含H2S环境中马氏体不锈钢的应力腐蚀敏感性

在模拟油田CO2/H2S共存环境中,利用高温高压模拟试验、四点弯曲应力加载方法及扫描电子显微镜分析评价了13Cr不锈钢在模拟油田环境中应力和缝隙协同作用下的应力腐蚀敏感性.结果表明:在CO2和H2 S环境中无应力条件下,13Cr不锈钢均有稳定的阳极钝化区,但环境中出现H2 S后,其自腐蚀电位明显降低,腐蚀速率相对增大,...     

10Ni14钢抗H2S应力腐蚀破裂性能研究初探

对10Ni14钢抗H2S应力腐蚀破裂（SSCC）性能进行了研究。结合现场的实际使用情况,证明10Ni14钢母材及其焊接接头无论是在室温还是在低温（＜－10℃）的湿H2S环境中都具有优良的抗SSCC性能。     

16MnR钢在湿硫化氢环境中的应力腐蚀开裂敏感性研究

采用慢应变速率拉伸腐蚀试验（SSRT）,研究了16MnR钢在湿硫化氢环境中的应力腐蚀开裂敏感性.在环境因素中,主要考虑了H2S浓度、CI-浓度、温度和pH值等介质参数单独或交互作用对应力腐蚀敏感性的影响.实验采用均匀设计方法,介质参数在各自取值范围内组合成8组实验介质.应力腐蚀敏感性指数F(A)的逐步回归结果显示:H2S浓度对16MnR钢应力腐蚀敏感性指数F(A)影响最为显著;随着H2S浓度的升高,应力腐蚀敏感性指数增大;pH值对F(A)的影响也较显著,CI-浓度与F(A)之间没有显著的相关性,温度和H2S浓度对F(A)产生交互作用.     

高浓度H2S天然气井中射孔段套管的应力腐蚀

高含H2S介质气井中,射孔段套管始终工作在腐蚀性环境中,必然会引起射孔套管发生严重腐蚀甚至突然断裂。结合材料学和电化学腐蚀知识,分析了含H2S腐蚀环境中射孔段套管的应力腐蚀开裂失效机理;并在此基础上,将射孔段套管看作带"尖角圆孔"型裂纹的无限大圆柱筒壳体,运用弹塑性断裂力学理论,得到了带环向和轴向尖角圆孔型裂纹的射孔段套管在H2S腐蚀环境中的应力腐蚀临界应力强度因子,据此推导出了射孔段套管硫化氢应力腐蚀断裂临界应力和容许的最大尖角裂纹长度。根据弹塑性力学理论,推导出了射孔段套管在H2S腐蚀环境中工作时的环向和轴向拉应力,提出了判断射孔段套管硫化氢应力腐蚀程度和敏感性两项性能指标。为高深度H2S天然气井中射孔段套管的应力腐蚀、强度安全性、腐蚀疲劳分析和寿命估算提供理论参考和技术依据。     

不同状态310S奥氏体不锈钢在H2S/CO2环境中的应力腐蚀行为

目的探究不同状态310S奥氏体不锈钢在H2S/CO2环境中的应力腐蚀行为。方法研究三种不同状态310S奥氏体不锈钢在湿H2S环境中的应力腐蚀行为和电化学测试,并探究影响310S应力腐蚀开裂的因素及其机理。结果经过冷变形处理后,310S奥氏体不锈钢的抗应力腐蚀性能有所提升,而900℃时效处理会使310S钢材更易遭受应力腐蚀的影响。此外,施加载荷会使材料的耐蚀性变差。在SSRT实验中,固溶处理后的试样应力腐蚀敏感性为88.1%,时效处理后则升高至91.5%,冷轧后则降低至85.3%。另外还观察到,裂纹通常起源于试样表面局部腐蚀处。通过准原位充氢-TEM实验发现,氢原子扩散进基体后,会促进位错运动,导致位错更易发生塞积,从而引发应力集中。结论冷轧态310S具有最好的耐蚀性能,其次为固溶态,时效态310S的耐蚀性能最低。在湿H2S环境下,冷轧态310S的应力腐蚀敏感性最低,时效处理则会提高试样的应力腐蚀敏感性。H原子进入到310S内部会促进位错的运动、增殖与塞积,导致应力集中,从而降低局部的耐蚀性能。     

H2S应力腐蚀试验用H2S气通设计

在满足H2S应力腐蚀试验的试验条件下,设计了H2S应力腐蚀实验室中H2S气体的通气装置.设计方案切实易行,安全可靠;实现了出口H2S气体的吸收再利用,减少了对环境的污染.     

在湿H2S环境中金属腐蚀行为和机理研究概述

概述了金属在湿H2S环境中的腐蚀破坏类型、腐蚀机理、实验研究方法和影响因素，探讨了湿H2S的定义，提出：在区分溶液H2S和薄液H2S腐蚀的基础上，加强湿H2S环境下腐蚀机理、高温高压湿H2S条件下的腐蚀开裂行为和机理、阳极溶解和HIC的相互关系的研究；发展和规范湿H2S环境下设备腐蚀破坏的检测方法和相关的工业标准，开展H2S环境下寿命预测和安全评估技术工作；完善室内模拟湿H2S环境下腐蚀实验技术.      

