摩托车点火系统的电磁辐射仿真

建立了摩托车车体简化三维模型以及点火系统高压部分的三维模型,并以点火系统火花塞击穿时的瞬变电压为激励源,利用有限积分法对点火系统产生的电磁辐射进行仿真,通过模拟3 m测试法得到系统电磁辐射电场。探讨了更改点火系统中火花塞帽、高压导线、火花塞参数对系统产生的电磁辐射强度的影响。     

轿车点火系统电磁辐射仿真分析

为了降低整车的电磁辐射强度,对点火系统主要辐射部件采取了不同的辐射抑制措施。建立了实际模型,利用有限元多次加密网格法对模型进行仿真,根据实际电压和运行状态设置边界条件,绘出控制器和火花塞点火瞬间的电磁场图像。通过仿真图像分析出部件内部结构对电磁场的影响。通过电路设计等改进措施使电磁辐射强度降低了16dB,验证了设计方法的有效性,使点火系统达到了国家规定的车辆部件电磁辐射标准要求。     

基于FDTD法的手机电磁辐射对人体影响的分析

时域有限差分(FDTD)法是一种常用的电磁波辐射分析方法,文章研究了手机电磁辐射的产生机理,利用FDTD法,结合手机辐射的电磁模型以及人体的生物电磁模型,介绍了基于FDTD法的手机辐射计算方法,并就手机辐射对人体的影响以及应该采取的防护措施进行了讨论.     

汽车发动机点火系统故障诊断专家系统的开发

介绍了在汽车发动机点火系统故障诊断中应用专家系统的一些方法，对其中的关键技术－知识的获取和表达，推进方法和如何使系统具有学习功能等进行了探讨。     

基于FDTD的舰载活动设备电磁特性研究

针对舰载活动设备产生的电磁干扰不易消除而需准确评估问题,以舰载吊车为例,采用时域有限差分法分析了舰载吊车在收起和工作状态下的电磁场特性变化.为提高建模精度,引入平均电参数对金属设备进行建模.通过坐标变换,提出了修正的差分方程对金属设备与Yee网格不重合的边缘部分进行模型修正.通过算例对比验证了算法的有效性.仿真结果表明...     

汽车点火线圈测试系统

针对汽车点火线圈被测信号频率高、干扰大、特别是不规则的非周期信号等特点，介绍了汽车点火线圈测试系统的组成，抗干扰技术及基于DELPHI的软件设计，其中重点介绍了高速采样卡的设计。     

基于FDTD法的开孔腔体电磁耦合效应研究

基于FDTD(时域有限差分法)对任意入射电磁波对电子设备带孔缝腔体的耦合效应进行了研究。对典型电子设备的开孔腔体进行仿真,计算不同情形下腔体内场强分布,根据仿真数据进行分析,得出一定的耦合规律,从而进行更好的屏蔽设计。研究结果表明:入射波正对孔缝照射时耦合效应最强,背面照射次之,腔体侧面照射时耦合效应最弱;入射波极化方向与孔缝长边垂直时耦合效应最强,两者角度越小耦合效应越弱;孔缝在腔体壁正中心时耦合效应最强,越靠近边缘耦合效应越弱;孔缝形状和入射波极化角度的规律一致,即孔缝与入射场强垂直的边越长,则入射波对腔体的耦合效应越强。     

双负媒质的 GPU - FDTD 并行计算研究

本文研究了基于计算统一设备架构（CUDA）的图形处理器（GPU）对双负媒质（DNG）电磁散射规律的并行计算的实施。由于Z变换理论的时域有限差分法可以计算双负媒质中电磁波的散射和传播,同时在空间上具有天然的并行性,因此非常适用于在GPU上实现并行计算。本文引入Drude模型,给出了左手媒质中FDTD迭代公式,研究了基于GPU的并行FDTD方法,最后通过数值仿真实验以及结果证明该方法的正确性和高效性。     

基于 FDTD 计算值校准近场测量探头

分析了应用时域有限差分法(FDTD)计算的探头辐射场强值和应用传统经典公式计算结果的不同.引用一种"比较校准"的算法并结合FDTD所计算的理论值,对近场测量探头的输出值进行校准.在软件仿真和实际测量的两种情况下,针对不同形式的测量探头进行了校准,均得到了较为理想的校准结果.     

FDTD法分析多连接波导的模式

采用时域有限差分法结合傅立叶变换方法,分析了非对称的混合波导和偏心圆波导的模式和场分布,得出了有工程实用价值的结果,为新型圆形横电磁波传输室和多连接波导的设计提供了理论基础.     

