国外聚烯烃塑料在汽车工业中的应用

一、概况塑料在汽车工业中的应用,国外是从五十年代初开始研究的,六十年代投入商品化生产,七十年代的两次世界性石油危机促进了其迅速发展,八十年代汽车用塑料已进入了强度更高、质量更轻的第二代材料。当前,国外正在扩大塑料在汽车上的应用,其目的是减轻汽车自身重量,降低能耗,降低成本。由于塑料比重为金属的五分之一至七分之一,汽车零件用塑料后,较原金属件可减轻重量30～80％左右。而国外轿     

塑料回收跟着汽车跑

据商务部的一份报告显示，2004年我国汽车产量同比增长13％，突破500万辆。而塑料在汽车上的应用已从普通装饰件发展到结构件、功能件，所需要的塑料也从普通塑料（多用于汽车内饰件）扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。     

迁址启事

[CEN2006年6月12日报道]高功能塑料在汽车中正得到越来越多的应用。使用塑料有助于减轻汽车重量，汽车重量每减少10％，燃料经济性可提高约5％。汽车制造商使用塑料代替传统的钢质材料还可降低成本。塑料还可提高汽车制造商设计时的灵活性。     

2015年前替换20％丰田对车用生物塑料期待满满

丰田汽车表示，2015年之前将把汽车使用的塑料的20％（质量比）更换为生物塑料。     

丰田计划加强生态塑料在汽车方面的应用

丰田汽车公司（TMC）最近宣布计划提高植物能源和碳中和塑料在车辆上的使用量，2009年将展现新的混合材质车辆。丰田公司最新研发的“生态塑料”已被应用在防擦板、汽车顶棚、座位衬垫及其他汽车内饰上。丰田公司的目标是到2009年有将近60％的车辆内饰部件都运用生态塑料。     

长纤维配混

长纤维增强热塑性塑料（LFT）粒料以其较高的力学性能在汽车等领域有着重要的应用，如代替金属制造汽车零部件以节省成、减轻重量、降低汽车油耗及排放；代替高价格的工程塑料；     

美国汽车研究协会开发汽车级碳纤维

美国汽车研究协会（USCAR）和美国能源部（DOE），将合伙在一个5a计划中，开发轻质、高强度材料，提高汽车的燃料效率。计划投入195百万美元，在不危及安全情况下减轻汽车的质量。据估计，每辆车若减少质量lO％，就可节省燃料7％。美国能源部的FreedomCAR计划和美国汽车研究协会的美国汽车材料合伙公司（USAMP），将把研究与开发经费分开。     

80—90年代,塑料在汽车上的应用有新的跃进

而今,当一种新型的车辆投放到市场,并且在使用塑料方面迈进新的一步时,人们已经不再感到惊奇了。目前,欧洲有一种汽车冲破条条框框的束缚,塑料应用达50公斤。这个数字接近一种美国汽车的应用量80公斤。其实,如果包括所有合成材料的话,可达100公斤。这50公斤的塑料大约是整车重量的5％,可是体积却占全车的20％。其应用范围为:一半用于汽车驾驶室内部,三分之一用在外部,五分之一用于汽车发动机罩。减轻重量规定的标准如消耗曲线所示,从一九六五年起,塑料已大量在汽车上使用。随之而来的是MVSS     

汽巴精化汽车用抗刮塑料添加剂投放市场

10月在美国底特律举行的美国塑料工程协会热塑性聚烯烃（SPETPO）会议上，汽巴精化推出了一种新颖塑料添加剂，可以提高汽车工业应用中的聚丙烯／热塑性聚烯烃（PP／TPO）复合物的抗擦刮性能，拓宽这些材料在汽车上的应用。据公司称，可以用在仪表板、门内板、门柱内饰汽车内饰系统上以及保险杠、后部封条外饰系统上。     

2020年国外单车塑料用量将达到500千克

近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。塑料成为汽车轻量化和节能的首先材料。发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。汽车一般部件重量每减轻1％，可节油2％。国外汽车自身重量同过去相比已减轻了20％～26％。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20％。     

丰田：“全海草”汽车

丰田1／X环保混合动力车，除了继承普锐斯的超低油耗之外，还在汽车外壳上全而采用由海草提炼的生化塑料材质，确保汽车报废以后也依然环保。根据丰田的说法，在采用了生化塑料后．全车的重量相比普通塑料大幅减轻60％，在行驶的时候，还可以节省30％的油耗。     

