中小型渔船制冷技术的研究进展

远洋渔船带有制冷装置，而100吨以下的中小型渔船因其柴油机的限制，无法安装压缩机式制冷机。出海作业时，均需携带冰块做渔产保鲜。本文介绍压缩式渔船制冷的现状，回收渔船尾气余热的吸收式制冷系统，吸附制冷的冷冻水系统，吸附式制冰系统等实验装置。其中吸附式制冷系统具有良好的开发价值。     

渔船动力余热制冷技术

渔船通常需要带冰或使用压缩式制冷来满足渔获冷藏保鲜的需要,而渔船发动机尾气中有大量的热能被排放到环境中去,利用渔船发动机尾气余热制冷是一种既经济又节能的好方法。本文介绍了吸附式、吸收式和喷射式三种热能驱动的制冷循环,并针对渔船制冰工况对这三种循环在渔船中应用的优缺点进行了分析;重点讨论了使用喷射式制冷技术对渔船现有压缩式制冷系统进行改造的可行性。研究结果表明,将喷射制冷与压缩制冷结合,可减少渔船制冷系统燃料消耗54.5%,在1年内即可收回改造成本。     

渔船尾气吸附制冷机论证会在长沙召开

由湖南省科技局主持召开的中国泰山集团湖南定宇制冷有限公司、泰安泰山定宇海洋制冷有限公司 DY渔船柴油机尾气吸附制冷机论证会于 4月 5日在长沙召开 ,参加会议的除山东、湖南东道主外 ,有湖南大学、华南理工大学、湛江海洋大学、山东省水产设计院、济南丹那集团、北京 2 0 1     

柴油机排气余热制冷技术评议会圆满结束

广东省制冷学会于1983年10月22日至24日在珠海市召开柴油机排气余热制冷技术交流评议会。应邀参加会议的有高等院校、科研、设计、生产及管理部门等21个单位的专家、代表23名,课题研究人员7人,共30人。经过课题研究小组专题介绍,和在珠海市香洲渔轮厂现场参观余热制冷系统的实际运行后,专家们根据“双百”精神,在评议会上畅所欲言,各抒己见,对选题方向;设     

余热氨吸收制冷发生器最佳化探讨与试验

(设计试验人员有南海水产研究所梁拾、徐泽智、梅国庭、刘晓华、刁石强等,华南工学院黎廷新,马定基,江楠等)以余热为热源的氨吸收制冷装置是一种变废为利的节能装置,而其发生器的设计则直接关系到废热的利用效率是否高以及装置的经济利益所在。本刊(广东制冷1982年第一期)已对柴油机排气废热氨吸收制冷装置的总体设计与试验运转作了介绍,本文系专门针对其发生器的设计进行探讨,以求得最佳的经济效益,並对其最佳化的状况进行试     

我国渔船制冷现状与展望

我国渔船制冷自５０年代渔船动力化后,经发展围网渔业、工业化搞渔业（“三冷”建设）、１９７９年水产工作会议和８０年代发展远洋渔业至今已具相当规模,但技术和装备水平尚有不足。本文从历史、现状的分析提出发展意见。     

钢铁企业低品质余热用于吸收式制冷的研究

现代钢铁联合企业中，低品质余热资源量约占整个余热资源量的30％，而其回收利用率不足10％。作为一种以中低品质热量为系统驱动热源的制冷形式，吸收式制冷是钢铁企业低品质余热高效回收与利用的重要途径之一。目前，低品质余热用于吸收式制冷在钢铁企业中刚刚起步，相应的理论研究明显滞后。本文即围绕钢铁企业低品质余热用于吸收式制冷开展初步的理论和实际应用研究。     

电厂锅炉排烟余热利用技术的应用

近年来,我国能源结构进行了科学合理的调整,使得一些新能源的利用有效促进了经济社会的可持续发展。火力发电作为我国主要的发电方式,技术得到了长足的进步,在此基础上,如何进一步提高热力循环效率成为新的课题。文章从预热凝结水方面、预热一、二次风方面、区域制冷供热方面、利用烟气余热干燥褐煤方面就电厂锅炉排烟余热利用技术进行了探讨,以期能继续提高电厂热力循环效率。     

大容量浓盐水保鲜冷藏系统

为开发具有自主知识产权的用于大型远洋金枪鱼围网渔船的大容量浓盐水保鲜冷藏系统,以中国上海水产集团建造的70级大型金枪鱼围网渔船为依托,完成关键制冷设备的研发和制造,并对其进行试验。试验结果表明,温度的突变不会导致蒸发器冰堵,制冷系统性能可靠、运行稳定,满足设计和使用要求。     

初探冷库制冷装置的余热利用

本文就冷库制冷装置利用现有设备（立式冷凝器需改造成卧式冷凝器）,讨论冷库余热回收利用的设计方案,分析单、双级压缩制冷循环系统余热回收利用的有效热及有效热与冷库规模的关系。     

