发动机非常规排放物甲醛的检测与分析

以Flyer M-TCE汽油发动机为对象,以环境空气中甲醛测定方法为基础,采用便携式现场甲醛测定仪,分别进行了93号汽油、甲醇汽油（M15、M25、M85）、乙醇汽油（E10、E25）在一定工况下的非常规排放物———甲醛的检测。结果表明,发动机燃用汽油和醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用。通过台架实验得到大量醇类燃料发动机甲醛排放数据,为今后开发醇类燃料汽车燃烧系统及制订排放标准提供依据。     

发动机非常规排放物甲醛的检测与分析

通过台架实验得到大量醇类燃料发动机甲醛排放数据,结果表明:发动机燃用汽油和醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用。为今后开发醇类燃料汽车燃烧系统及制订排放标准提供科学的依据。     

醇类燃料发动机非常规排放物直接进样分析测量方法的研究

利用气相色谱技术,对醇类燃料发动机主要非常规排放物的分析方法进行了研究。通过对色谱柱的种类、柱温和载气流速的优化,以及对保留时间的理论预测,得到了甲醛、乙醛、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯、苯等非常规排放物的最佳色谱分离条件。此外,以苯为内标物,分别测量了其它5种非常规排放物的相对校正因子,同时检测了相对标准偏差(n=6)及检出限,并采用优化的测量方法进行了实际样品的测量。实验结果表明,选用惠普FFAP色谱柱作为分离色谱柱,载气流速为1.0 mL/m in,柱温箱温度为40℃时,上述6种非常规排放物的分离效果最好,除甲醛和乙醛外,校正因子实际测量值与文献值基本吻合,其相对标准偏差全部小于150/0,检测限均可达到0.01×10-6;采用优化的色谱分析条件可有效地分离检测醇类燃料发动机中甲醛、乙醛、苯、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯的排放量。     

气相色谱法检测醇醚燃料非常规排放物研究

醇醚燃料燃烧时会出现新型的非常规排放物(醇、醚、醛等物质),有必要针对这些新型污染物建立专门的检测系统。本文采用气相色谱仪器,使用毛细管分离柱和配套进样系统,根据大量试验数据确定气相色谱工作条件,完成对非常规排放物甲醇,甲醛、甲酸甲酯的定性和定量分析。     

非常规排放物将决定醇醚燃料前景

甲醛等非常规排放物能否达到环保要求,很可能将成为醇醚燃料能否正式“上岗”的决定因素之一。环保部正在着手对醇醚燃料非常规排放物进行评估。清洁车辆只有使用清洁燃料,才能做到清洁排放。醇醚燃料的常规排放指标优于汽油,但甲醛等非常规排放物明显高于汽油。环保部正在与汽车行业一起收集醇醚燃料非常规排放指标的数据,评估其环境危害性。     

DME发动机非常规排放物的试验研究

用气相色谱仪和傅立叶红外光谱法检测和分析ZSl95柴油机燃用DME排气中的甲醛、甲酸甲酯、甲酸等非常规排放物.试验结果分析表明,甲醛是非常规排放物中的主要成分;甲醛、甲酸甲酯、甲酸的排放量随转速上升而略有上升,随负荷增加而不同程度地减少;此外,适当减小供油提前角,减小喷孔直径都有利于减少甲醛和甲酸甲酯、甲酸的排放量,而增加启喷压力则导致甲醛、甲酸甲酯、甲酸的排放量显著增加.     

CG125发动机燃用生物燃料(醇燃料)初探

生物燃料是清洁能源,目前,生物燃料主要指醇类燃料。首先简要介绍了醇类燃料的性质、国内外研究以及使用醇类燃料的现状;然后,选择目前国内生产量和保有量最大的小型发动机(排量125 mL)——CG125发动机为研究对象,探讨醇类燃料在该机中应用的技术方案,以及推广应用的途径。     

2,4-二硝基苯肼衍生反应法测量醇类燃料发动机醛类排放物的研究

将醛类物质与2,4-二硝基苯肼(DNPH)的衍生反应液直接进样,以苯为内标物,测定了甲醛、乙醛等醛类物质DNPH衍生物的校正因子.分别采用外标法和内标法对醛类物质进行了气相色谱定量分析,并对两种方法检测非常规排放物中醛类物质的准确度进行了比较.结果表明,这两种方法均能对醇类燃料发动机非常规排放物中的醛类物质进行定量分析.外标法受进样体积和仪器稳定性影响较大,导致测量结果平均误差较大,达4.6200/~6.9800/,相对标准偏差则高达8.8700/~13.2400/;内标法可消除检测过程中的不利因素,定量分析重复性好且准确度高,其平均误差小于1.600/,相对标准偏差则低于300/.     

