航空发动机晶体管式点火系统火花频率稳定性研究

为了提高航空发动机晶体管式点火系统火花频率的稳定性,通过电路原理分析,找出影响火花频率稳定性的因素,进而采取电压补偿和温度补偿,并做了补偿前后火花频率对比测试。在高低温及电压波动情况下,补偿后的点火系统输出的火花频率稳定性提高了50%左右。     

LCoS芯片集成可编程参考电压源的数字电路设计

介绍了LCoS显示系统的工作原理,分析了可编程参考电压源中各部分电路的功能和液晶显示器的电光特性,给出了可编程参考电压源的总体框图.用Verilog硬件描述语言完成了参考电压源数字电路的设计和编码算法,并用Cadence NC-Verilog对电路进行了仿真,给出了电路的仿真结果.用此算法设计的电路能够实现参考电压源输出口的时分多路复用,减小系统电路版图面积,降低系统的功耗.仿真结果显示系统电路的输出符合设计要求.     

LCoS灰度控制电路的研究

提出了一种硅上液晶(LCoS)灰度控制电路的设计方案,分析了液晶的电光特性,给出了LCoS 256级灰度和参考电压源各部分电路的实现方法.用Cadence环境下的Spectre仿真工具对参考电压源系统进行了仿真,给出了电路的仿真结果,验证了设计的正确性.仿真结果显示,参考电压源的4个输出口能够分时输出8个不同的参考电压,实现了参考电压源输出口的时分多路复用,满足了设计要求.     

纳秒级高功率准分子激光器驱动系统研制

采用反激升压电路与双向半桥驱动电路级联构成双级驱动电路,研制了一种纳秒级、高功率准分子激光器驱动系统。反激升压电路工作在DCM的条件下,保证输出稳定高压。双向半桥驱动电路采用输出电压信号与理想波形查找表比较,控制高低边开关产生控制脉冲,能够输出准分子激光器的任意驱动信号。通过软件仿真,分析了反激升压电路的励磁电感、开关频率、输出功率和驱动电压等工作条件对系统损耗的影响,并获得优化结果。实验表明,最窄驱动脉冲宽度为15 ns,峰值驱动电压为1000 V,脉冲上升/下降时间约为５ ns,峰值能量转换效率为68.5%,该驱动系统在实际应用中可行。     

N_2分子激光器Blumlein电路开路输出电压的研究

解回路微分方程得到了Blumlein电路开路输出电压的表示式,对W.A.Fitzsimmons等给出的Blumlein电路开路输出电压近似式以及《激光器设计基础》的表示式给以补充修正。找出了影响提高器件脉冲峰值功率的电路参数。纠正了文章《N_2分子激光器》的结论,给出了电容器转换电路开路输出电压的表示式。     

一种低压CMOS LDO稳压电源电路

提出了一种低压CMOS LDO稳压电源电路。与常规CMOS LDO稳压电源电路相比,该电路有两个主要特点:引入了低压带隙基准电路;将带隙基准电路置于串联稳压管后端。通过上述设计,提出的稳压电源电路能在输出电压较低的情况下提供较稳定的输出,同时也能提供稳定的偏置电压及具有较高PSRR的基准输出。对电路进行了仿真,并给出了仿真结果。     

单相电压型准阻抗源AC-AC变换器

为了克服传统AC-AC变换器的不足,提出一种新型的电压型准阻抗源AC-AC变换电路。研究了电路基本结构、工作原理,采用脉冲宽度调制(PWM)法对电路进行总体控制改变输出电压,给出了Matlab/Simulink下系统电路的仿真结果,最后在仿真的基础上利用TMS320F2812搭建了实验电路。实验结果验证了电路结构的可靠性和可行性。     

Cuk斩波电路在MATLAB中的建模与仿真

阐述了Cuk斩波电路的工作原理,推导了Cuk斩波电路输出电压的计算公式,并且给出了在MATLAB/Simulink中的Cuk斩波电路的仿真模型和仿真结果;仿真结果和理论分析一致,验证了Cuk斩波电路既可以升压也可以降压,应用范围非常广.     