全塑料化汽车新时代的来临

塑料零部件在汽车上的应用可以有效减轻车辆重量,实现汽车的轻量化,从而节省燃油,是汽车实现节能减排的重要途径之一。在欧美国家,工程塑料的30％～40％的消费都集中在汽车领域,而在我国工程塑料市场的消费比例中汽车用量仅占11．82％     

马自达发泡新工艺可使塑料部件减轻

作为使汽车减轻和减少对环境影响的一种方法，日本马自达汽车公司于2008年9月17日宣布开发了一种注塑新技术，据称，该技术将超临界流体（SCF）与塑料相混合，可以减少树脂消费和生产轻量化汽车部件，节约增产效果高达30％。     

马自达发泡新工艺可使塑料部件减轻

作为使汽车减轻和减少对环境影响的一种方法，日本马自达汽车公司于2008年9月17日宣布开发了一种注塑新技术。据称，该技术将超临界流体（SCF）与塑料相混合，可以减少树脂消费量和生产轻量化汽车部件，节约增产效果高达30％。     

GE鼓励英国皇家艺术学院学生利用最新的塑料技术设计未来汽车

来自伦敦享誉盛名的皇家艺术学院（RCA）汽车设计系的研究生们于2005年12月参加了一项名为PLASTicon的竞赛活动。在这项历时3个月的活动中，他们用塑料设计未来的汽车并制作出汽车原型，探索热塑性塑料车窗玻璃、塑料车身和照明部件等GE创新技术在未来汽车上的应用潜力，     

汽车塑料发展现状及趋势

汽车塑料的研究始于20世纪50年代，十年后开始商业化应用，70年代的全球能源危机给汽车带来减轻自重、降低消耗的压力，随着汽车轻量化的需求和塑料工业的迅速发展，塑料在汽车中的应用越来越多、越来越广，汽车上塑料的用量已经成为衡量汽车生产技术水平及新材料开发水平的标志之一。[编者按]     

马自达开发全植物基纤维的生物织物用于汽车内饰

马自达（Mazda）汽车公司与帝人公司和帝人纤维公司合作，开发出世界上第一款完全由植物制造的生物织物，应用于汽车内饰。这种生物内饰件由100％聚乳酸制造，聚乳酸为组合大量乳酸分子制造的塑料，乳酸由碳水化合物如植物糖类发酵而制取。     

玻璃纤维增强热固性片型塑料的再生—减少环境污染

现代汽车一方面要减轻重量，节约燃料，减少废气，提高质量，另一方面为了提高产品竞争力，要降低产品价格，汽车制造商们寄希望于复合材料，复合材料已被广泛地应用于制造汽车零部件，其中玻璃纤维增强热固性片型塑料（缩写符号SMC）应用较多，预计到2000年，汽车用SMC的用量增加一倍（表1略），因此SMC废弃物的再生日显重要。     

热塑性塑料将应用于汽车临界零件上

<正>目前,汽车制造商正着眼于发动机周边塑料的应用以减轻汽车质量和提高燃料经济性,美国三大汽车公司已经应用热塑性塑料来制造汽车外饰以及发动机周边液体容器和电池盖。作为进一步的发展,他们正考虑将塑料应用在发动机周边更多临界零件上。戴克公司的底盘和发动机系统塑料应用部负责人吉姆·瑞安说:"当我们用战略的眼光审视未来时,我们发现动力系统和底盘系统是热塑性塑料应用真正有增长希望的领域"。     

塑料回收跟着汽车跑

汽车制造工业是目前我国发展最快的行业之一。据商务部的一份报告显示，2004年我国汽车产量同比增长13％，突破500万辆。而塑料在汽车上的应用已从普通装饰件发展到结构件、功能件，所需要的塑料也从普通塑料(多用于汽车内饰件)扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。目前，我国每生产1辆汽车所耗用的塑料为：经济型轿车50-60kg：中高级轿车60-80kg，有的甚至可达100kg；轻、中型载货车约为50kg。如果按每辆汽车平均耗用塑料60kg计算，500万辆汽车就需要塑料达30万t。汽车连同它的部件在使用若干年后总是要报废的。