软岩填料对路基稳定性影响及利用方法

路基稳定性及其影响主要由土壤条件、工程地质条件、水文条件等因素决定。软岩作为土壤条件的一部分,在修筑道路的过程中,常会遇到采用软岩作为路基填料。但是由于软岩自身强度低、稳定性差等特点往往需要进行试验来决定其是否可用。因此,本文首先对软岩填料的特征进行分析,简单地概括了软岩填料对路基稳定性的影响,最后阐述了如何正确使用软岩填料以确保路基稳定性。     

强夯在铁路工程软岩填料路基中的应用

结合新建向莆铁路抚州段以泥岩和红砂岩等软岩作为路基填料，介绍该填料的缺陷性，必须对此种填料进行强夯补强加固，阐述了强夯补强施工工艺、检测方法，论证了强夯补强加固软岩填筑路基的可行性。     

红层软岩路基施工技术研究

红层软岩在我国分布较广,是一种特殊的岩土。该文通过了解红层软岩的特性,分析红层软岩引发的常见路基病害,并对红层软岩路基进行现场试验、理论分析、填筑检测以及工后沉降观测,研究总结出一套红层软岩路基施工技术。红层软岩可以作为路基填料,只要采取有效的施工方案,做好过程控制,是完全可以保证路基质量的。     

风化岩填筑路基沉降特性研究

以江西彭湖高速公路路基工程为例,对风化岩填料的沉降特性进行了深入研究,通过现场沉降监测,分析了软岩路基沉降规律,并对风化岩填料沉降机理进行了探讨,得出了一些有益的结论,以期指导实践。     

高速公路路基填筑的力学特性试验研究

基于对石灰变质软岩的力学特性的分析,研究不同击实试验方法与压实功对石灰变质软岩压实特性的影响规律,从而揭示出石灰变质软岩填筑路基的压实机理,提出石灰变质软岩填料的最大干密度值,为现场碾压施工提供指导。     

含崩解软岩红层材料路用工程特性试验研究

红层软岩成分复杂而且部分岩类具有崩解特性,导致其工程性质复杂和不稳定。对组成红层软岩的各种岩类进行的化学成分、物理性质、耐崩解性等试验表明:组成红层软岩的各种岩石化学成分、矿物含量、物理力学性质、水理性质等差异较大,因各种岩类混杂,工程中很难区别对待。通过对试验结果的深入分析,给出了崩解后红层软岩路用工程特性指标间的相互关系式,并指出完全崩解后的红层材料性质稳定,压实度达到95%的崩解后红层材料填筑体的物理力学指标可满足其作为路基填料的要求。某高速公路工程应用及现场试验和工后观测结果表明,经一定程序处理后的红层软岩可作为路基填料,若采取适当的施工工艺可大大缩短工期。     

风化软岩填料适用性控制参数探讨

以千枚板岩为研究对象,通过对其矿物成分、崩解性、膨胀性与压缩性、软化性等试验分析,并结合软岩填料的强度与击实试验结果,初步得出千枚板岩填筑路基能满足路基沉降稳定的要求及能否作为路用填料主要受填料浸水软化后强度衰减因素控制的结论.     

铁路工程施工中软基路基处理技术的应用

由软性土质而引发的软土地基问题是目前我国铁路工程建设中的常见问题,一旦处理不当,即可能给整个铁路工程施工质量和行车安全造成隐患。基于此,从铁路工程的软基路基出发,首先分析了软性土质的鉴别方法,然后阐述了铁路工程施工中软基路基处理技术的具体应用,最后指出了铁路工程水泥搅拌施工措施与路堤路堑施工技术,以期为实际软基路基的处理提供技术参考。     

复杂应力下强风化软岩湿化变形试验研究

强风化软岩用于高等级公路路基填筑时，压实特性和湿化变形特性是评价填料性能的主要指标。对填料在不同压实度下进行承载比试验，试验结果表明，承载比值随填料压实度的增大而增大。利用室内三轴剪切仪对强风化软岩进行干、湿双线平行试验和在复杂应力状态下不同压实度的湿化变肜认验，试验结果表明，填料在压实度为90％且有较大的偏应作用下，湿化不仅产生较大的附加轴向应变，而且还能引起相当大的附加体积应变和偏应变。因此，提高路基填士的压实度是减少湿化变形的关键因素。     

交通荷载下铁路路基粗粒填料动力特性研究

以非洲吉布提铁路工程为背景，通过GDS动静三轴仪，对交通荷载影响下的铁路路基粗粒填料的动力特性进行了研究。研究表明：循环应力较大时，荷载施加频率越大，路基粗粒填料的体应变越大，路基填料将会更密实，但当施加的循环应力等于围压时，荷载频率对粗粒填料的累积体应变影响很弱；当施加的循环应力较大时，荷载频率增大导致路基填料回弹模量增大，且可以使得粗粒填料的轴向累积变形显著增加；当循环应力接近于围压时，荷载频率对于粗粒填料的轴向累积变形影响很小。根据研究结果提出了相应的路基填料施工控制措施，可为类似工程提供借鉴。     

