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研究环保油HJ-1在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:采用环保油HJ-1替代进口环保油,测试胶料的各项性能良好;在胎侧胶和胎面冠部胶配方中使用环保油HJ-1,硫化胶物理性能符合技术要求;相应成品轮胎耐久性能和速度性能满足国家标准要求,生产成本大幅降低。 相似文献
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研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。 相似文献
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研究湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中以湿法氧化锌HR30减量替代普通氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,工艺性能满足生产要求;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;可降低轮胎生产成本,减小胶料中的锌含量,有利于环保。 相似文献
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研究环保型丁苯胶SBR1502E在农业子午线轮胎胎面胶和胎体帘布胶中的应用。结果表明:用环保型丁苯胶SBR1502E等量代替丁苯胶SBR1502,胎面胶的挤出性能明显改善,排胶温度降低,压延帘布温度降低,覆胶均匀,成型工艺性能良好,拉伸性能变化不大,门尼粘度明显降低,生热降低,弹性提高,耐磨性能及H抽出性能改善、耐热老化性能变化不大;成品轮胎的物理性能变化不大。 相似文献
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1,2-聚丁二烯橡胶(1,2-PBR)是用于制备抗湿滑性好、低滚动阻力和低动态生热胎面胶的优异材料。橡胶充油可使生胶具有良好的流变性能,加工性能提高,且充油后可提高胶料的抗湿滑性能。本文研究充20-34份环烷油在1,2-PBR中对的1,2-PBR硫化特性、物理力学性能及动态流变性能的影响。结果表明,充油后1,2-PBR硫化胶的力学性能稍有下降,但其抗湿滑性增加、生热、阿克隆磨耗和压缩永久变形降低,说明其用于轮胎胎面胶时滚动阻力较低,能降低能耗,节省燃油,这对轮胎的发展有很大的意义。 相似文献
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445/45R19.5规格环保型宽基低断面全钢载重子午线轮胎结构和施工设计、结构设计、外直径、断面宽、胎圈着合直径、花纹设计:采用公司经典5道沟设计;胶料配方设计:全部采用公司最新的环保配方和环保芳烃油;施工设计:从轮胎的气密层到胎面间依次为1层3+9+15*0.22W钢丝胎体、四层钢丝带束层、过渡层的气密层采用溴化丁基橡胶胶料、胎冠采用双复合。我们通过加宽行驶面,增大内腔容积,从而增大接地面积,提高产品的操纵稳定性,并降低轮胎的滚动阻力。 相似文献
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研究环保芳烃油Vivatec500在斜交轮胎胎面胶中的应用,并与普通高芳烃油和环烷轻度抽出油进行对比。结果表明:环保芳烃油Vivatec500的多环芳烃化合物含量满足欧盟2005/69/EC指令的环保标准要求,各项理化性质接近普通高芳烃油;与环烷轻度抽出油胶料相比,环保芳烃油Vivatec500胶料的门尼焦烧时间、硫化速率和物理性能更接近普通高芳烃油胶料;使用环保芳烃油Vivatec500的成品轮胎性能与使用普通高芳烃油的生产轮胎接近,满足使用要求。 相似文献
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研究高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)在高性能半钢成品胎中的工艺性能和成品胎的室外性能,对HVBR在成品胎中的综合性能进行了试验研究。结果表明,相比于原配方轮胎,HVBR部分代替SSBR胶料的乘坐舒适度和耐磨性略好。含HVBR轮胎的动力和挤出性能较好,滚动阻力、高速耐久性、干地操控性和经济性与原配方相当。 相似文献
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SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。 相似文献
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国产环烷油在环保轮胎配方中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
研究国产环烷油在环保轮胎配方中的应用情况,并与进口产品进行对比。结果表明:采用国产环烷油后,胎侧胶和胎面冠部胶各项性能与采用进口产品的胶料总体差别不大,采用国产环烷油的胎面冠部胶拉伸性能和撕裂强度更优;试验轮胎高速性能和耐久性能与正常生产轮胎无明显差异,且成本降低。 相似文献