乳化沥青厂拌冷再生技术在日兰高速济宁段路面大修工程中的应用

结合工程实践阐述了乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路路面大修工程中的应用.通过室内试验和施工,证明该技术是可行的.它能够实现旧路面沥青层材料的再生利用,恢复和改善旧沥青混合料的路用性能,具有显著的经济效益和社会效益,可以为类似工程提供借鉴[1-3].     

灌注式半柔性路面研究进展(3)——铺装结构及施工技术

灌注式半柔性路面是在大空隙沥青混合料中灌注水泥基灌浆材料而形成的一种新型复合路面。研究综述了灌注式半柔性路面工程应用和服役性能,总结了灌注式半柔性路面典型铺装结构、施工技术和质量控制措施,重点分析了水泥基灌注材料技术要求、灌注工艺和表面处理方法,讨论了功能性灌注式半柔性路面研究进展。     

彩色防滑警示路面在山区道路的工程应用

彩色路面能使道路更美观,而且彩色防滑警示路面对道路交通安全有促进作用,特别是山区道路地形的限制,很多地段必须限速行驶,文章结合工程实例阐述了彩色防滑警示路面的布置和施工,并提出了利用彩色防滑警示路面,有效降低行车速度,减少交通事故的发生的建议。     

沥青路面封层技术在国省干线公路中的应用

沥青路面封层技术可用于路面预防性养护、中修、层间应力吸收层、桥面铺装防水层,在一定程度上改善路面表观性能,封闭路面裂缝,阻止水分下渗。辽宁省应用封层技术较早,应用效果也较好,就辽宁省常用的封层技术特点、工艺要求、适应性、工程应用等进行综合说明。     

短讯

低噪声路面2005年7月22日,在北京召开的科学技术奖励大会上,北京路新沥青混凝土有限公司的“再生沥青混合料应用技术研究”、“沥青混凝土低噪声路面技术研究与示范工程”和“改性沥青SMA在城市道路中应用技术研究”分     

甘肃省酒泉公路总段在省道214线首次应用聚酯纤维

近日,甘肃省酒泉公路总段在省道214线工程路面铺筑中首次应用路面养护新材料聚酯纤维,有效解决了该路段车辙、网裂、路面推移等多种路面病害,提高了路面养护质量。聚酯纤维采用100％聚酯合成材料,经特殊工艺加工而成,具有强度高、耐腐蚀、化学稳定性强,与沥青握裹力强等优点,加入沥青混凝土中经搅拌可形成数量巨大纤维单丝的立体分布,起到加筋和桥接的作用,从而有效的提高沥青拌合料的力学性能。使用聚酯纤维后,该路段的病害明显减少,确保了道路的安全畅通。     

稀浆封层在公路养护中的应用

稀浆封层具有提高路面的防水、防滑、耐磨性能,能改善路面平整度,延长路面使用寿命,降低路面养护成本,施工方便等优点.它适用于沥青和水泥路面的预防性养护和网裂、贫油、麻面等病害路面的修补.叙述了以花岗岩为骨料的乳化沥青稀浆封层在现代公路养护中的应用,并结合工程实际对该技术从材料到施工进行了探讨.     

沪宁高速大中修采用现场热再生技术

沪宁高速公路上海段大中修工程采用沥青路面现场热再生技术进行表面作业 ,该设备和技术由上海浦东路桥建设股份有限公司从国外引进 ,并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。此次沪宁高速上海段沥青路面现场热再生采用的是复拌加罩面 (Rimx-Plus)的技术方案 ,该方式是复拌后加罩一薄层磨耗层 ,用来改变路面的级配 ,提高路面的承载力和路用性能 ,尤其适用于重交通 ,上层损害较严重 ,承载力下降的高等级路面大中修工程 ,再生后的路面寿命较长。根据我国目前修建道路的情况 ,每年至少有 2 Mt旧沥青混合料产生。 2 Mt被废弃的旧沥…     

“易密实”薄层罩面技术应用于上海沪嘉高速公路

针对上海沪嘉高速公路目前出现的路面面层细微裂缝、泛油、麻面等小病害,沪嘉高速公司选择了上海龙孚材料技术有限公司＂易密实＂薄层罩面技术解决此类病害。对没有出现结构性破坏的路面,通过加铺＂易密实＂罩面,可以有效改善并提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命。＂易密实＂超薄磨耗层厚度为2.5 cm,     

山东国道309平度段改造示范工程进入收尾阶段

<正>国道309平度段改造示范工程全长68.386 km,工程总估算3 768.62万元,项目包括路面、桥梁技术提升和绿化美化工程以及停车休息区、卫生间,建设养护道班(工区),规范标志标线等内容,设计工期4个月,计划2015年8月底全部完工。项目完工后,路面技术状况将达到85以上,优良路率达到90%以上;公路安全保障设施完好率达到95%以上,四、五类桥梁全部消     

提高沥青路面高温抗车辙能力方法对比研究

降低沥青路面的温度,可以提高路面的抗车辙能力,增加路面使用年限,同时可以缓解城市热岛效应,具有重要意义。通过可以降低沥青混合料热储量原理,采用表面涂抹反光材料、表层掺加隔热材料以及添加浅色石料部分替代矿料方式对沥青路面降温效果进行了研究分析,结果显示：表面涂抹反光材料提高反射率的效果最佳,降温可达到5.6℃;此外。采用添加浅色石料莫来石替换2.36 mm以下集料方式降温可达3.3℃。     

