三峡工程施工导流中的几个技术问题

三峡工程采用三期导流、明渠通航的施工方案，由于长江水量大、截流水深，致使围堰工程量大、工期紧、施工强度高，在各期围堰施工中遇到不少技术难题，但通过施工实践，取得了成功的经验，其中碾压混凝土围堰挡水发电、导流底孔与深孔联合渡汛、导流底孔跨缝布置的处理方法、二期围堰施工措施、二期大江截流经验等，都具有三峡工程特色。     

三峡工程明渠导流通航及数值实验研究概述

通过三峡工程导流明渠导流通航研究及实践，在巨大导流流量和极高通航水流条件下，导流明渠满足了客货轮的通过能力，成功地解决了弯道上明渠导流及施工通航的关键技术问题。在对导流明渠的研究中，运用了小尺度自航船模试验、水流特性数值实验室模型等有关明渠导流及通航的创新技术，改进了明渠体形，解决了特殊情况下明渠通航条件问题。     

三峡工程明渠截流与碾压混凝土围堰施工实践

重点介绍了三峡导流明渠截流特性和施工截流措施。碾压混凝土围堰施工实践，创造了筑坝技术的奇迹。围堰挡水发电效益也堪称水电建设之最。     

三峡工程枢纽布置和施工导流,通航方案简介

三峡工程枢纽布置和施工导流、通航方案简介李先镇（中国长江三峡工程开发总公司，湖北宜昌，４４３００２）举世瞩目的三峡工程位于长江三峡西陵峡下段，经过２个坝区、１５个坝段的比较，选择了在湖北宜昌的三斗坪坝址。该坝址河谷开阔，基岩为坚硬完整的花岗岩，具有优...     

三峡工程导流及施工通航方案研究

三峡工程施工期间的长江通航问题关系到整个枢纽布置和施工总体布局,曾进行过长期慎重的研究。三斗坪坝址河床开阔,施工导流流量巨大,采用分期导流方式,比较过两期和三期导流方案。两期导流明渠不通航,采用临时船闸通航方案;三期导流明渠通航,采用明渠结合临时船闸及升船机通航方案。经三峡工程可行性专题论证阶段和初设专题研究阶段讨论审议后认为:明渠通航方案的通航可靠性优于明渠不通航方案,建议按明渠通航进行初步设计。通过水工模型船模试验表明:当明渠通航设计流量为20000立方米/秒和10000立万米/秒可以满足长航和地航船队通航要求。     

三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果

为解决三峡工程二期施工的导流与通航问题，在枢纽的右侧修建一明渠，采用多个不同比尺水工模型和自航船模试验等技术，经多年研究，得到一个能解决导流与通航两大任务的明渠体型，简述了研究的主要成果，通过近5年的运行，明渠承受了1998年大洪水的考验，汛后渠底冲刷甚小（小于0．5m)，在多种设计通航流量条件下，船队（只）无能顺畅通过明渠，且实际通航流量大于设计通航流量，说明对明渠的研究是成功的，由于模型缩尺影响，弯道环流的水力特征在原型表现更为明显。     

湘江大源渡枢纽工程施工导流设计与实践

随着各流域水电梯级开发，兴建低水头河床式电站越来越多，而此类电站一般位于中下游河段，施工期存在水库淹没、施工期通航等突出问题。本文结合大源渡枢纽工程的特点，着重介绍了与上述问题有关的导流标准、导流流量、导流方式选择、围堰设计、截流、施工期通航等内容。     

石虎塘航电枢纽施工导流设计

对石虎塘航电枢纽工程施工导流及施工期通航的有关设计内容进行详细介绍。该设计方案分期分段多,围堰嵌套多,断航时间短,利用二期围堰临时挡水发电,可供类似工程设计参考。     

石虎塘航电枢纽施工导流设计

文章对石虎塘航电枢纽工程施工导流及施工期通航的有关设计内容进行了详细介绍.该设计方案分期分段多,圈堰嵌套多,断航时间短,利用二期围堰临时挡水发电,可供类似工程设计参考.     

