矿热炉短网结构与节能

短网系统是矿热炉二次回路的主要供电设备。短网是用来输送低电压大电流的器件,由于其自身的结构特点,要消耗相当一部分电能,电能损失的大小与短网的结构、布置是密切相关的。不同的短网结构,其中心阻抗也就不同,引起矿热炉的功率、有功功率、功率     

串并联结构太阳电池组件功率仿真及试验研究

结合实际生产特点,将太阳电池组件分为3个区域,通过改变连接方式以实现串联或串并联结构,构建太阳电池组件测试系统。通过数值模拟和试验验证,分析这两种拓扑结构在不同光照阴影下的最大输出功率特点。实测结果表明,在正常情况下,串联和串并联结构最大输出功率基本相同;当某区域有一片被遮挡时,串并联结构比串联结构大9.4%;当某两个区域中各有一片被遮挡时,串并联结构比串联结构大49.1%,当3个区域均有一片电池片被遮挡时,串并联结构比串联结构小5%。研究结果表明,在有部分光照阴影时,串并联结构比串联结构有更大的功率输出。     

国外船用大中型齿轮传动形式的发展现状

介绍了国外船用大中型齿轮传动形式技术发展现状,并论述了GT、CODOG、COGOG、COGAG、COGAS装置的传动形式及气垫登陆艇功率三分支传动系统的结构特点,指出了齿轮传动系统中的功率叠加、功率分支、横向交叉连接、自动同步离合器和液力偶合倒车等技术均是齿轮传动装置传动形式的发展和应用趋势。     

JL240D型拖拉机简介

ＪＬ２４０Ｄ型拖拉机是山东巨菱集团股份有限公司根据用户需要,在总结我国现有小四轮拖拉机经验的基础上,参考中型拖拉机的某些具有明显性能优势的结构特点,采用五项国家技术专利开发研制的功率更大、效率更高、结构更合理、性能更优良的新一代拖拉机。该机配装国内技术领先的最大缸径直喷节能机型──ＳＤ１１２５型柴油机,具有功率大、油耗低、易起动、运行平稳等特点,１２小时功率达２５马力,１小时功率接近２７．５马力,油耗小于２４１８／ｋｗ·ｈ,最大牵引力大于６５００Ｎ。与相近功率档次的其他机型相比,ＪＬ２４０Ｄ型拖…     

小功率风冷柴油机系族的形成和发展

本文简要回顾了浙江大学与有关工厂共同研制开发的小功率风冷柴油机的历史。介绍至今已逐步形成的165F型、185F型等系族产品。对该系族产品的结构参数和特点、发展的指导思想及研制中的主要问题作了较详细的论述,最后还对开发小功率风冷柴油机系族产品提出若干建议。     

柔性叶片结构风振响应的时域分析

针对柔性叶片风能转换装置的结构特点,采用多点瞬态压力测试系统,建立柔性叶片结构风振响应时域分析的实验研究方法。基于功率谱密度分析原理,运用Matlab对不同弯度叶片后缘处的风压时程和功率谱密度进行对比分析,发现柔性叶片的弯度会影响叶片的颤振幅度和频率,合理的叶片弯曲形状会提高风轮的运行稳定性,该研究结果可为柔性叶片风能转换装置的结构优化奠定基础。     

储能技术在风力发电系统中的应用

阐述了储能技术的原理和特点,具体介绍了飞轮储能、超导储能、蓄电池储能和超级电容器储能在风力发电系统中的应用;分析了各种储能技术的优缺点和应用前景;指出了混合式储能技术是最可行的方案;介绍了功率转化系统的结构特点和最优化控制技术的进展.     

瑞士BBC公司调节级叶片及等截面叶片的特点

瑞士BBC公司通过长期设计和制造汽轮机积累了丰富的经验,形成了一套系列结构,成为当今世界三大汽轮机派别之一。本文主要介绍该公司汽轮机叶片的焊接和预扭安装的特点,这些特点既可提高叶片强度,又可改善振动特性,且结构简单可靠。一、调节级叶片BBC公司调节级叶片基本上分为两大类型:大功率汽轮机调节级叶片为焊接型式,小功率汽轮机调节级叶片为轴向安装纵树型叶根,围带装有整圈阻尼拉筋。功率分界线为100MW左右。1、大功率汽轮机调节级叶片BBC公司大功率汽轮机调节级叶片是     

内燃机车用多流程散热器的研究与应用

随着内燃机车功率的不断提高,要求机车冷却系统散逸的热量越来越大,散热器数量的增加,使得冷却系统流程数也相应增大,导致机车冷却系统通水阻力和水系统压力都大幅度提高.在常规冷却系统设计方法的基础上,研究提出了多流程散热器.简要介绍了其结构特点、性能试验、传热性能指标对比及装车运用等情况.该多流程冷却系统具有冷却效率高、结构简单、水泵消耗的辅助功率小及冷却系统部件工作可靠性高等优点.     