冷拌冷铺乳化沥青的性能研究

主要介绍了一种SBS改性乳化沥青,通过沥青及混合料的性能分析,表明该类SBS改性冷拌冷铺乳化沥青具有优异的和易性、早期强度和路用性能,具有应用于高等级路面磨耗层的能力。     

道路沥青零剪切粘度与毛细管粘度的比较研究

粘度是评价道路沥青粘结特性的重要技术指标,也是条件性指标,不同测试方法得出粘度指标差异极大。基于沥青在路面结构中受力状态,对基质沥青、SBS、高强度、高粘度改性沥青等12种道路沥青60℃零剪切粘度、毛细管粘度进行比较研究,并对零剪切粘度测试方法进行简化。试验与分析表明：高粘度改性沥青在第一牛顿区共同区域范围内与沥青在路面结构中所受的剪切速率水平一致,零剪切粘度可以较为合理地表征沥青在路面结构中的粘结特性;高粘度改性沥青毛细管粘度存在虚高现象,无法有效表征高粘度沥青路用粘度特性,而基质沥青毛细管粘度对应的剪切速率在第一牛顿区域范围内,可作为零剪切粘度的替代指标,对基质沥青粘度性能进行评价。此外,建议利用剪切速率扫描试验进行零剪切粘度测试,取10-3～10-2s-1范围内测量粘度均值为零剪切粘度。     

抑制结冰封层在沥青路面的应用

对一种新型的抑制结冰封层进行了初步研究,并将这种技术应用于沥青混凝土路面：通过对施工后路面性能的检测,以及降雪后路面状况的观测,抑制结冰封层在满足路面抗滑性能的基础上具有防止路面积雪结冰,修补路面微裂缝、封水防渗的作用。     

乳化沥青对半柔性路面材料的性能影响研究

利用乳化沥青具有良好的亲水、亲油性与柔韧性的特点,在半柔性路面路面材料的水泥基灌浆材料中引入了乳化沥青,制备出了乳化沥青改性灌注式半柔性路面材料,并进行了体积稳定性、动态弹性模量、低温抗裂与疲劳性能测试研究。研究结果表明：乳化沥青能够降低水泥基灌浆材料的力学性能,提高水泥基灌浆材料与沥青间界面的粘附等级,并能够有效的降低半柔性路面材料的动态弹性模量,提高其低温抗裂性能与疲劳寿命。     

双季铵盐型阳离子沥青乳化剂的合成与性能测试

首先用三甲胺盐酸盐和环氧氯丙烷反应合成出中间体,同时棕榈酸与N,N二甲基丙二胺反应合成烷基酰胺,烷基酰胺与中间体进行季胺化反应,合成双季铵盐类阳离子沥青乳化剂,用该乳化剂对道路石油沥青进行乳化效果验证,测试结果表明该乳化剂应用效果很好,达到道路用乳化沥青的技术要求,是一种比较有发展前途的阳离子沥青乳化剂。     

中石化抗车辙沥青母粒性能研究

硬质沥青良好的高温性能,能够用于解决路面严重的早期车辙病害,因此最近几年硬质沥青或高模量沥青混合料成为公路界及材料界研究者的关注热点。通过对中国石化抗车辙沥青母粒新产品性能的分析研究,证明其具有便捷的使用方式,良好的路用性能,能够适应路面材料的发展趋势。     

微表处在连霍高速公路兰考段应用效果分析

介绍了连霍高速公路兰考段微表处养护工程的施工情况,通过对原路面和通车使用一个月的路面状况检测,结果表明:微表处处理车辙和防水效果优良,与原路面粘结牢固, 并在一定程度上改善路面的平整度,可以满足高速公路沥青路面预防性养护的要求。     

全厚式长寿命沥青路面轴载换算方法研究

以弹性层状体系理论为基础,结合壳牌土基容许顶面压应变公式,推导得到基于路基顶面压应变等效时轴载换算公式。应用路面结构计算程序Apbi,计算不同轴载、不同胎压作用下路基的顶面压应变。根据轴载换算等效原则。计算了基于路基顶面压应变的全厚式长寿命沥青路面结构在不同轴重、不同胎压下轴载换算指数。结果表明,不同胎压、不同轴重等情况对轴载换算指数的影响较小,各种情况下轴载换算系数的平均值为0.988;计算得到基于路基顶面压应变的轴载换算指数为4.94。分析结果可为今后全厚式长寿命沥青路面轴载换算指数的取值提供参考。     

排水路面混合料（OGFC-13）配合比设计和路用性能研究

通过室内配合比设计,确定了排水路面混合料最佳矿料级配和油石比,分析比较了基质沥青和SBS改性沥青与TPS的不同掺配比例对排水路面路用性能的影响,并在室内试验的基础上铺筑了试验段。结果表明：基质沥青和改性沥青均能满足排水路面的路用性能要求,且改性沥青优于基质沥青;建议TPS的掺量为TPS：改性沥青=10：90;排水路面试验段各项性能指标满足规范要求。