烷基化的新进展

烷基化的新进展根据环保法规和新配方汽油规格，烷基化油在炼油厂“中起到重要作用。烷基化油是新配方汽油（ＲＦＧ）的重要组分，它ＲＶＰ（雷德蒸气压）低，无苯或芳烃，辛烷值高，低含硫或无硫。烷基化油占美国汽油总组成的１３％，ＲＦＧ中估计已达到２０．７％。烷基...     

国外动态

国外动态Ｃ５烷基化油─—高级调合组分以往石油炼制者将丙烯和丁烯烷基化生产高辛烷值，低雷德蒸气压（ＲＶＰ）的烷烃汽油调合组分，为满足新配方汽油，也可将戊烯烷基化。戊烯烷基化可以增加汽油调合组分中烷基化油量；减少汽油中苯、芳烃、烯烃和硫含量；降低汽油的Ｒ...     

烷基化工艺改进的动向

烷基化是生产清洁汽油的重要手段,烷基化油已成为新配方汽油的重要调合组分,因为它具有蒸气压低、不含芳烃和苯、辛烷值高、含硫低甚至无硫等优点。在改进烷基化工艺方面正在开发这样一些技术:①FCC戊烯的烷基化;②使用新的添加剂,以减少HF的排出;③在新工艺中使用公害少的催化剂. 烷基化油在美国全部商品汽油中约占13 v％,而在新配方汽油中则上升到20.7 v％. 从丙烯到戊烯都可以用作烷基化的原料。但由于丙烯可生产聚丙烯,丁烯可生产MTBE,故戊烯已变成更现实的替代原料.用戊烯作原料有三重好处:①生产理想的新配方汽油组分;②消除商品汽油中的烯烃来源;③降低催化裂化轻汽油的蒸气压。 HF烷基化具有操作费用低、酸耗小、可就地再生等优点,但在安全方面有风险。     

美国烷基化工业的展望

烷基化工艺长期以来公认在石油炼制工业中是炼厂烧烃转化成有价值的、清洁的、高六烷值汽油调合组分的最佳选择方案之一。事实上，炼厂的烷基化油是新配方汽油调合原料的最好来源。但是，ＨＦ烷基化工艺，在一定程度上也包括Ｈ２ＳＯ４烷基化工艺，由于安全和环积等问题，在美国受到越来越大的压力。本文讨论了美国烷基化工业的最新展望。     

高标号国ⅥA车用汽油调和研究

采用中国石油独山子石化公司自产汽油调和单组分,考察了高辛烷值组分烷基化油和辛烷值促进剂在生产高标号95#/98#国ⅥA车用汽油中的调和效果,并提出了汽油调和优化方案.结果 表明:在抗爆指数不足的情况下,95#汽油基础配方需添加0.3％(质量分数,下同)辛烷值促进剂T或5％烷基化油,98#汽油配方烷基化油调和比例提高至1...     

C_5馏分脱硫醇后调入汽油

<正> 轻烷基化油(工业异辛烷)是优质汽油的调合组分。按我厂规定,用于调合85~#汽油的轻烷基化油,其10％馏出温度应不高于75℃。但由于轻烷基化油的10％馏出温度多在70—85℃,因此调入后常影响产品的质量。为了改进产品质量,我们于1981年建成     

新配方汽油和催化裂化

介绍了美国新配方汽油的特点及我国汽油构成与配方汽油的差距，重点阐述了在我国生产７５％车用汽油的ＦＣＣＵ应对催化剂的优选和工艺条件调整。特别强调多生产轻烯和ｉＣ５生产高辛烷值的醚化物，增国汽油中含氧组分和增建烷基化、铂重整等装置多产优质车用汽油组分，另外谈到对热裂化等劣质汽油的改质措施。     

炼油厂需要更多的烷基化油

FCCU作为一个生产轻烯烃的装置对烷基化更为重要。改进的FCCU的C_4和C_5烯烃馏分能为烷基化装置提供额外的原料。对于最大量的生产新配方汽油,C_4和C_5烯烃须转化为醚和烷基化油。需要更多烷基化装置的其它理由如下:     

新配方油对我国炼油工业的影响及对策

本文讨论了汽油中芳烃、苯、烯烃、硫、氮等杂质对环境的污染作用，汽油性质如蒸气压，９０％馏出温度、辛烷值等对环境的影响，以及美国提出的新配方汽油指标对环境保护的意义。着重讨论了实行新配方汽油后对催化裂化、催化重整等油工艺过程的影响，并提出了一些相应的对策。最后，提出了实施中国新配方汽油的进程和对其指标的一些看法。     

离子液体用于催化裂化汽油烷基化脱硫的实验室研究

将离子液体用于催化裂化汽油烷基化脱硫实验，考察了不同阳离子、阴离子、阴阳离子比例对催化裂化汽油脱硫率的影响。研究结果表明，在离子液体作用下，FCC汽油中噻吩类硫化物与烯烃发生烷基化反应，生成了沸点更高的烷基化产物。由于叔胺盐阳离子在具有Lewis酸性的同时还有Broensted酸性，由它形成的离子液体酸性较强。与CuCl、SnCl2相比，由AlC13提供阴离子合成的离子液体的酸性最强，更适合做烷基化催化剂。由AlCl3与Et3NHCl按摩尔比为2：1合成的离子液体作用于FCC汽油，脱硫率在70％以上，汽油收率在95％以上，辛烷值基本无变化。     