三峡工程导流底孔封堵混凝土施工

三峡工程导流底孔封堵混凝土施工环境复杂，安全控制难度大、工期紧、温控难度大。本文通过介绍封堵混凝土施工技术，总结出一套适合导流底孔封堵混凝土高强度、高质量施工的完整方法，及有针对性的温控测试技术，可供其他类似工程参考借鉴。     

三峡工程碾压混凝土纵向围堰的施工

三峡工程“金包银”碾压混凝土纵向围堰采用先进的胎带机和塔带机施工，施工中最高月强度超过１８万ｍ＾３，最高日强度突破３万ｍ＾３，最大浇筑仓位面积达５２５２．８ｍ＾２。压实容重平均值２４５３ｋｇ／ｍ＾３，合格率为９８．７％，施工质量满足设计要求。     

三峡工程三期碾压混凝土围堰快速施工研究

三期碾压混凝土围堰是三峡工程初期蓄水的控制性工程，不仅施工强度高，工期紧，而且技术性强，投入资源大。为了确保三期碾压混凝土围堰顺利地按计划实施；工程各方针对围堰快速施工方案作了深入细致的研究，初步确定采取大通仓平层碾压、薄层铺筑、连续上升施工方案。该方案包括入仓方案，模板，仓面工艺等，为确保三期碾压混凝土围堰高强度的施工做到万无一失，施工方案还需继续做大量的研究。     

导流明渠参与三峡工程施工通航的决策与作用

长江航务管理局是长江航运的主管机构，其有关部门参与了三峡工程导流明渠兼通航的决策，并开展了相应的试验研究工作。提出了船舶通过明渠的上，下行航线和进一步优化明渠通航条件的措施，通过1998年大洪水和4年多来船舶运行的考验，证明明渠的设计是成功的，由列举的运行实况和统计数据，进一步说明了导流明渠参与通航决策的正确性。     

三峡工程碾压混凝土纵向围堰设计

三峡碾压混凝土（ＲＣＣ）纵向围堰轴线长１１９１．５ｍ，分上纵段、坝身段和下纵段。其中坝身段为永久Ｉ级建筑物，长１１５ｍ，堰顶△↓１８５ｍ，高１４６ｍ（一期工程高５１ｍ）。在二期导流期间，纵向围堰与二期上下游土石横向围堰保护二期基坑。不设纵缝，仅设横缝，横缝上下游面均设两道紫铜片及一道排水槽，同时在上下游面常态混凝土防渗层内设施导缝。ＲＣＣ标号为Ｒ９０２００号和Ｒ９０１５０号。永久建筑物ＲＣＣ选用２     

三峡工程三期碾压混凝土围堰开仓浇筑

三峡工程三期碾压混凝土围堰于 2 0 0 2年 12月 16日上午已开浇首仓混凝土 ,这标志着右岸工程首场大仗正式拉开序幕。该围堰建于已截流的导流明渠上、下游土石围堰之间 ,承担着挡水至 13 5ｍ水位的重要任务 ,并与下游土石围堰联合保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段的施工 ,运行期为 2 0 0 3～2 0 0 7年。三期碾压混凝土围堰施工直接关系到三峡工程 2 0 0 3年能否按期蓄水、发电和永久船闸通航。鉴于三期碾压混凝土围堰施工的难度大且作用重大 ,长江委三峡工程代表局为保证施工质量 ,在已有设计要求的基础上 ,于 12月初又提出了“三期…     

基于航运优先的河床式枢纽布置和施工导流设计

通航建筑物布置和施工期通航问题是通航河流河床式枢纽工程布置的考虑重点.利泽航运枢纽坝址洪水流量大、水位变幅大,丘陵区河道宽度有限,枢纽布置、施工导流及施工期通航问题较突出.依据河势和地形地质条件,枢纽采用船闸和电站异岸布置,通航建筑物和泄水建筑物布置合理,整体布置紧凑;采用分期施工导流方案,充分利用枯水期施工,采用先全...