基于模糊自适应PID的光伏电池MPPT研究

光伏电池输出的非线性特点,决定了其最大功率点的时变性。根据电路阻抗匹配原则,建立了基于Buck拓扑结构的光伏电路系统,将系统最大功率点跟踪转化为占空比系数调节,并根据当功率电压满足d P/d V=0时,光伏电池达到最大功率点,以此为基础提出了模糊自适应PID控制算法,与单纯模糊控制法和扰动观察法的相对比,波动率分别降低了8.9%和20.4%,系统响应速度分别提高了4.5 ms和9.5 ms。     

表面振动法测量汽油机表面辐射噪声

对基于表面振动测算汽油机辐射噪声的方法进行了研究,首先对该方法的理论基础和数学关系进行探究,并以此理论为基础设计试验及数据处理方法。然后对一台四缸汽油机进行了实验验证,测量得到了表面振动速度,估计计算出发动机整机声功率和各部件的噪声贡献。实验表明测算噪声结果准确度较高,证明该方法能可靠有效地测得汽油机的辐射噪声。     

增压柴油机燃用不同掺比菜籽油甲酯的燃烧和排放的试验研究

在D6114ZLQB车用增压柴油机上比较研究了不同比例的菜籽油甲酯和0号柴油的混合燃料对发动机燃烧过程、燃油经济性和排放特性的影响。试验结果表明：燃用体积比低于15%的菜籽油甲酯,发动机的缸内燃烧过程和纯柴油基本一致;增压柴油机燃用菜籽油甲酯和柴油的混合燃料可以有效降低碳烟、HC和CO的排放;NOx排放略有上升;15%以内的菜籽油甲酯对柴油机燃料经济性影响很小。研究认为：增压柴油机相对自然吸气式柴油机具有更好的生物柴油燃料适应性;在不改变发动机参数的条件下,低比例的菜籽油甲酯具有良好的推广应用前景。     

生物动力机系统及其相关学科群

由人类社会发展、能源结构改变的必然趋势，提出了生物动力机将成为未来动力机的发展方向之一。简述了生物技术和仿生技术在生物动力机系统开发中的基础作用；简要介绍了与生物动力机系统相关的材料科学研究方向；指出了生物动力机系统要求动力学研究的内容；提出了保障生物动力机系统安全、可靠、连续运行的控制目标。最后强调生物动力机系统的发展要求多学科相互合作、共同发展，引出了生物动力机系统相关学科群的建立。     

汽油机排气消声器对动力性影响的模拟分析

为了在设计开发中预测消声器内部结构对发动机动力性的影响,利用数值模拟软件GT-POWER建立了捷达发动机和其配套消声器的联合模型,并且通过实验进行了模型的验证,利用验证好的模型,研究了排气系统对发动机动力性的影响,并且研究了消声器内部压差分布情况,结果表明在发动机中低转速时,消声器对发动机造成的功率损失很小.在高转速时...     

内燃机主动控制减振装置的研究

本文论述了在内燃机整机振动控制方面的研究工作,并介绍了一种主动控制减振装置,该装置采用控制技术使一个可调频的动力减振器能自动跟踪发动机主振动的频率,始终保持最佳状态。通过在一台四缸四冲程柴油机上的实验表明,该主动控制减振装置在全部工况范围内有效地降低了发动机的振动,并使其达到了国家规定的振动限值标准。     

发动机活塞轻量化的研究进展

活塞是发动机的关键零部件,活塞的轻量化对发动机性能具有重要意义.本文首先总结了几种主要参数对于发动机活塞轻量化的影响和工作原理,并且列举了不同方面的发动机活塞轻量化实例,然后讨论了近年来发动机活塞轻量化的研究现状,最后在综合对比分析的基础上,提出了未来发动机活塞轻量化的发展思路.     

高原条件下柴油机速度特性的计算模拟

对一台16缸增压中冷机车柴油机在高原条件下的速度特性作了数值模拟研究。通过改变大气压力来模拟柴油机在高原上运行的外界环境,分析了柴油机功率、燃油消耗率等动力性和经济性指标的变化情况。计算结果表明,大气压力每降低100kPa,该柴油机功率、扭矩下降2%~3%,油耗率上升2%~4%,而且随着大气压力降低,该柴油机低速性能变差甚至无法运转。     

混合动力车发动机辅助控制单元开发

发动机工作区域优化是混合动力车实现节能的重要手段,应用新一代车用嵌入式控制芯片,开发了混合动力车发动机辅助控制单元,为混合动力车主控制器和发动机控制之间提供了控制接口.辅助控制单元能够完成发动机直接起停控制和发动机实时扭矩、功率控制等功能,并应用SAE J1939协议实现与主控制器之间的CAN通讯.试验结果表明,发动机控制接口设计合理,发动机转矩控制误差小,直接起停控制响应速度快,发动机辅助控制单元软硬件设计满足混合动力总成对发动机控制的要求.     

氢气发动机的研究现状与发展前景

通过分析传统内燃机面临的危机和氢气发动机具有的优点,说明了发展氢气发动机的必然性。介绍了目前氢气发动机的国内外研究现状,总结了氢气发动机发展中面临的问题,并为氢气发动机的发展指明了前景。     

Performance of a single nutating disk engine in the 2 to 500 kW power range

A new type of internal combustion engine with distinct advantages over conventional piston-engines and gas turbines in small power ranges is presented. The engine has analogies with piston engine operation, but like gas turbines it has dedicated spaces and devices for compression, burning and expansion. The engine operates on a modified limited-pressure thermodynamic cycle. The core of the engine is a nutating non-rotating disk, with the center of its hub mounted in the middle of a Z-shaped shaft. The two ends of the shaft rotate, while the disk nutates. The motion of the disk circumference prescribes a portion of a sphere. In the single-disk configuration a portion of the surface area of the disk is used for intake and compression, a portion is used to seal against a center casing, and the remaining portion is used for expansion and exhaust. The compressed air is admitted to an external accumulator, and then into an external combustion chamber before it is admitted to the power side of the disk. The external combustion chamber enables the engine to operate on a variable compression ratio cycle. Variations in cycle temperature ratio and compression ratio during normal operation enable the engine to effectively become a variable-cycle engine, allowing significant flexibility for optimizing efficiency or power output. The thermal efficiency is similar to that of medium sized diesel engines. For the same engine volume and weight this engine produces approximately twice the power of a two-stroke engine and four times the power of a four-stroke engine. The computed sea-level engine performance at design and off-design conditions in the 2 to 500 kW power range is presented.