一种生产新配方汽油的简便方法

ＮＡＲＬ是一家加氢型炼油厂，１９９０年美国颁布新配方汽油规格后，为了达到ＲＦＧ（新配方汽油）规格中苯含量的标准，它采取将重整油中的苯分离，并使用ＵＣＩ公司的非贵金属加氢催化剂对重整油进行加氢处理，从而使其汽油达标。本文简单介绍了这一工艺设计，以及它的特点，并分析了装置的运转结果。     

汽油脱硫技术方案

美国典型炼油厂的汽油主要由轻直馏汽油、焦化轻汽油、烷基化油、重整生成油、FCC汽油和MTBE（趋于减少）组成。其中，FCC汽油约占总量的1／3，但其占汽油总组成硫含量的80％～95％，降低FCC汽油硫含量是重中之重。另外，焦化轻汽油降硫费用最高，因其硫和烯烃含量高，导致加氢处理时氢耗高和辛烷值损失大，大多将其送往焦化石脑油加氢处理装置，产品分馏成C5物流和催化重整进料物流。另一利用方案是将C5用作FCC进料。     

氢氟酸烷基化装置改造方案

<正>含有异丁烷的轻烯烃的烷基化反应广泛应用全球炼油工业,以提供高质量、低硫汽油调合料。烷基化油继续在世界许多地区生产清洁燃料中发挥日益重要的作用。一些发展中地区正在使汽车实现现代化,烷基化油将在不断提高的汽油辛烷值中继续发挥关键作用,预计到     

烷基化原料选择加氢催化剂QSH—01的催化性能

１　前　言烷基化是炼油厂的主要加工过程之一。此过程中,由异丁烷和烯烃在硫酸或氢氟酸的作用下生成的异构烷烃混合物是优质高辛烷值汽油的理想调合组分,具有优良的挥发性和清洁的燃烧性。随着人们环保意识的不断提高,以及我国对高辛烷值汽油的需求情况,烷基化工艺的重要性正日益突出。炼油厂的烷基化原料主要来自催化裂化装置分离出的液化气。其丁二烯含量一般在０．２％～０．５％之间。在烷基化反应中,丁二烯可生成重质叠合物。重质叠合物是一种相对分子质量很高的粘稠重质油,可使烷基化油的干点升高,辛烷值下降。另外,由于在酸…     

异烷烃和烯烃在分子筛催化剂上的烷基化

低分子烯烃和异丁烷合成得到的烷基化油,它的辛烷值很高,是高级汽油的优良组分。由于车用汽油正朝着低铅化和无铅化的方向发展,而且汽油中的芳烃含量有一定限制,因此,自60年代以来,美、日等资本主义国家中烷基化油产量持续地增长。     

烷基化油性质特点及企业标准分析

对不同工艺生产的19种烷基化油的质量进行跟踪和分析，结果表明烷基化油具有高辛烷值、零芳烃、低烯烃、低氧含量的特点。探讨了烷基化油的辛烷值、初馏点、蒸气压、硫含量、烯烃含量等指标对调合汽油性能的影响，建议生产和应用企业应对其重点关注。选择典型烷基化油调合国Ⅵ标准车用汽油并验证其性能，制定了烷基化油一级企业标准《异辛烷组分》（Q/SH PRD 0753-2019），使烷基化油的采购、生产和销售有标可依，确保烷基化油质量满足国Ⅵ标准汽油调合要求。     

95^#和97^#无铅汽车的研制

介绍了用重催汽油，ＭＴＢＥ和烷基化油调合９５＾＃，９７＾＃无铅汽油的情况，结果说明，采用重催汽油，ＭＴＢＥ和烷基化油可以调合出符合国标的９５＾＃，９７＾＃无铅汽油，采用调合比软件可以较好地预测调合比。     

应用调合模型进行乙醇组分油生产测算

根据车用乙醇汽油组分油标准要求,不允许人为添加含氧化合物,MTBE不能再作为高辛烷值添加组分。随着汽油质量标准的升级,烷基化油成为取代MTBE的高辛烷值添加组分。与MTBE相比,烷基化油辛烷值低,馏分宽,导致汽油池调合组分比例和性质发生变化。文章利用全流程优化软件汽油调合模型测算生产乙醇组分油时,以烷基化油替代MTBE,与生产国Ⅵ汽油调合方案进行对比,预测汽油池性质,为乙醇组分油生产和烷基化油采购提供借鉴。     

95^#,97^#无铅汽油的研制

本文介绍了用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油调合９５＾＃、９７＾＃无铅汽油情况，说明采用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油可以调出符合国标的９５＾＃、９７＾＃无铅汽油。调合软件可以较好地预测调合比。     

炼厂使用RESOLVE技术满足低硫目标

FCC汽油中的烯烃含量通常在40％～60％的范围。来自常压塔底和减压塔底的渣油进料使烯烃含量上升，尤其是当FCC采用超稳分子筛、高反应温度和短接触时间操作下，烯烃含量也会上升。由于中国许多炼厂缺乏烷基化油、异构化油及含氧化合物等其他低烯烃高辛烷值组分，在