汽车点火系统的次级电压仿真算法

为提高汽车点火线圈产品设计过程中的精度与效率,提出一种基于电磁路分析的次级电压仿真算法。基于点火系统的工作机理,对点火模块与点火线圈的功能进行仿真,建立了次级电压的电气参数计算模型。分析了点火线圈的磁路结构,以绕组匝数、线径与铁芯长度等参数为输入参量,建立次级电压的工艺与结构参数计算模型,用以减少受参数非线性及磁场因素的影响而导致的计算误差。仿真结果与实测结果误差较小,证明了建模算法的有效性和实用性。     

汽车电磁兼容技术分析

伴随越来越多的高科技汽车电子产品的开发与应用,如何解决汽车电子设备的电磁兼容问题, 提高汽车的可靠性和安全性, 已经成为一个非常重要和迫切的研究课题.从车载干扰源和外部环境对汽车的电磁干扰两个方面分析汽车的电磁环境与电磁干扰的危害,简介汽车电磁兼容性标准,并提出防止电磁干扰的措施.     

电动汽车用电机驱动系统的电磁兼容技术研究

基于电动汽车的特点和应用要求,对车用电机驱动系统电磁骚扰特性及传播机制进行了分析,采用骚扰源抑制、系统接地、电磁屏蔽、系统合理布局等措施实现了系统电磁兼容性能的有效提升.文中给出的整改方案已应用于某款纯电动汽车,满足了国标要求,证明文中给出的电磁兼容方案是行之有效的.     

PCB级的电磁兼容性设计研究

介绍了PCB设计中电磁兼容和干扰产生的原因。研究了一些相应的抵消措施,给出了一些板级间的电磁兼容性设计方法,以降低系统级和设备级在正常工作中的电磁影响。     

基于蓝牙技术的汽车手机准备系统电磁辐射抑制

对电偶极子和高斯脉冲两种场源,运用FDTD(时域有限差分法)建立了数学模型,从时域和频域两个方面对基于蓝牙技术的汽车手机准备系统电磁辐射进行了分析研究。对两种不同频段(150kHz～30MHz和75～108MHz)的电磁辐射进行了分析,设计了抑制地漂和导线串扰的方法及其实现电路,通过仿真图像可以看出,该电路极大地抑制了手机准备系统的电磁辐射,电磁辐射强度平均降低了7.6dB,从而提高了手机准备系统的电磁兼容性,也验证了两种设计的有效性。     

Technological parameters modeling method of automotive ignition coils

To conform the design requirements of automotive ignition coils,a multi-input multi-output(MIMO) model is proposed to estimate the technological parameters,such as coils windings,wire diameters and iron core lengths.For small sample size properties,support vector regression (SVR) is utilized to establish the model of ignition coils,and it is verified to be more effective than artificial neural networks (ANN) in this paper.The experimental data are obtained from the typical samples of ignition coils which are specially manufactured and measured.Appropriate SVR parameters and kernel functions are determined to improve the accuracy of the model by experiments.Furthermore,an improved decomposing training algorithm is designed to increase the automation degree of sample choosing and global accuracy of the model.Simulation results verify the rationality and accuracy of the model,which shows that the proposed model can provide guidance for the design of ignition coils,and analyze the relationship between technological parameter with spark time,spark current and ignition energy.     

小和山高教园区电磁辐射环境近年演变

根据2008年及2006年对杭州小和山高教园区公共微波辐射源的测量调查、数据分析对比,可以看到：各院校的校园环境的电磁辐射水平持续走高,除了移动通信基站数量净增长加大了环境电磁辐射现状压力以外,建筑物内新安装的无线上网装置和会议报告厅内对通信信号干扰屏蔽装置,也对局部环境的辐射值贡献较高。公共辐射源数量分布已呈现出园区东、西两端与中部几乎一样密集的状态;园区东、西两端辐射水平比2006年明显增加。中国电信公司的移动上网覆盖扩张计划正在加紧实施,移动公司、联通公司的辐射功率密度呈现交叉叠加覆盖的局面。这些事表明辐射总水平仍呈持续稳定增长趋势,暂无见顶迹象。     

汽车电子集成控制系统可靠性的研究

为了提高汽车电子控制系统的可靠性,采用以现场总线技术组成的汽车网络控制系统,连接电子控制单元ECU到不同的网络中,组成一个汽车电子集成控制系统.讨论了有关可靠性设计方面的问题,如制造工艺、硬件、软件等因素对汽车电子可靠性的影响以及相关的解决方案.实验结果表明:这种结构下的控制系统具有较高的可靠性,提高了汽车的性能.