两种成分钢的屈服强度均能达到500 MPa,并且具有良好的伸长率和低温冲击韧性.20 mm厚钢板的断面组织均匀,为以粒状贝氏体和针状铁素体为主的低碳贝氏体组织.     

控冷冷速对高性能桥梁钢组织和力学性能的影响

 为了使控轧控冷工艺生产的高性能Q500qE桥梁钢具有较低的屈强比和良好的韧性,采用Gleeble-3800试验机模拟了试验钢不同冷速控冷工艺,研究了冷速对组织和力学性能的影响。结果表明：5~25 ℃/s冷却速率下形成针状铁素体、粒状贝氏体铁素体和少量弥散M-A岛构成的多相组织。随冷速增加,铁素体晶粒细化,M-A岛尺寸减小;强度和屈强比提高,冲击功先升高后降低。试验钢满足力学性能要求的控冷冷却速率范围是15~20 ℃/s。     

合金元素对桥梁结构钢HPS70W组织性能的影响

通过添加不同含量的Nb、Mo、V,研究了合金元素对桥梁结构钢板HPS70W力学性能、金相组织和第二相粒子析出的影响。试验结果表明:合金元素Mo、V对桥梁结构钢板HPS70W没有起到明显的析出强化作用,合金元素Nb对桥梁结构钢板HPS70W低温韧性、强度和塑性有显著的作用。     

Cu对耐候桥梁钢耐腐蚀性能的影响

采用干湿周浸实验模拟海洋大气环境研究含Cu耐候桥梁钢腐蚀过程中耐腐蚀性能的变化,并利用XRD,SEM等方法研究了两种不同Cu含量耐候桥梁钢的锈层变化.结果表明:Cu能够有效地降低钢的平均腐蚀深度和腐蚀速率,利于提高钢的耐蚀性能.锈层组成随腐蚀时间而变化,腐蚀初期锈层主要由Fe3O4和γ-FeOOH组成,腐蚀中期锈层开始生成Ni(0.6～1)Fe(2.4～2)O4尖晶石类复合氧化物和α-FeOOH两种晶相;腐蚀后期组成基本保持不变,主要由Ni(0.6～1)Fe(2.4～2)O4、α-FeOOH、γ-FeOOH和少量Fe3O4组成.     

动水压力对深水桥梁性能设计的影响

通过一个深水桥墩实例对中国与日本桥梁抗震规范的地震动水压力计算方法进行比较研究,分析规范关于动水压力计算的异同点,计算表明两者结果相差较大.对桥墩的动水压力进行数值模拟计算,考察动水压力沿深水桥梁高程的分布.为研究动水压力对桥梁整体结构动力特性的影响,以主跨260 m的牛根大桥为背景建立有限元计算模型,采用附加质量法进行计算.结果表明,附加质量法求得的位移和弯矩比不考虑动水作用的情况有较大增幅,也表明动水压力对桥梁的性能有较大的影响.在深水桥梁的性能设计理论与应用领域中,水与桥墩的相互作用问题有必要进行进一步的研究.     

实验室模拟控制轧制和调质处理对桥梁钢Q690q组织和性能的影响

研究了920℃精轧,830℃终轧以12℃/s冷至590℃,空冷的TMCP控制轧制工艺和TMCP+940℃淬火-630℃回火两工艺的桥梁钢Q690q(/%:0.05C、0.30Si、1.40Mn、1.10Cu、0.50Cr、0.80Ni、0.07V、0.55Mo,焊接冷裂纹敏感指数P_cm≤0.267)15mm板组织和力学性能。结果表明,TMCP工艺生产的桥梁钢Q690q组织主要由粒状贝氏体和少量铁素体组成,TMCP+调质处理后的组织为多边形铁素体和少量渗碳体,其屈服强度R_p0.2为845～870MPa,抗拉强度Rm895～900MPa,-20℃冲击功153～186J, -40℃为141～155 J。调质处理减小了钢材的M/A岛尺寸和位错密度,使Q690_q钢保持高强度的同时也具有较好的冲击韧性。     