高速铁路路基工程沉降变形控制研究

路基工程沉降变形控制一直是铁路工程建设中一个十分重要的难点。论文对影响路基工程沉降控制的地基处理、填料选择、填筑质量、过渡段施工、路基防排水等施工内容进行分析,并结合高速铁路建设实例探讨高速铁路路基工程沉降变形控制的要点。     

软岩路基强夯加固技术研究

文章主要针对软岩软岩路基强夯加固技术问题进行简单研究,可作为同行参考。     

高等级公路土石混填路基冲击压实试验研究

针对我国西南地区高等级公路路基填料多为风化岩块与一定比例的岩屑和粘土混合料的特点,结合高等级公路工程实际,进行了土石混合填料路基冲击压实试验研究,得出了一些有意义的结论。     

铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用

随着铁路工程建设规模的增加,铁路工程的建设质量成为了关键。为了切实提高铁路工程质量,许多成熟的建筑技术运用到了铁路工程施工领域。考虑到铁路工程的施工现状和施工特点,路基施工是铁路工程施工的重要部分。为了满足铁路工程路基施工的质量要求,在目前的铁路工程路基施工中运用了比较成熟的桩基施工方法,有效保障了铁路工程路基质量。基于这一现状,我们要对铁路工程路基施工中的桩基施工方法有深入的了解,并认真研究其特点和运用过程,保证桩基施工方法在铁路工程路基施工中得到全面应用。     

膨胀土路基土质改良室内试验研究

利用实例介绍膨胀土的物理力学性质对工程稳定性的影响,通过试验研究,说明了膨胀土经过掺加石灰改良后其物理力学性质发生的改变能够满足铁路工程路基填料的技术要求.     

红层软岩高路堤计算模型参数选取及工后沉降控制技术

滇中红层软岩遇水易崩解、膨胀,具有长期蠕变特性,而作为路堤填料易引起路堤病害.以云南楚姚高速路堤工程为实例,通过广泛调研相关文献,提出一套适用于滇中地区的红层软岩参数,对高路堤病害的防治提出相应的控制优化措施.首先通过对滇中及其他区域的相关红层软岩填料工程特性及相应参数进行对比,选取部分数据进行数据拟合,得到楚姚公路填方路堤中红层软岩填料的级配、工程特性及相关参数.然后对滇中红层高路堤进行病害分析,最后针对红层软岩高填方路堤施工和运营期间的风险提出对应的控制措施.     

级配碎石在客运专线路基表层中的运用

随着国务院对《中长期铁路网规划》的批准和铁路网建设蓝图的确立,在未来十五年里,铁路工程施工将以铁路客运建设作为新的施工高潮。客运专线铁路运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格,控制路基变形已成为客运专线铁路路基的最大特点。因此,客运专线铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于基床表层厚度增加,压实标准高,同时对填料提出了更高的要求。级配碎石的组成及质量指标级配碎石分级配砂砾石和级配碎石两种,是我国高等级公路上普遍采用的用作基层的填料,在客运专线铁路路基中均为表层常用填料。各种砂砾石是由粒径大小不同的粗细砾…     

路基填筑硬质岩碴A组填料工艺试验研究

以福建向莆铁路尤溪火车站高填方路基硬质岩碴A组填料试验段为例,通过对其试验方法、工艺及影响因素进行分析,研究了路基硬质岩碴A组填料的适宜性,为今后类似道路工程施工积累了宝贵经验。     

泥质软岩填筑路基施工技术探讨

伴随着我国经济的不断发展,我国的资源也在不断的减少,因此,一定要在各个方面对资源节约使用。国家倡导"资源的再利用",这样一方面减少了资源的浪费,另一方面减少了对环境的污染。对于应用泥质软岩填筑路基的施工就是对资源的再利用,保护环境的同时还要注重施工的质量,因此,一定要对泥质软岩填筑路基的施工技术进行掌握,这样才能保证筑路的质量。论文主要对泥质软岩的要求、填筑的方法以及泥质软岩填筑路基的施工技术进行简要阐述。     

高铁单线路基循环累积变形分析方法及其可靠度分析

 极限状态设计方法是我国铁路工程走向国际的重要步骤,而路基循环累积变形是设计中控制标准之一。基于永久应变经验公式,提出列车荷载作用下路基循环累积变形的预测模型,通过1∶1路基模型试验验证了该预测模型的适用性。在此基础上,引入动应力及路基填料参数的变异性,建立路基循环累积变形的极限状态方程,并根据武广线现场实测数据确定路基面动应力幅值的变异系数。通过可靠度指标对计算参数变异系数的敏感性进行分析,分析动应力及填料参数的变异性等控制因素的影响作用,并确定了变异程度控制范围作为实际工程中的控制标准。可靠度分析的方法考虑了荷载及填料参数的不确定性因素,使得理论预测更加接近工程实际。