基本放大电路工作波形的Multisim仿真

本文基于探索基本放大电路工作特性的目的,运用Multisim10软件对基本放大电路进行了虚拟仿真实验,给出了Multisim仿真实验方案,利用虚拟双踪示波器具有测试电路中任意两点电压波形的功能,仿真了电路输入电压、发射结电压、基极电流、集电极电流、集电极发射极电压及输出电压等有关电量的波形,虚拟仿真实验结果与理论分析结果相一致.结论是仿真实验可直观形象地描述电路的工作特性,有利于系统地研究电路的构成及电路的工作过程.     

一种离网型风力发电系统的研究

研究了一种小型离网型风力发电系统,系统采用三相不可控整流方式进行整流,使用Lc滤波电路对输出直流纹波进行滤波,采用Boost电路作为斩波稳压电路,利用PID控制反馈使输出电压稳定在600V左右。系统逆变部分采用三相五电平SPWM逆变器,可以使输出电压谐波减少,提高输出电能质量。最后对系统进行了仿真,仿真结果验证了此方法的有效性。     

基础物理实验中RC微积分电路的Multisim仿真

基于探索RC微积分电路仿真实验技术的目的,采用Multisim10仿真软件对RC微积分电路的工作波形进行了仿真实验测试,给出了几种Multisim仿真实验方案,分析了输出电压与输入电压之间的运算关系,分析了电路时间常数与输入信号周期之间的关系及矩形电压输入时输出电压的波形形式,结论是仿真实验可直观形象地描述RC微积分电路的工作过程。将电路的硬件实验方式向多元化方式转移,利于培养知识综合、知识应用、知识迁移的能力,使电路分析更加灵活和直观。     

DC/DC变换电路的仿真研究

该文阐述了直流斩波电路(Buck电路和Cuk电路)的电路结构和工作原理,并利用Multisim进行了电路的仿真。首先运Multisim画出Buck电路和Cuk电路的仿真原理图,并设置了采集输出电压的电压表和电流表和示波器,然后分别分析电力MOSFET在导通和关闭时的电路工作状态,电流流经路径,以此推导Buck电路和Cuk电路的输入电压与输出电压关系,要实现降压,Buck电路的占空比α调节范围0～1之间,Cuk电路的占空比α调节范围0～50%。然后使用画出的原理图进行仿真电路的工作波形,使用24V的直流输入电压,得到12V的直流输出电压,Buck电路的占空比设置为50%,通过仿真结果分析得出Buck电路的输出电压是11,768V,Cuk电路占空比33.3%,输出电压为-12.2V,与分析的输出电压极性与输出电压极性相反,数值是正确的,且要求的误差小于5%。通过调节Buck电路和Cuk电路的占空比可以将输入直流电压斩波变换为输出电压不等的电压值。     

大功率LED驱动电路设计与仿真

本文设计了一款高效率,高输入电压,输出电流恒定的大功率白光LED驱动芯片。设计了芯片中的运算放大器电路、带隙基准电路、锯齿波发生器电路、比较器电路、误差放大器电路、输出过压保护电路、过热保护电路、功率管驱动电路、逻辑控制电路等,并给出了仿真结果。仿真结果表明设计的芯片达到了预期的要求。     

基于升降压斩波电路的三相DC/AC逆变器研究

为了解决常用的逆变器所带来的问题,我们提出一种新型的带升降压功能的三相DC/AC变换器拓扑,并介绍了其工作原理。借助于PSIM仿真软件,对单相和三相电路进行了仿真研究,提出了由单相组成三相电压输出的构成方法。在列出仿真参数的前提下,给出了负载电压,负载电流以及调制给定电压和逆变器输出电压的仿真结果。仿真结果表明三相DC/AC逆变器可以实现50 kHz高频功率变换下宽输入电压范围工频逆变输出,证明了理论分析的正确性。     