高速电路中地电流的影响及其对策

从理论上分析了产生地电流干扰的原因，从而在实践上提出了一些经常被忽略，却是行之有效的方法来减小地电流的干扰，设计出高质量的电路。     

TMCP工艺对高性能桥梁钢Q370qE-HPS组织性能的影响研究

为了研究TMCP工艺对Q370q E-HPS高性能桥梁钢组织和性能的影响,达到替代正火工艺的目的,对终轧温度、开冷温度、返红温度及冷却速率等TMCP关键工艺参数与组织、力学性能的关系进行分析。结果表明:采用两阶段控轧控冷工艺生产Q370q E-HPS钢时,随终轧温度升高、开冷温度降低、返红温度升高及冷却速度降低,铁素体晶粒尺寸增大,珠光体含量增加,屈强比降低。通过工艺参数优化,可获得合适尺寸和体积分数的铁素体和珠光体,实现Q370q E-HPS钢良好的强韧性匹配和较低的屈强比。     

浅述桥梁钢的发展现状和趋势

近几年,国内在建和待建大跨度、高钢度、高安全性的钢制桥梁数量越来越多,对桥梁用钢板提出的要求越来越高,进而促进桥梁用钢板生产技术的发展,钢板强度级别不断提升,高等级桥梁钢的工程应用也明显增加。基于近几年对桥梁钢市场需求和钢铁企业研发、生产情况的了解,通过国内与国外生产桥梁钢性能的对比分析,重点总结了国内桥梁用钢板的发展现状,同时从桥梁用钢板的研发及工程应用方面提出了个人见解。     

泥石流流体对桥梁的冲击作用计算

在我国西南地区,泥石流是一种比较常见的地质灾害,泥石流爆发突然、强度大,破坏力极强,影响建在泥石流区域的桥梁安全。泥石流的冲击作用是破坏桥梁的主要因素,然而,目前针对泥石流对桥梁的冲击作用计算方法还比较粗糙,计算结果和实际情况有很大差异,文章引用经典伯努利能量方程原理推导泥石流冲击压强,结合ansys workbench数值仿真模拟,简化泥石流流体对桥梁的冲击作用力的计算和确定能量公式部分参数值。     

轧后驰豫对500 MPa高强度桥梁钢组织性能影响

利用光学显微镜、透射电子显微镜(TEM)、EDS能谱分析仪和拉伸冲击试验机,研究了轧后不同驰豫时间对500 MPa高强度桥梁钢微观组织结构、第二相析出及力学性能的影响.结果表明:轧后弛豫有利于贝氏体晶粒的细化,并可获得粒状贝氏体和板条贝氏体双相组织,随着轧后驰豫时间的延长,板条贝氏体减少,抗拉强度下降,粒状贝氏体的出现...     

桥梁式起重机工作级别的确定及其在实际中的应用

桥梁式起重机作为特种设备,其负载能力及工作级别必须满足现场工作的实际需要,宏兴炼钢工序23#、24#、25#起重机全部选定工作级别A7级进行技术改造,对满足现场作业频率及降低维修成本具有重要意义。     

Nb含量和热变形参数对纵向变截面耐候桥梁钢变形抗力及组织的影响

通过Gleeble 3800热模拟试验机,对一种新型不同Nb含量纵向变截面耐候桥梁钢进行变形抗力试验,测定了试验钢在变形速率为1、5、10 s^-1,变形温度为750～1 000℃,变形量为50%等不同变形参数下的变形-应力曲线。并通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜等手段,研究了试验钢在不同热变形参数下的显微组织变化。根据试验结果,分析了变形参数和Nb含量对纵向变截面耐候桥梁钢的变形抗力和显微组织的影响。结果表明：当Nb含量≥0.03%时,钢板的变形抗力显著增大,组织明显细化,添加一定量的Nb元素可提高钢板再结晶温度50℃以上,使LP耐候桥梁钢能够在变形温度为850～950℃的高温区轧制,以更好的保证LP钢板的板型和综合性能,为LP钢板产品的试制提供了理论依据。     

钢板入库吊具对产品质量的影响及其改造

中厚板入库所使用的专用吊具。从钢丝绳到起重钳。在吊运过程中均不同程度地形成钢板吊伤和吊弯缺陷。影响了钢板的外观质量,影响了我公司的经济效益。经过多次的改造,设计出了特制层钳吊具,消除了钢板吊伤、吊弯现象。解决了长期以来困扰中厚板质量的一大难题。     

超限运输对道路的损害及对策

超限运输是社会各界所关心的热点问题,也是整治工作的难点问题.在对超限运输的根源进行分析的基础上,论述了超限运输对道路造成的损害,并提出了综合整治方案.