浮头式热交换器管板紧固螺栓应力腐蚀失效分析

通过对浮头式热交换器管板上的紧固螺栓失效断口的分析,得出螺栓的失效主要来自H_2S引起的应力腐蚀,并对失效的防止提出了建议。     

X70管线钢硫化氢应力腐蚀

测试了在含硫化氢(H2S)的介质中不同成分X70管线钢母材、焊缝及焊缝消除残余应力退火后的H2S应力腐蚀性能。在此基础上，讨论了成分及焊后退火处理对管线钢H2S应力腐蚀的影响。试验结果表明，对X70管线钢由H2S引起的应力腐蚀开裂SSCC(Sulfide Stress Corrosion Cracking)的主要影响因素是Mn、P元素，而不是C元素。相对母材而言，焊缝的抗SSCC的能力有所降低，这是由于在焊接过程中，焊缝的成分，组织及性能等发生了一系列变化。同时，焊缝中存在的焊接缺陷也会导致焊缝的SSCC抗力降低。此外，通过消除残余应力退火处理可提高管线钢SSCC抗力。     

国产X80管线钢的H2S应力腐蚀开裂行为

采用三点弯曲加载法,研究了国产X80管线钢及其焊接接头的抗H2S环境应力腐蚀开裂（SSCC）行为.结果表明,热影响区（HAZ）对应力腐蚀开裂最为敏感,主要是HAZ组织不均匀、晶粒粗大、硬度大,易引起局部腐蚀,从而导致该区SSCC敏感性高。母材的纵向和横向取样对H2S应力腐蚀不敏感,薄壁管材较厚壁管材有更好的H2S环境应力腐蚀抗力.      

10．9级高强度螺栓断裂分析

3支10．9级42CrMoA高强度螺栓装配后发生断裂,经分析是因为回火不足导致材料强度过高,从而引起了延迟断裂。明确指出42CrMoA钢制作的10．9级和12．9级螺栓淬火后的回火温度一般不低于500℃,可有效提高延迟断裂抗力。     

用周期式轧管-拉拔式热扩径工艺生产大容量高压无缝气瓶管

采用周期式轧管-650拉拔式热扩管工艺生产的35CrMoA无缝钢管适于制造大容量高压气瓶,其各项性能指标完全达到了中国ZC规范及美国ABS规范的技术要求。     

亚温淬火对调质态35CrMoA钢组织和强韧性的影响

采用正交回归处理的方法研究了亚温淬火对调质态35CrMoA钢力学性能的影响.当亚温淬火温度为780～810℃时,随着淬火温度的升高,铁素体量逐渐减少,马氏体量逐渐增加.35CrMoA钢从800℃亚温淬火并经550℃回火后,铁素体量和形态为最佳,其断口有明显的韧窝,表现出典型的韧性断裂,因而具有最高的强度、硬度和韧性.而...     

压缩机缸头螺栓断裂分析

采用断口分析、化学分析、金相检验、硬度和冲击韧性测定等方法,对4M50型压缩机断裂缸头螺栓进行了分析.结果表明,断裂螺栓金相组织正常,力学性能符合技术要求,化学成分符合35CrMoA钢的国家标准;螺栓断裂失效是由于在交变载荷的长期作用下,在紧固螺母与设备结合处螺栓的螺纹根部,因为应力集中产生裂纹源,致使螺栓发生疲劳断裂.      

35CrMoA+S275NL异种钢焊接工艺研究

在不同的焊接工艺条件下,用自动TIG焊对35CrMoA+S275NL异种钢进行了焊接.通过焊接接头试样,分析了焊缝和热影响区金属的显微组织,并测试了焊接接头的显微硬度.结果表明,在不同的焊接工艺条件下,均能获得冶金结合良好的焊接接头,当焊接电流为100A、焊前进行150℃预热时,获得焊缝金属的组织更细小,非金属夹杂物和...     

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 高强度螺栓材料为42CrMoA钢，强度等级为10.9级，在热处理后发现沿轴向开裂。利用光学显微镜、扫描电子显微镜、直读光谱仪、能谱分析仪和显微硬度机等手段，对开裂螺栓进行了宏观、化学成分、硬度、金相、能谱和开裂面电子形貌分析后，得出该螺栓开裂的主要原因是在使用前原材料表面存在锻造折叠，经过拉拔后呈线状分布，形成应力集中，热处理淬火时充当了裂纹源，在强大的淬火应力作用下诱发了热处理轴向开裂。     

ML35(B)冷镦钢镦制内六角螺栓开裂原因分析

杭州钢铁集团公司生产的ML35（B）冷镦钢盘条，在镦制内六角螺栓时发生了开裂现象。对导致开裂的各种原因进行了试验分析，最终确认导致ML35（B）盘条镦制内六角螺栓开裂的原因在于盘条内部的偏析线，而产生偏析线的原因在于连铸坯的角部裂纹。在采取提高连铸坯质量的措施后，此类缺陷可以有效消除。     

防止抽油杆用热轧圆钢表面裂纹的措施

简要介绍了20CrMoA抽油杆用热轧圆钢的生产工艺流程，并对存在表面裂纹试样的金相组织及裂纹形态进行观察、研究，详细分析了各种裂纹产生的原因，并据此提出了防止圆钢出现表面裂纹的措施。     

自行车用25CrMoA薄壁无缝钢管生产工艺研究

介绍了自行车用２５ＣｒＭｏＡ薄壁无缝钢管的生产工艺，研究了热处理工艺及冷加工道次变形量对冷拔状态交货的成品钢管机械性能的影响。     

On the applicability of high strength self‐tapping aluminium bolts in magnesium nut materials for automotive applications

High strength aluminium bolts made of AW 6056 T6, AW 7075 T6 and T79 have been investigated regarding the applicability in magnesium nut materials for automotive applications. With respect to galvanic corrosion all combinations of aluminium bolts with magnesium parts show superior corrosion properties when compared to galvanised steel bolts connected to magnesium. With respect to stress corrosion cracking (SCC) no aluminium bolt in contact with magnesium failed due to SCC. This is because of cathodic protection of aluminium alloy through magnesium. Even peak‐tempered highest strengthened T6 7xxx aluminium bolts can be used for automotive applications when compressive residual stresses are present in the thread root of the bolts.