直驱式风电系统中Boost电路的研究和仿真分析

本文针对大型的并网型直驱式风电系统给出了一款直流斩波电路,主电路采用三支路交错并联的Boost电路,控制系统采用电流电压双环控制,并在电路中加入了过压保护的嵌位支路,最后对输出电压的稳定性进行了改进。本文在matlab/simulink环境下建立了风力发电机的模型并把这种斩波电路与风力发电系统结合进行了仿真分析,结果表明:系统能够稳定运行,满足风力发电系统对电压稳定性的的要求。     

一种分段式峰值电流斜坡补偿电路

设计了一种应用于峰值电流型控制Buck DC-DC转换器的分段式斜坡电流补偿电路,以消除峰值电流控制模式下可能产生的次谐波振荡。该电路采样峰值电流,通过采样电阻将电流转换为电压输出。当开关脉冲控制的导通时间占空比D<35%时,斜坡补偿电压的斜率为零。当占空比D>35%时,斜坡补偿电压的斜率占空比变化。斜坡补偿电路不仅消除了D>50%时次谐波振荡引起的系统不稳定现象,还提高了电源芯片的带载能力。基于0.5 μm BCD工艺进行设计,仿真结果显示,该斜坡补偿电路具有良好的补偿能力和带载能力。应用该电路的DC-DC转换器的最高负载工作电流达到7 A。     

数字电路中电源电压瞬间跌落的研究

本文通过分析数字多输出芯片中电源瞬间跌落的原因,对常规驱动电路结构进行改进.仿真结果表明,改进后,单输出电路的峰值电流降为原来的64%,N输出电路的峰值电流降为原来的0.64/N(不带负载).再通过优化版图的电源布线,能有效防止电源电压跌落,使芯片正常稳定地工作.     

一种电流型升压DC/DC变换器斜坡补偿电路

设计了一种用于峰值电流模式PWM升压型DE/DC变换器的斜坡补偿电路.该电路结构简单,消除了峰值电流模式开关电源双环控制产生的系统不稳定问题,避免了因补偿不当带来的系统瞬态响应慢和带栽能力低等不良影响,提高了开关电源的稳定性.设计基于TSMC的0.35 μm CMOS工艺实现.Spectre仿真结果表明,该系统在电感电流发生扰动的情况下,没有产生长时间振荡,能稳定地输出电压.     

基于蓄电池脉动电压测量的汽车转速检测方法

随着汽车制造技术的不断提升,新型汽车的发动机构造紧凑,导致汽车发动机点火线圈部分不易直接靠近,因而传统脉冲点火方式的汽车速度检测方法已无法满足现在的测量要求,通过理论分析发现,汽车发电机的转速和发动机的速度具有相关性,发电机输出的三相电压经过桥式整流,加在汽车蓄电池两端,而从汽车点烟器取出端电压信号的方式快捷简便、操作简单、安全。文中通过多级带通滤波电路实现了微弱电信号的噪声滤波,电压放大,最后采用快速离散傅里叶变换,完成了信号的实时频谱分析,从而可以得到汽车速度相关的频率信息,由此计算得到汽车发动机转速。     

场序彩色LCoS智能伽玛矫正电路设计

基于数字控制的方式,设计了一种LCoS多模式智能伽玛矫正电路,可以集成到场序彩色LCoS显示芯片内,在系统CPU的控制下,能够独立编程设置RGB各子场的γ矫正曲线,并能够在系统工作过程中进行γ矫正的调节。采用了10位双电阻梯数模转换电路,具有输出电压精度高,电路结构简单,功耗低等特点。文章给出了电路的内部结构、软件流程和测试结果。测试结果表明,输出模拟电压在0～5V时,输出电压最大误差只有3mV。