船用喷射制冷机组的研究及发展现状

船用喷射制冷机组可以有效利用船舶上低品位热能,实现能源的节约和高效利用。简述了喷射制冷的原理,进行了热力学分析,对船用蒸汽喷射制冷机组及余热回收式喷射制冷机组的研究及发展现状进行了分析,并对太阳能等新型喷射制冷机组船用化进行了展望。     

浅析内燃机余热应用的潜力

余热是工业生产中潜力分布最广大的一种能源。在柴油机中,由燃料所转化出来的热能,有相当一部分作为余热没有被充分利用而浪费掉了。合理地回收和利用余热,从节能和提高能源利用率的角度来看,是十分必的,从技术的角度看,也是完全可能的。本文浅析柴油机余热的三种潜在应用。     

船用轮机尾气余热吸附式冷管的实验研究

船用轮机尾气余热吸附式冷管实验以船舶轮机余热利用为背景,基于吸附制冷原理,在一支密闭管内通过吸、脱附循环获得冷量的吸附式制冷单元管;该冷管采用13X沸石分子筛-水工质对,在脱附温度为200℃,吸附温度为12℃工况下,蒸发温度达到了3℃,获得了198.8KJ制冷量,有效地实现了轮机尾气余热的再利用,是一种对环境友好、没有温室效应和臭氧破坏势的制冷方式,该研究具有潜在的应用价值,具有环保和节能的特点。     

关于中央空调系统余热节能技改后测试评价指标的探讨

本文一改传统的对中央空调及其余热利用的评价方法 ,根据热力学原理 ,在对制冷深度、能量分级利用的理论分析基础上提出了一系列对中央空调余热利用的测试评价方法及在余热技术改造中应注意的几个问题     

析谈远洋渔船制冷系统的设计

远洋渔船制冷是渔获物冷藏链保鲜的首要环节,与陆上制冷对比,有其鲜明的独特性。文章以多种类型的远洋渔船为研究对象,根据笔者多年的成熟设计案例,在渔船制冷系统、制冷压缩机和附属设备的选配、渔船冻结设备、鱼舱冷却设备以及制冷设计细节方面,进行了对比分析,提出了一些行之有效的建议。     

三效溴化锂吸收式制冷机概述

溴化锂吸收式制冷机是以热能为动力,水为制冷剂,溴化锂水溶液为吸收剂制取空调或工艺用冷(热)水的制冷设备。这种制冷机因为热能为动力,能源利用的范围广,特别是余热、废热、排热的利用使溴化锂吸收式制冷机具要节能的特性。同时,因为水为制冷工     

应用LNG冷能的渔船冷库制冷模拟研究

我国LNG动力渔船数量逐渐增多,前景广阔。LNG在由储罐进入动力装置利用之前会释放出大量冷能,为了有效的利用这部分冷能,提出了将LNG冷能用于渔船发电及冷库制冷相结合冷能利用系统,实现了系统及冷库内部冷能的梯级利用。利用HYSYS软件对该冷库系统进行流程模拟及热力学计算分析。计算结果表明,该冷库系统的系统能效(COP)为1.86,效率为82.05%。其中LNG换热器的损失最大,为4.08 k W。实现了LNG动力渔船冷库冷能利用率及效率的大幅提高,节能效果显著,为LNG动力渔船冷能的高效利用提供了参考。     

钻井柴油机排气余热的利用研究

能源是国民经济的基础，能源作为最基本的资源，制约着整个国民经济的发展，钻井柴油机排烟温度一般在350℃以上，烟品高，具有很高的回收利用价值。本文首先分析了钻井柴油机排气余热回收利用装置，其次，从社会效益分析和经济效益分析两方面探讨了钻井柴油机排气余热回收装置效益，具有一定的参考价值。     

尾气处理及氨水吸收制冷联合流程研究

将氨水吸收制冷流程和尾气脱硫脱硝处理流程相结合,提出一种尾气处理及氨水吸收制冷联合流程。对流程进行热力计算,并比较尾气不同含硝量和含硫量以及不同冷凝温度的情况下新流程与氨水吸收制冷流程的能量利用率。新流程可以应用在既需要利用余热制冷又需要尾气处理的场合(比如船舶),从而减少能源的消耗。     

余热冷管吸附特性研究

根据固体吸附式制冷原理,介绍了一种以余热为热源的余热吸附制冷管。设计了一种新型的余热冷管测试装置,采用该装置对余热冷管的运行过程进行实验研究。实验结果表明:在吸附环境温度为12℃,设定脱附温度为180℃时,余热冷管单只制冷量为31k J,制冷管最低温度达到3℃,换热后空气温度可达到7℃。