生物柴油非常规排放物的采样装置与测量方法

针对生物柴油燃烧过程中产生的羟基类、芳香烃类和金属粒子等非常规污染物,根据羟基类理化性质特点,提出了采用衍生化法结合高效液相色谱技术,对羰基类物质进行样品采集、前处理和分离的测量方法。针对芳香烃物质,提出了运用活性炭吸附管和气相色谱-质谱技术对芳香烃物质进行定性定量分析的方法。并对相对标准偏差、定量标准曲线进行了理论分析,实现了柴油机羰基类、芳香烃类物质的快速、准确测定。通过采集柴油机不同运行时间的润滑油样本,提出了采用扫描电子显微镜,配合X射线能谱的方法,探讨了金属粒子的来源,总结了柴油机润滑油中金属粒子种类和数量的变化规律,为柴油机非常规污染物研究提供了有效的测量方法。     

火花点火发动机碳氢有害排放物的形成与排放的研究

较全面地论述火花点火发动机ＨＣ有害排放的生成源及汽油机设计参数和运转状态对未燃ＨＣ排放的影响。     

降低车用发动机排气排放物的措施

车用发动机排放污染正在威胁着人类赖以生存的环境,已经到了非治理不可的地步,为此本文提出了降低车用发动机排气排放物的五点措施。     

降低车用发动机排气排放物的措施

车用发动机排放污染正在威胁着人类赖以生存的环境,已经到了非治理不可的地步,为此本文提出了降低车用发动机排气排放物的五点措施。     

柴油机燃用DME甲醛排放的试验分析

甲醛是非常规排放物中的主要成分,用气相色谱仪检测和分析了ZS195柴油机燃用DME燃料甲醛非常规排放物。结果表明,甲醛的排放量随转速上升而略有上升,随负荷增加而不同程度的减少;此外,适当减小供油提前角,减小喷孔直径都有利于减少甲醛的排放量,而增加启啧压力则导致甲醛排放量显著增加。     

民用醇／醚燃料的发展前景

２１世纪初世界能源消费结构将走向多元化。以煤炭为主要能源的中国，发展煤到二甲醚这种新型的城市民用燃料是最新的发展趋势，醚类燃料将是２１世纪新能源。     

车有汽油机有害排放物的形成、影响因素及危害

本文详细地论述了车用汽油机排放的特点,分析了车有汽车机有害排放物的形成、影响因素及危害,并指出降低车用汽油机排气污染,改善人类生存环境已是当务之急。     

火花点火缸内直喷灵活燃料发动机的开发

对一台采用火花点火、缸内直喷、周向分层燃烧系统的发动机在燃用甲醇、乙醇和汽油时系统参数进行优化,获得系统燃用这三种燃料时各自的最优参数。根据优化结果不同的参数对发动机性能影响的程度进行折中,获得灵活燃料发动机的系统参数,实现了在不改动发动机的前提下灵活燃用此三种燃料。发动机性能研究表明：由于采用分层燃烧,灵活燃料发动机具有与直喷柴油机相当的热效率,在负荷特性上,燃用醇类燃料和汽油时的NOx排放分别仅为柴油机的10％～40％和21％～78％,CO排放低于1％,HC排放略高于柴油机,燃用醇类燃料时可实现无烟燃烧,燃用汽油时仅在高负荷运转时存在少许碳烟。     

火花点火式电控甲醇发动机非常规污染物的排放特性

在火花点火式电控甲醇发动机上,采用M85(85％甲醇和15％汽油的混合物)和M100(100％纯甲醇)两种甲醇燃料进行台架实验,通过气相色谱法检测和分析了甲醇和甲醛非常规污染物在发动机2 000 r／min和怠速时的排放特性,同时考察了三元催化反应器对非常规污染物的转化效率．实验结果表明:燃用甲醇燃料时,甲醇和甲醛排放量在无负荷时最大,而后,随负荷的增加而降低,到一定值后,随负荷的增加而升高,甲醇和甲醛排放量(体积分数)分别可高达450×10-6和150×10-6;催化后甲醇和甲醛的排放量均明显降低,其中甲醇的催化转化率可达到 95％以上,而甲醛的催化转化率与之相比略低．此外,怠速时发动机甲醇和甲醛的排放量也较高．     

汽油醇混合燃料发动机冷起动排放特性研究

随着国Ⅲ及以上排放法规的实施,对发动机冷起动过程排放的控制显得越来越重要.在一台3缸进气道喷射汽油机上开展了不同环境温度下醇类汽油混合燃料对冷机起动及其后怠速暖机过程排放特性的研究.研究中设计了一种新颖的排放采样系统,测量了冷起动和暖机过程的HC和CO排放.甲醇汽油与乙醇汽油混合燃料排放对比发现:甲醇汽油具有更加优良的冷起动排放性能.分别在环境温度为5℃、15℃和25℃时进行了甲醇汽油对冷机起动及怠速暖机过程排放特性影响的研究.研究表明:在相同的环境温度下,HC和CO排放随着试验燃油中甲醇添加比例的增加明显降低;甲醇汽油对发动机冷机起动及暖机阶段HC和CO排放的改善在温度较低时表现的更为明显,环境温度为5℃,发动机燃用M30时,HC排放可降低40%,CO可降低70%.     

醇类燃料发动机醛排放产生机理

为研究醇类燃料(甲醇)发动机醛排放的产生机理,搭建了醇类燃料预混定压燃烧试验台和发动机试验台架,并利用气相色谱-氦离子化检测器快速检测方法测量排气中的醛排放浓度.理论和定压燃烧试验研究结果表明:甲醇在火焰前锋面前被急剧地氧化而不能穿越火焰面到已燃区,甲醛排放源自燃后区甲醇的后氧化.M 20(甲醇、汽油体积比为2∶8)发动机排气中未燃醇、醛沿程浓度变化进一步证明在排温环境下甲醇氧化生成了甲醛,并研究了排气中甲醇氧化、甲醛生成与氧化随排气温度的变化特性.