箍筋下料长度的确定

列举了几种常用工具书中箍筋下料长度的计算结果，并运用正确的计算方法得出了正确的计算结果，对于提高工程量计算的准确性具有重要意义。     

正确进行箍筋下料长度的计算

箍筋下料长度的计算是钢筋工程中的一项重要工作，目前很多资料对其作了介绍，但基本上都是按旧施工规范的规定进行计算的，与现行的施工规范不相符，应进行修改。     

箍筋拉筋和吊筋的下料长度计算

针对目前建筑工程中的箍筋、拉筋和吊筋的下料长度计算普遍存在着与现行相关规范和结构图集的要求相违背的地方,基于现行相关规范和结构图集的要求,推导出了135°弯钩增加长度、钢筋做不大于90°弯折的量度差的计算公式,并具体介绍了箍筋、拉筋和吊筋的下料长度计算,对于保证工程质量和节约工程成本都具有重大的现实意义。     

箍筋计算长度浅析

介绍了箍筋设计长度在实际计算中普遍采用的三种方法 ,结合规范要求 ,经推导验算 ,提出了箍筋的简化计算程序 ,既满足了规范的低限要求 ,又方便了记忆。     

矩形桥墩中箍筋长度的计算方法

在矩形桥墩的钢筋数量计算中,箍筋的长度有着多种计算方法。为了统一计算标准,提高工程质量,建议在工程图纸中用箍筋的轴线长度代替外皮尺寸。通过计算平直段长度和弯钩长度,得到箍筋的轴线长度。文章结合具体实例,参照现行规范,总结出适合矩形桥墩的箍筋长度计算方法,供以后在计算箍筋长度时作为参考的依据。     

钢筋混凝土结构箍筋长度计算

根据钢筋弯曲前后轴线长度不变的特点，本文提出了用箍筋线长度代替箍筋设计长度和下料长料长度的建议，并按照新规范推导出钢筋混凝土结构中矩形，圆形和螺旋箍筋长度计算公式，还浆矩形，圆形绑扎和焊接箍筋的增加长度值制成表格，为计算箍筋长度提供了方便。     

四肢箍的下料方法

梁宽大于或等于３５０mm时，按照构造要求，箍筋应该设计为四肢箍，如图１所示。但在实际工程中，有的钢筋工在下料时往往把钢筋下成一个大箍筋，再加两根直筋，将两根直筋焊在大箍筋上，如图２所示。其实，这种钢筋下料方法是不正确的。正确的下料方法如图３所示形状，不用焊接，采用绑扎方法，方便可靠。四肢箍的下料方法@王建波     

高层建筑抗震计算数值方法分析

根据高层建筑结构的特点,进行了现有结构层剪切模型的计算,然后用数值分析的方法,得到其反应波谱,为高层建筑结构抗震计算分析提供了理论指导,同时推广数值计算方法的应用。     

常用角钢接头长度的简化计算

针对在钢结构的加工及安装过程中经常碰到的角钢拼接问题,根据GB 50017-2003钢结构设计规范,通过强度计算,提出等边或不等边角钢的拼接接头简化计算公式,以期作为工程实践的技术依据。     

高层建筑结构抗震计算方法探讨

详细阐述了高层建筑结构抗震计算方法,并就一些计算方法进行了探讨,通过上述探讨,可为工程设计人员就高层建筑结构的抗震设计积累经验,从而完善高层建筑的结构设计。     

矩形渡槽水力计算的Excel求解

针对矩形渡槽水力计算涉及到槽身底坡和底宽的拟定、正常水深计算等问题,分析过程复杂,计算量较大的现象,将常用的Excel软件应用于矩形渡槽的水力计算,通过编制试算、IF()语句等计算程序,实现了矩形渡槽水力计算的快速求解,减小了计算量,提高了设计效率。     

浅析建筑抗震概念设计

就建筑抗震概念设计问题，从场地的稳定性、结构的规则性、结构材料与延性、结构体系、结构的整体性五方面对建筑抗震概念的设计进行了阐述，以使建筑物具有良好的抗震性能。     

后张法预应力钢绞线伸长量的计算与测量控制

针对预应力钢绞线施工时，伸长值的计算以及现场控制的重要性，结合实际施工，总结出一套较适用于现场施工的伸长值计算方法与现场测量控制方法，以保证后张法预应力钢绞线的施工质量。     

空间预应力束伸长量的简化计算方法

结合实际工程,对曲线形梁桥空间预应力束的伸长量计算进行了探讨,并针对目前空间预应力束伸长量计算中的不足之处,在同时考虑竖弯和平弯产生预应力损失的基础上,提出一种简化计算方法,实践证明该方法方便有效,计算精度能满足设计要求。     

钢拱桥的抗震分析

利用ANSYS有限元程序建立其计算模型,基于大跨度桥梁的抗震设计理论,考虑了材料非线性及多点激励效应等因素,运用时程分析法对某中承式大跨度钢拱桥进行了罕遇地震作用下的地震响应分析,得出行波效应对大跨度拱桥截面的内力影响显著,对总体来说是不利的,不能忽略。     

嵌岩桩桩长计算中桩基承载力计算式的探讨

结合建筑桩基设计及桥梁施工实践，针对JTJ02485中的嵌岩桩承载力计算的局限性，介绍了更符合嵌岩桩实际受力模式的计算方法，并提出了应用中的注意问题，以提高桩基设计的可靠性和经济性。     

地铁车站抗震设计分析

以沈阳地铁某站为工程背景,选取地铁车站主体结构建立合适的有限元模型,采用反应位移法对车站结构进行地震力计算,并将静力工况下和地震力工况下的计算结果进行比较,得出地铁车站在地震力工况下的薄弱部位,以及车站结构的控制工况。